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- D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
Hallo Fahrer des o.g. Motor,
ich habe vor ca. 1 Woche eine wiederkehrenden minimalen (0,2 - 0,3 Ltr.) Kühlmittelverlust. Mein Freundlicher hat den Wagen (V70, 12/2010, ca. 48000km) überprüft, konnte jedoch keine Ursache entdecken.
Beim 2ten Versuch hatte er eine Mitteilung von Volvo, die das Problem beschrieb und die Werkstätten auffordert, einen ausführlichen Bericht zu schreiben.
Nachdem mein freundlicher dieses gemacht hatte, erhielt er gleich am anderen Morgen einen Anruf von Volvo Deutschland, mit der Freigabe für einen neuen Motor. Mein Motor soll umgehend nach Schweden zurück versendet werden um die Ursache zu erforschen.
Sollte ich Rückmeldung von meinem Freundlichen erhalten, teile ich sie hier mit.
Wer hat ähnliche Erfahrungen?
Viele Grüße
wumih
Beste Antwort im Thema
Im Anhang findet ihr die Dokumente mit allen Motoren, Fahrzeugtypen, Baujahren etc. die vom Problem der Kopfdichtung betroffen sind.
mfg
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1264 Antworten
Auch wenn hier viel über das Problem des 205PS-Motors geschrieben wird, so kann ich von meinem 2010er nach über 100Tkm nicht den minimalsten Kühlwasserverlust erkennen.
Es muss also auch Motore geben, die dieses Problem nicht haben. :-)
Und der gute muss immer noch gut ran - HEICO sei Dank, geht der wie die Luzi.
... ja und es muss auch einige der 185-PS-Motoren geben, die dieses Problem haben. Ich habe mir kürzlich einen V70 D5 MY 2009 gekauft.
Folgende Historie:
Zulassung Aug 2008
Erster ATM bei 83.000 Jan 2010
Zweiter ATM bei 110.000 Jul 2010
Dritter ATM bei 166.700 Sep 2011
Motor wurde jeweils in Volvo Vertragswerkstatt gewechselt.
ALLE DREI MAL WAR KÜHLWASSERVERLUST DIE URSACHE, wie mir von der Werkstatt auf Nachfrage mitteilte.
Inzwischen ist er über 270.000 gelaufen und läuft gut. Scheinbar hat man "schon" beim vierten Motor dazugelernt... Kein Kühlwasserverlust oder Emulsionsbildung zu erkennen. Er hat jedoch nicht diesen "Bypass" am Kühlwasserbehälter. Sollte dies nachgeholt werden?
Zitat:
@maruwe schrieb am 22. Februar 2016 um 21:06:50 Uhr:
... ja und es muss auch einige der 185-PS-Motoren geben, die dieses Problem haben. Ich habe mir kürzlich einen V70 D5 MY 2009 gekauft.
Folgende Historie:
Zulassung Aug 2008
Erster ATM bei 83.000 Jan 2010
Zweiter ATM bei 110.000 Jul 2010
Dritter ATM bei 166.700 Sep 2011
Motor wurde jeweils in Volvo Vertragswerkstatt gewechselt.
ALLE DREI MAL WAR KÜHLWASSERVERLUST DIE URSACHE, wie mir von der Werkstatt auf Nachfrage mitteilte.
Inzwischen ist er über 270.000 gelaufen und läuft gut. Scheinbar hat man "schon" beim vierten Motor dazugelernt... Kein Kühlwasserverlust oder Emulsionsbildung zu erkennen. Er hat jedoch nicht diesen "Bypass" am Kühlwasserbehälter. Sollte dies nachgeholt werden?
Frag mal noch einmal genau nach....bei dem Baujahr waren die Killer meist Ölverdünnung und kippender Riemenspanner und eigentlich nie Kühlwasser....vielleicht hat es sich da einer in der Werkstatt nur einfach gemacht und dir die Antwort gegeben, die du hören wolltest...
KUM
Danke, das mache ich.
Welchen Beitrag kann ich denn leisten, damit es nicht nochmal zum Totalmotorschaden kommt? Worauf muss ich achten? Was wären erste Anzeichen?
Riemenspanner ist jetzt beim Service mit dabei und das sollte man einer Freien dann sagen und ansonsten ist der D5 halt Nichts für`s Dauerheizen auf der Bahn....das kann er nicht ab...sonst stressfrei...
KUM
Zitat:
@KUMXC schrieb am 23. Februar 2016 um 10:47:20 Uhr:
....und ansonsten ist der D5 halt Nichts für`s Dauerheizen auf der Bahn....das kann er nicht ab...sonst stressfrei...
KUM
Was verstehst Du unter Dauerheizen? Das wurde schon mal in diesem Thread angesprochen, aber eine wirklich fundierte Aussage traut sich keiner. Für manche ist Gaspedalbodenblech "heizen" für andere beginnt das schon ab verlassen der BAB-Richtgeschwindigkeit.
Vollgas/ Bodenblech/ Erreichen der Höchstgeschwindigkeit über einen längeren Zeitraum....
KUM
Zitat:
@KUMXC schrieb am 23. Februar 2016 um 10:55:37 Uhr:
.... über einen längeren Zeitraum....
KUM
... 2h 37min ? ;)
Den längeren Zeitraum kann aber keiner definieren.
Ich denke es ist gemeint Gaspedal am Bodenblech wann immer die Verkehrssituation es zuläßt. So kriegt man natürlich die meisten Motoren irgendwann klein, außer vielleicht einen 6-Liter V12, der selbst dann nur mit Halbgas läuft, wenn andere schon längst am Limit hecheln.
Also bewege ich meinen Motor im unkritischen Bereich wenn ich mit 160 - 180 km/h über die BAB gleite?
Zitat:
@-Matze- schrieb am 23. Februar 2016 um 15:56:45 Uhr:
Also bewege ich meinen Motor im unkritischen Bereich wenn ich mit 160 - 180 km/h über die BAB gleite?
Das ist für einen D5 eine sehr angenehme Reisegeschwindigkeit und das Drehzahlniveau ist dabei ja noch recht niedrig. Belastend ist eher mit Vollgas auf 220, verkehrsbedingt auf 120 runterbremsen, wieder mit Vollgas auf 220 usw. und das dann auf 800 km. Ich kenne Leute, die so fahren und die das auch bei 35 Grad im Hochsommer so machen. Da laufen dann viele Motoren am Limit. Der Motor im CLS 63 AMG eines Freundes langweilt sich bei sowas, aber für die meisten anderen Durchschnittsmotoren ist das wohl eher anstrengend.
Zitat:
@Südschwede schrieb am 23. Februar 2016 um 15:47:44 Uhr:
Ich denke es ist gemeint Gaspedal am Bodenblech....außer vielleicht einen 6-Liter V12, der selbst dann nur mit Halbgas läuft,
Wieso sollte ein 6-Liter V12 bei Bodenblech nur Halbgas laufen?
Na, das hast Du jetzt aber ungeschickt zusammenzitiert. :D Der 1. Satz bezog sich auf´s Gaspedal am Bodenblech als Erklärung zum Dauerheizen, der 2. Satz soll meinen, dass ein 6-Liter V12 in den Bereichen noch entspannt und gelangweilt ist, wo andere Motoren schon längst herumhecheln. Heißt bei 200 aufwärts oder 120-200+.
Danke für die Hinweise. Kippender Riemenspanner und Ölverdünnung sind also die beiden Merkmale auf die es zu achten gibt.
Übermäßiges "Heizen" wird jedenfalls nicht Anlass werden, da ich meist entspannt fahre.
Das der Verkäufer mir nur von einem ATM erzählt hat, obwohl er den 4. Motor drin hat, finde ich ätzend.
Das ist aus meiner Sicht eine klare Wertminderung - aber wie kann man dies in Euro bemessen?
Ist doch eher wertsteigernd....fast neue Teile verbaut.....wobei 4 dann schon extrem ist, Da würde ich mir mal die komplette Fahrzeughistorie geben lassen, um zu wissen, was wann gemacht wurde und wo die genaue Ursache lag..
KUM