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- D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
Hallo Fahrer des o.g. Motor,
ich habe vor ca. 1 Woche eine wiederkehrenden minimalen (0,2 - 0,3 Ltr.) Kühlmittelverlust. Mein Freundlicher hat den Wagen (V70, 12/2010, ca. 48000km) überprüft, konnte jedoch keine Ursache entdecken.
Beim 2ten Versuch hatte er eine Mitteilung von Volvo, die das Problem beschrieb und die Werkstätten auffordert, einen ausführlichen Bericht zu schreiben.
Nachdem mein freundlicher dieses gemacht hatte, erhielt er gleich am anderen Morgen einen Anruf von Volvo Deutschland, mit der Freigabe für einen neuen Motor. Mein Motor soll umgehend nach Schweden zurück versendet werden um die Ursache zu erforschen.
Sollte ich Rückmeldung von meinem Freundlichen erhalten, teile ich sie hier mit.
Wer hat ähnliche Erfahrungen?
Viele Grüße
wumih
Beste Antwort im Thema
Im Anhang findet ihr die Dokumente mit allen Motoren, Fahrzeugtypen, Baujahren etc. die vom Problem der Kopfdichtung betroffen sind.
mfg
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1264 Antworten
Zitat:
@erzbmw schrieb am 27. Juni 2015 um 10:17:17 Uhr:
Ich auch nicht, weil ich bei Volvo davon ausgehe, dass die meisten Dinge auf Kulanz erledigt werden.
Applaus:):):)
Ja, also, man muss natürlich ein paar Dinge berücksichtigen:
1. Habe ich das Problem VOR Ablauf der Garantie gemeldet und es wurde VOR Ablauf der Garantie eine Info an Volvo gegeben.
2. Daraufhin wurde auf Kosten von Volvo die ZKD getauscht.
3. Da jetzt dasselbe Problem wieder Auftritt, gehe ich einfach davon aus, dass die auf Garantie getauschte ZKD noch Garantie hat und daher auch wieder auf Volvo-Kosten getauscht wird (obwohl es rechtlich nicht so wäre).
4. Der Werkstattmeister sagte mir, dass die schlimmen Fälle (also die mit den gerissenen Laufbuchsen) daher kommen, dass die Betroffenen zu lange gewartet oder den Kühlmittelverlust ignoriert hätten. Da das bei mir nicht so war (ich war zwischenzeitlich mehrfach beim :) ), sieht er darin kein Problem.
Und es kommt noch etwas hinzu: bei meinem Vorgänger-XC60 MY10 stellte sich bei Leasingrückgabe heraus, dass die ZKD ebenfalls kaputt war. Das wollten sie mir dann ankreiden, ich hätte es ignoriert, schließlich gebe es keinen einzigen Werkstattauftrag zum Thema. Daraufhin bin ich laut geworden, habe die Werkstattmeister mit hinzugeholt und mir bestätigen lassen, dass ich mehrfach das Problem mit dem fehlenden Kühlwasser angesprochen hatte, es aber jedesmal mit etwas nachfüllen und der Aussage, dass der Sensor sehr sensibel sei, abgetan wurde. Die Meister mussten dann zugeben, dass sie hätten mehr nachforschen müssen, zumal ich mehrfach da war. Natürlich hatte ich für das Wasserauffüllen keinen Auftrag machen lassen ... seit dem lasse ich mir aber jeden Pubs mittels Auftrag bestätigen. Also ... die Jungs sind etwas sensibilisiert ;)
@erzbmw: Punkt 4 ist eine wage Behauptung vom Meister. Ich bin der festen Überzeugung, dass weder mein Freundlicher noch ich das Problem ignoriert bzw. zu lange gewartet haben. Und um ganz ehrlich zu sein habe ich jetzt mit neuem Kopf und Rumpf ein deutlich besseres Gefühl......
VG
sline27
Ich kann das nicht beurteilen, von daher warte ich mal auf das, was kommt.
So ... Zwischenstand: der Elch steht beim :) und wird gerade demontiert. Vermutlich bekommt er einen neuen Zylinderkopf. Werde weiter berichten.
So, der Elch ist wieder zuhause. Volvo hat einen neuen Zylinderkopf spendiert, der alte war verzogen (warum auch immer, diese Info wollte oder konnte man mir nicht geben).
Die Fünfzylinder Köpfe verziehen sich wenn sie zu viel Temperatur bekommen. Ist mir auch schon mit zwei D5 passiert, einmal 185 Ps und einer mit 205 PS von Sixt.
Die mögen halt keine hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Die D3 163PS aus Ende 2010 sind nicht betroffen oder?
Mein S60 hat jetzt knapp 118.000 runter und ich hab ihn mit 113.000 gekauft. Kühlmittelstand ist genau zwischen min und max. Sollte es eher mehr sein oder muss ich mir keine Gedanken machen?
Zitat:
@C70treiber schrieb am 16. Juli 2015 um 13:56:15 Uhr:
Die mögen halt keine hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Mein Autobahntempo liegt bei 140-150 km/h ... ist das schon zuviel?
Zitat:
@yeoman schrieb am 16. Juli 2015 um 14:14:22 Uhr:
Die D3 163PS aus Ende 2010 sind nicht betroffen oder?
Der Vorgänger meines jetzigen XC60 war auch ein D3 mit 163 PS von Ende 2010 ... und der hatte bei Leasingrückgabe leider auch eine defekte Kopfdichtung :(
Auf jeden Fall den Kühlmittelstand kontrollieren. Wenn sich da was nach unten bewegt, dann sofort den :) aufsuchen und einen Auftrag draus machen. Nur Wasser nachschütten taucht nämlich nicht in der Historie des Fahrzeugs auf ...
Zitat:
@yeoman schrieb am 16. Juli 2015 um 14:14:22 Uhr:
Die D3 163PS aus Ende 2010 sind nicht betroffen oder?
Mein S60 hat jetzt knapp 118.000 runter und ich hab ihn mit 113.000 gekauft. Kühlmittelstand ist genau zwischen min und max. Sollte es eher mehr sein oder muss ich mir keine Gedanken machen?
Welche Teilenummer steht denn bei dir auf der Abdeckung des Zahnriemen?
Zitat:
@zmmr942 schrieb am 16. Juli 2015 um 14:27:04 Uhr:
Zitat:
@yeoman schrieb am 16. Juli 2015 um 14:14:22 Uhr:
Die D3 163PS aus Ende 2010 sind nicht betroffen oder?
Mein S60 hat jetzt knapp 118.000 runter und ich hab ihn mit 113.000 gekauft. Kühlmittelstand ist genau zwischen min und max. Sollte es eher mehr sein oder muss ich mir keine Gedanken machen?
Welche Teilenummer steht denn bei dir auf der Abdeckung des Zahnriemen?
Kann erst am abend nachsehen. Aber da der Wagen schon fast 120tkm runter hat und die Motorschäden meist viel früher aufgetreten sind glaube ich nicht an einen betroffenen Motor... Ich fahre den wagen seit ca 4.000 km und seither keine Fehlermeldung.
Erkennt man das an der Teilenummer von der zr abdeckung?
Ja, daran soll man es erkennen. Hier auf Seite 16 (Erstellt am 15. Mai 2015 um 18:55:09 Uhr) gibt es einen einen Ausdruck von Volvo. Darauf stehen die vermutlich betroffenen Motoren. Da der S60 in einer anderen Fabrik als die hier wohl meistens betroffenen Modelle, gebaut wurde, glaube ich im Moment nicht das auch S60 betroffen sind. In dem Dokument geht man davon aus das nur Modelle aus bestimmten Fabriken (ich glaube 21 und 22) betroffen sind. Eben diese Fabriken haben scheinbar die betroffenen Teile erhalten. Man kann zwar nicht aus Einzelfällen darauf schließen, aber das würde mit meiner Motornummer passen. Denn die Nummer bei mir beginnt mit 10... Betroffen sind aber glaube Modelle mit 1288262 und 1288587.
Vielleicht liege ich aber auch falsch...
Zitat:
@C70treiber schrieb am 16. Juli 2015 um 13:56:15 Uhr:
Die Fünfzylinder Köpfe verziehen sich wenn sie zu viel Temperatur bekommen. Ist mir auch schon mit zwei D5 passiert, einmal 185 Ps und einer mit 205 PS von Sixt.
Die mögen halt keine hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Die können ja gar keine hohen Geschwindigkeiten fahren, sind ja abgeriegelt. ;)
Wenn du immer schön Vmax fährst (auch wenn es viele immer nicht glauben, aber das geht noch auf vielen Autobahnen) immer schön Digital (Bremse Gas Bremse) kriegt man die 5 Zylinder Diesel in unter 70 km klein.
Die neuen VEA Motoren halten das bisher aus, genau wie die BMW 4 Zylinder Diesel (die fressen dann halt Turbos).
