Coupe Z22SE startet nicht mehr
Guten abend zusammen.
Nachdem ich jetzt 4 Std im Regen gebrasselt hab gehen mir jetzt langsam die Ideen aus.
Vorgeschichte: Coupe ging während der Fahr urplötzlich aus. 2.Gang und Kupplung kommen lassen hat nur ruckeln gebracht. Startversuche (halb 1 nachts...supi) brachten auch nix.
Reichweite 149km - Tank 1/4 voll.
Fehlercode auslesen (OBD-Handtester immer dabei!)-keine Fehlercodes gesetzt. Motorlampe im Display auch nicht an.-Elektronische Motorkühlung leuchtet-geht nur aus wenn er mal kurz auf 1100 Umdrehungen hustet.
Nächste Tag 20 Liter Sprit rein... Motor machte den anschein, als ob er keinen Sprit bekommt. Bei 1/10 Startversuchen will er mal- aber stottert dann 2 Sek auf 1100 Umdrehungen um direkt wieder aus zu gehen.
Nächster Versuch- Zündkerzen gewechselt. Alte Kerzen fertig! Aber hab auch einen aus der Baureihe erwischt der sich viel Öl zieht (1L/800km gerne...das Problem mit dem fehlerhaften Ventildeckel und der Kurbelwellengehäuseentlüftung). Startversuche....ohne Verbesserung!
Wobei mir aufgefallen ist, dass der Lüfter ab und an lief (kalter Motor- Beide Lüfter! Auch bei Schlüssel ab-über Min.) Zündung an, dann geht der/die Lüfter aus.
Kiste erst mal in den Hof geschleppt.
Drosselklappe hat leichten Ölfilm-mit nem Lappen durch. Hatte schon schlimmer gehabt!
Heute dann Benzinfilter gewechselt. Wobei zu erwähnen ist das die Pumpe schon anläuft wenn man die Zündung an macht....allerdings es vorne im Motorraum am Ventil nicht rausspritzt sondern leicht läuft.
Druck konnte ich leider nicht messen!...Anschluss vom Messgerät (Volvo) passte nicht!
Aus dem alten Spritfilter kam meiner Meinung nach leicht schwarze Brühe raus. Irgendwie könnte es leichter Abrieb oder so sein. Startversuche bleiben aber wieder ohne Erfolg!
Aus Frust dann noch die Sicherungen alle überprüft...alle OK. Irgendwann hab ich auch mal die beiden Pumpenrelais im Motorraum gebrückt. Defekt derer würde ich also passe auch schon mal ausschliessen.
Mit Scheinwerfer in der Dunkelheit bei Regen auch mal den Motorraum nach eventuell gelösten Kabeln, Schläuchen etc. abgesucht. Rücksitzbank hoch- Deckel auf. Pumpe läuft an bei Zündung an. Keine Undichtigkeiten, weder am Tank, noch auf dem Weg nach vorne. Gefühlt kommt am Ventil vorne jetzt aber schon mehr Druck an. Sritzt zwar nicht im Hohen Bogen raus...aber läuft mehr.
Somit würde ich jetzt schon mal einiges ausschliessen. Da er ja ab und an zumindest für 2-3 Sek hustet denke ich daß es an der Zündung nicht liegt.
Für irgendwelche Ideen bin ich offen.
Meine Tendenz geht jetzt dahin:
1. das die Pumpe sich zerlegt hat und nicht genug Druck aufbaut (kommt das hin? Sollte vorne nicht der Sprit am Ventil rausspritzen?)
2. das sich irgendwo ein Kurzer verbirgt. Anzeichen dafür wäre der ab und an laufende Lüfter, warmes Lastabschaltungsrelais (was aber auch durch die Startversuche sein kann)-da ich nicht weiss was da alles drüber läuft.
Wie gesagt- für Ideen bin ich offen. Bin zwar eher der Theoretiker im Autohaus (Dispo)- hab aber auch schon den ein auf anderen Motor bei meinen Kisten gewechselt und mach sonst auch alles selber.
Kleiner Hinweis dem ich nicht weiß ob ich Bedeutung schenken soll:
War vor 2 Wochen kurz übers WE in München (von Köln aus )...auf dem Rückweg (Dauerstau) ist er im Stau beim rollen /Standgas ausgegangen. Musste ihm dann beim weiterfahren (schleichen) was Drehzahl geben. Hat er in dem Stau 2-3mal gemacht....Danach aber während der Fahrt und die nächsten Tage nichtmehr.
Gruss
TommyLee
P.S. AGR-Ventil schliesse ich auch aus!-Das hab ich raus geworfen-Stattdessen Deckel verbaut und Platine gegen Fehlercode verbaut.
33 Antworten
Was ich noch vergessen hab: ist ein EZ 5/2001 (Denke Baujahr ist nicht weit entfernt)
Lass doch mal die Werte vom Temperatursensor auslesen. Evtl. ist der kaputt und zeigt zu viel an, dadurch springt dann auch der Lüfter an. Ansonsten hat dein Auto wohl mal die ganzen Standardsachen nötig: also Kerzen, Spritfilter, Luftfilter, Ölwechsel.
Könnte es sein, dass der Motor nicht genügend Druck in den Zylindern aufbaut?
Prüfe mal, ob der Zylinderkopf beschädigt ist. Bei mir ist damals eine Zündkerze abgebrochen und hat mir den ZK beschädigt...
Temp-Sensor könnte ich mal prüfen. Die Standardsachen sind eigentlich in Ordnung.
Kerzen hab ich ja gewechselt, Spritfilter seit gestern neu (war 5 Jahre alt),Luftfilter ist ok (auch noch nicht lange drin), Ölwechsel mach ich regelmäßig...wobei bei 20T km im Jahr schon einige Liter Öl durchgehen. Fahr jetzt auch schon 10W 40 um den Verbrauch was einzudämmen.
maxi: Zündkerzen waren zwar verschmoddert....aber war nix abgebrochen.
Tendiere immer noch zum Benzindruck. Hab eben beim Auktionshaus mit den 4 Buchstaben eine original Spritpumpe für nen 10`er ersteigert.Die hol ich gleich ab. (mit Rechnung und Garantie!). Vorne sollten 3-5 bar Druck anstehen....denke aber daß das nur gefühlte 0,5 bar sind.Symphtome beim Starten sind als wenn er keinen Sprit bekommt.Anlasser läuft und bei defekter WFS sollte der wohl nicht laufen.
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Wie stehts um die Kette?
...mmmhhh....Steuerkette gerissen?
Dann sollte er aber nicht mehr drehen? Bzw er versucht ja anzuspringen und ab und an hustet er ja auch für einen Moment um dann direkt wieder aus zu gehen.
Wie kann man die Kette am einfachsten prüfen?
Einer startet...der andere schaut über den Öleinfüllstutzen ob sich was tut?
Wenn die Kette gerissen ist dann sollte sich da ja nix mehr rühren. Eventuell die Kette übergesprungen...dann hilft ja nur OT prüfen...aber im Hof wird das nix.
Das Coupe hat jetzt knapp 155T km runter...Kette ist nicht unmöglich...aber zweifel da noch ein wenig.
Zuviel möchte ich da aucvh nicht mehr reinstecken... Nach Hagelschaden liegt der Restwert eh nur noch bei 1000-1500 Euronen.
Mach das Kettengehäuse ab und schaue ob die durchhängt. Welcher Spanner ist drin?
Lass dich nicht verrückt machen, wenn die Kette gerissen oder übergesprungen wäre dann merkst du das beim Starten. Der Anlasser hätte keinen Widerstand, weil der Motor keine Kompression mehr hätte. Er würde also total schnell und leicht drehen.
Fang doch erstmal an der Basis an, wenn du sagst das die Lüfter anspringen etc. - Temperatursensor schon kontrolliert?
Aber nicht wenn die nur übergesprungen ist, dann startet der sehr schlecht und läuft fast gar nicht.
Das wäre aber seltsam wenn die während der Fahrt bei vollem Öldruck überspringt.
Hat nichts mit dem Öldruck zu tun, reicht wenn der Spanner klemmt.
Würde auch sagen einfach mal spanner tauschen ist ja nicht teuer....
Typisches Problem bei Opel 🙁
Wenn die übergesprungen ist nutzt ein neuer Spanner auch nichts mehr 😉
Wenn der Motor läuft, drückt der Öldrück den Spanner raus. Da er damit eine Weile gefahren ist und nichts von Klappergeräuschen schreibt, bezweifle ich das sich der Spanner während der Fahrt verklemmt hat, da er dazu erst hätte 1x aus sein müssen (fehlender Öldruck > Spanner geht zurück).
Aber wahrscheinlich hat er immer noch nicht nach dem Temperatursensor geschaut. Wenn der einen Kurzen hat und 5.000 Grad Celsius anzeigt, dann ist doch klar warum der nicht anspringt - die Gemischbildung passt überhaupt nicht (so war´s damals bei meinem Omega, neuer Sensor und lief wie Bienchen).
Natürlich kann man auch mit der Steuerkette anfangen.