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Corsa C Easytronic F Problem!
Mein Corsa C 1.2 75PS BJ2002 ca 100tkm zeigte die vergangenen Tage F im Display an und die Easytronic verweigerte zeitweise ( 1 Stunde) ihren Dienst. Wenn es feuchtes Wetter gab, kam der Fehler häufiger mal vor, verschwand allerdings wieder nach paar Sekunden.
Zum nächsten Opelhändler gebracht, funktionierte das Auto soweit wieder einwandfrei. Das Auto lief ohne Probleme. Die Schaltvorgänge waren auch immer normal. Der Fehler F trat auf und ließ sich durch klopfen auf den Tacho zuletzt noch beheben.
In der Werkstatt wurde der Tachostecker zwar auf meinen Wunsch hin fixiert, jedoch wurde unterdessen kräftig an Kabel im Motorraum herumgerüttelt, so dass sich wieder ein F zeigte.
Dann wurde das Tech2 Gerät angeschlossen, einige Fehler ausgelesen und danach zeigte das Display nur noch F an!
Das Auto ging garnicht mehr an und es musste in der Werkstatt verbleiben.
Zwei Tage später teilte man mir mit, das Steuergerät (Kupplungsaktor mit integriertem Steuergerät) sei defekt (Kosten ca. 1600 Euro). Wieder zwei Tage später, das neue Steuergerät war eingebaut und wurde gerade neu programmiert, wollte ich das Auto abholen.
Es lief soweit alles wieder einwandfrei, nur im Stand konnte man per Hand vom 2 nicht in den 1 Gang schalten. Das Auto fuhr dann immer im 2. Gang an. Wenn man es aus machte und wieder an, fuhr es allerdings im 1. Gang an. Darauf hin wurde wieder das Tech2 angeschlossen und wild herumgedrückt, bis nur noch ein dauerblinkendes F im Display erschien.
Nun meinte man zu mir, die Kupplung wäre eventuell defekt (Kosten ca. 1200 Euro).
Mir erscheint die ganze Sache in der Werkstatt sehr merkwürdig. Ich gewinne den Eindruck man möchte nur abkassieren. Hat jemand ähnliche Probleme mit der Easytronic oder einen Ratschlag?
Gruß
Pullerle :)
Beste Antwort im Thema
Hallo Corsianer,
hier mal mein Erfahrungsbericht:
Vor zwei Monaten hatte ich das große "F" im Display, den Fehlercode 1607 im Fehlerspeicher und ein dickes "P" (für "Panik") in meinen Augen. Nachdem ich ein paar Firmen, die Steuergeräte reparieren kontaktiert hatte, kam ich auch mit Oldmanscout ins Gespräch. Und ich war anfangs echt skeptisch, denn alle Probleme, von denen ich bei der Reparatur, dem Aus- und Einbau und dem Versand gelesen hatte, traten bei seiner Reparaturmethode nicht auf. Keine Gefahr, dass beim Versand irgendwelche Plastikstutzen abbrechen (und das Teil unreparabel machen), kein Anlernen von irgendwelchen Getriebeparametern (was dann nur ein freundlich gesonnener FOH machen kann - zu dem ich den Wagen dann ja auch ersteinmal hintransportieren muss). Jegliches Bedenken, dass ich hatte wurde von Oldmanscout abgewiegelt, dass das bei seiner Reparaturmethode nicht passiert. Es klang alles so einfach, dass ich zeitweise dachte, ich maile mit einem Märchenerzähler. Aber da täuschte ich mich!
Ich bekam eine Ein- und Ausbauanleitung mit der eigentlich jeder, der eine Gabel richtigherum anfassen kann, den Einbau hinbekommt. Lediglich meine Gasanlage machte die eigentlich perfekte Zugänglichkeit recht kniffelig. Der Gasanlagenbauer nutzt eben auch den besten verfügbaren Platz für seine Komponenten. Der Ausbau dauert sonst wohl weniger als eine halbe Stunde. Da ich beruflich bei Oldmanscout in der Gegend war, nutzte ich die Chance, das ausgebaute Teil Persönlich bei Micha vorbeizubringen. Ein sehr sympathischer Kerl, mit dem man gern einen Plausch hält. Schon am gleichen Abend kam die Nachricht, dass alles repariert ist und das Paket morgen auf die Reise geht. Einen weiteren Tag später klingelt der Postman und der Einbau konnte beginnen. Vielleicht sollte man explizit nochmal darauf hinweisen, dass die Kontaktpins wirklich sehr empfindlich sind und man sie sehr schnell verbiegen kann - gerade weil man dort gern hin fasst, wenn man das Teil "gedankenlos" greift. Das kam bei mir durch die enge Einbaulage (wegen der Gasanlage) leider unvermeidbar vor. Ich habe mir einen Pin verbogen! Gemerkt habe ich das, weil der Wagen zwar ansprang, aber sich kein Gang einlegen ließ. Auch hier hatte Micha den richtigen Riecher und gab mir Tipps, wie ich den Schaden wieder richten könnte. Kaum korrekt zusammengebaut lief der Wagen wieder. Als wäre nichts gewesen. Mittlerweile ca. 5.000 km.
Ein ganz großes "DANKE" an Oldmanscout.
Skowi
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692 Antworten
P1607 ist beim Meriva so angegeben.
im Ausschlußverfahren kann man aber testen,
Ob Motor oder Kupplung.
ob es die Kohlen sind k.A.
beim Corsa kommt bei P1607 dann nur der Kupplungsfehler.
ich sag es mal so,wegen Ausschlußverfahren,
an jedem Tag geht die Sonne zu unterschiedlichen Zeiten auf,Grins
Zitat:
@oldmanscout schrieb am 6. Juni 2019 um 10:26:25 Uhr:
P1607 heißt Kupplungssteller fehlerhaft oder Kupplungslagereglerfehler.
Das sind zu 98 % die Kohlebürsten
Also wahrscheinlich dann nur die Bürsten tauschen, du meinst die Transistoren braucht man nicht unbedingt?
Ich kann das noch probieren wenn ich den Steller händisch schraube was für einen weg er anzeigt. Muss mir das erst mal in Ruhe ansehen. Jetzt kaufe ich aber gleich mal die Bürsten, sodass ich das dann gleich in einem machen kann.
Und wie ist es, kann es sein, dass ich gar nicht den Kupplungspunkt neu anlernen muss? Geht das Entlüften nach dem Einbau auch ohne Aktuierung, also einfach mit einem druck-entlüftungsgerät?
Zitat:
@oldmanscout schrieb am 6. Juni 2019 um 10:49:30 Uhr:
Wenn das Steuergerät immer die Parameter verliert und 1735 immer wieder kommt wird wohl das EPROM hin sein. Da kann ecutronic auch nix dran machen. Den Wegsensor kann man ja mit OP Com prüfen. 17mm muß der machen.
Was ist dieses EPROM? ecutronic hat mir heute gesagt, dass das Steuergerät nicht mehr repariert werden kann ?? Irgendwelche Bauteile auf der Platine sind defekt. Austauschgerät ist auch keins da. Scheiße
Was für eins brauchst du ? Kennung AA?
Oder sag welcher Motor ...
Hallo oldmanscout,
Ich bin neu im forum und habe den Fehlercode P1607 an meinel opel corsa d bj. 2006 automatikgetriebe.
Ich weiß leider nicht wie man hier beiträge erstellt oder leute direkt anschreiben kann.
Daher wollte ich dich hierüber um deinen rat bitten, da ich gesehen habe, dass du dich in der Hinsicht auskennst.
Sobald ich den Wagen starten möchte, zeigt er mir "f" im bordcomputer an.
Bitte um hilfe!
Vielen Dank!
Ich habe genau dieses Problem gestern geschildert und der nette Mann hat mir schon seine Diagnose gesagt, mit 98%iger Wahrscheinlichkeit. Wenigstens ein bisschen selber lesen ist schon zumutbar denke ich
Hatte in diesem beitrag nicht weiter gelesen, sondern wollte ihn nur anschreiben, da dies sein letzter beitrag war.
Du hast anscheinend das gleiche problem...
Hast du die bürsten gewechselt?
Geht der Wagen wieder?
Mfg
Noch nicht. Aber ich habe sie bestellt, und ich werde denke ich auch die vier Transistoren tauschen. Dann sollte es ok sein.
Ich kann momentan sogar fahren, muss immer vor dem Starten kurz manuell an der Spindel mit dem Schraubenzieher drehen und dann geht er. Ist mir aber zu riskant dann doch liegen zu bleiben, daher bleibt das Auto bis nächste Woche stehen
Die Transistoren tauschen? Viel Spaß ;)
Zitat:
... wird wohl das EPROM hin sein. Da kann ecutronic auch nix dran machen.
Warum eigentlich nicht? Die Chips gibts (günstig sogar), Programmer gibt's dafür (sogar für via DiagnoseAnschluß) und Dumps sind auch möglich. Gibt's hier zulande niemand der den Programmer hat?
Zitat:
@oldmanscout schrieb am 7. Juni 2019 um 16:30:33 Uhr:
Die Transistoren tauschen? Viel Spaß ;)
Ich habe es selbst noch nie offen gehabt, aber schon mal imNetz davon gelesen.
kannst du vielleicht sagen warum das nicht funktioniert?
Ja, die sind industriell eingelötet, es ist sauschwer da die Hitze reinzubekommen ohne die umliegenden Teile zu beschädigen.
@oldmanscout
Ich habe die Kohlebürsten (nach der russischen Methode) erfolgreich gewechselt.
(Jemand schrieb im Blog, das man auf die Feder achten sollte, trotz Vorwarnung und Konzentration flog diese ab - 40 min Suche!). Nach dem Einbau der Steuerbox und Entlüften der Kupplungshydraulik war eine Liste an neuen Fehlern abgespeichert die mich kurz beunruhigte, aber nach dem Anlernen der Kupplung und neuerlichem Löschen der Fehler einwandfrei funktionierte.
das "4 - Gang Problem" hat sich danach von selbst erledigt.
Zitat:
@oldmanscout schrieb am 6. Juni 2019 um 11:57:05 Uhr:
Was für eins brauchst du ? Kennung AA?
Oder sag welcher Motor ...
AD für 10xep Motor
Ich warte noch auf meine Bürsten.
Kann mir jemand vorab schon sagen wie ich das System nachher entlüfte? Muss das unbedingt mit dem tester passieren oder kann ich einfach die Spindel ganz rausfahren und dann mit einem druckbehälter entlüften, so wie bei der Bremse?