CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von nibi123
Preisfrage:Wo wird der Porsche Chayenne gebaut ?
Leipzig (früher DDR) jetzt BRD
nur mal so nebenbei und der vollständigkeits halber:
der porsche heißt Cayenne und nicht Chayenne.
Also es ist nicht so dass es mich stoeren wuerde aber es waere mir wirklich lieber
gewesen wenn der Wagen in Deutschland vom Band laufen wuerde! Aber naja wenn
ML GL und R aus den USA ertragen dann sollten wir auch Brasilien eine Chance geben.
Aber wisst ihr was am traurigsten ist? Egal wo der Wagen gebaut wird letztendlich hat
er mit DEUTSCH nicht mehr soviel zu tun. Wurde frueher ein W124 noch zu 90 % in
Eigenproduktion im Werk zusammengestellt so kommen heute alle moeglichen
Teile aus etwa 20 Laendern der Welt von verschiedenen Zuliefern.
Aber generell denke ich mal dass wir hier viel weniger Diskussionsstoff haetten wenn
Mercedes einfach die Motoren aus der C-Klasse genommen haette und nicht die alten
Motoren im Programm anbietet was vor allem bei den CDI-Varianten einfach nur zum
heulen ist. Bester CDI -Motor im Programm 220 CDI 150 PS !!!??? Wieso nicht der neue
mit 170 PS? Und vor allem wo bleibt der 320 CDI?
Ich bin einfach nur ratlos
IVI
P.S. Die Endproduktion des Cayenne wird denke ich in Leipzig gefertigt aber ein
Grossteil der Produktion denke ich sogar in Bratislava oder?
das erklärt trotzdem nicht, warum der 200K als einziger die Leistungsdaten des neuen Motors hat?
Der 230 übrigens auch
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Kleine Listenpreiskunde:
CLC 180K: 28100,-
altes SC 180K: 27500,-
--> Ich nehme mal an, alle alten Listenpreise des SC steigen um diesen Betrag 600,-
CLC180K - 28100,- (Stahlfelgen, 143PS)
CLC200K - 29700,- (Stahlfelgen, 184PS)
CLC230 - 32500,- (Alu, 204PS)
CLC350 - 36200,- (Alu 17", 272PS)
CLC200CDI - 29700,- (Stahl, 122PS)
CLC220CDI - 32100,- (Stahl, 150PS)
Mal die Konkurrenz:
BMW
BMW 116i 5-Türer 21.600 Euro - 122PS
BMW 118i 3-Türer / 5-Türer 22.800 / 23.550 Euro - 143PS
BMW 120i 3-Türer / 5-Türer 25.100 / 25.850 Euro - 170PS
BMW 130i 3-Türer / 5-Türer 33.200 / 33.950 Euro - 260PS
BMW 118d 3-Türer / 5-Türer 24.550 / 25.300 Euro - 143PS
BMW 120d 3-Türer / 5-Türer 26.800 / 27.550 Euro - 177PS
Audi A3
1.6 - 19600,- (102PS)
1.4TFSI - 21300,- (125PS)
1.8TFSI - 23500,- (160PS)
2.0TFSI - 25950,- (200PS)
1.9TDI - 22450 (105PS)
2.0TDI - 24350 (140PS)
2.0TDI - 25400 (170PS)
Bei vergleichbarer Leistung ist der CLC jeweils 5000 - 7000 EUR teurer als die Konkurrenz, die ja für sich genommen auch eh schon teuer genug ist.
Brett
Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Kleine Listenpreiskunde:CLC 180K: 28100,-
altes SC 180K: 27500,---> Ich nehme mal an, alle alten Listenpreise des SC steigen um diesen Betrag 600,-
CLC180K - 28100,- (Stahlfelgen, 143PS)
CLC200K - 29700,- (Stahlfelgen, 184PS)
CLC230 - 32500,- (Alu, 204PS)
CLC350 - 36200,- (Alu 17", 272PS)
CLC200CDI - 29700,- (Stahl, 122PS)
CLC220CDI - 32100,- (Stahl, 150PS)Mal die Konkurrenz:
BMW
BMW 116i 5-Türer 21.600 Euro - 122PS
BMW 118i 3-Türer / 5-Türer 22.800 / 23.550 Euro - 143PS
BMW 120i 3-Türer / 5-Türer 25.100 / 25.850 Euro - 170PS
BMW 130i 3-Türer / 5-Türer 33.200 / 33.950 Euro - 260PS
BMW 118d 3-Türer / 5-Türer 24.550 / 25.300 Euro - 143PS
BMW 120d 3-Türer / 5-Türer 26.800 / 27.550 Euro - 177PSAudi A3
1.6 - 19600,- (102PS)
1.4TFSI - 21300,- (125PS)
1.8TFSI - 23500,- (160PS)
2.0TFSI - 25950,- (200PS)
1.9TDI - 22450 (105PS)
2.0TDI - 24350 (140PS)
2.0TDI - 25400 (170PS)Bei vergleichbarer Leistung ist der CLC jeweils 5000 - 7000 EUR teurer als die Konkurrenz, die ja für sich genommen auch eh schon teuer genug ist.
Brett
Hallo,
die Obengenanten Fahrzeuge sind eher Konkurenten der A und B-Klasse der CLC ist eher mit dem 1QP zu vergleichen.
Gruß Mr.T
Also ich verstehe das Jammern nicht - Dir (Brett) gefällt das Auto nicht, Du findest es hat eine veraltete Technik und der Preis ist zu hoch. Damit ist keines der wichtigen Kaufkriterien erfüllt und das Thema sollte von Dir "abgehakt" werden.
Wenn mir ein Auto nicht gefällt, es veraltet ist und noch dazu zu teuer, dann verschwende ich keinen Gedanken mehr .... sondern widme mich zu 100% der Konkurrenz - was spricht dagegen einen 1er BMW oder Audi A3 zu kaufen bzw. zu fahren ?
Irgendwie scheint mir, Du hast noch eine Rechnung mit MB offen und willst diese hier austragen - oder ?
Ich finde den CLC durchaus gelungen - mit wenig Aufwand (optisch und technisch) auf Stand gebracht. Ist ein besseres FL, aber ja nicht schlecht - und Preise beurteile ich erst dann, wenn auch die Serienausrüstung klar ist - Listenpreise des Grundmodells sagen eben noch nicht allzuviel ...
Zuguter Letzt ist es wohl unerheblich wo ein Auto "gebaut" wird. Die für die Qualität hauptentscheidenden Teile kommen sowieso mittlerweile bei jedem Hersteller aus der ganzen Welt.
Gruß,
Christian
Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Bei vergleichbarer Leistung ist der CLC jeweils 5000 - 7000 EUR teurer als die Konkurrenz, die ja für sich genommen auch eh schon teuer genug ist.
Vielleicht warten wir mit solchen Vergleichen noch, bis die Preislisten vorliegen und man sieht, welche Ausstattungen serienmäßig sind. Da bei 1er und A3 Klima, Radio etc. Aufpreis kosten, kann die so ein Unterschied in der Realtät schnell zusammen schrumpfen...
Zitat:
Original geschrieben von christian_oele
Irgendwie scheint mir, Du hast noch eine Rechnung mit MB offen und willst diese hier austragen - oder ?
Ich bin WA und "muss" mehr oder weniger einen Benz fahren, zumindest macht es finanziell für mich keinen Sinn eine andere Marke zu kaufen / leasen.
Mercedes fahre ich auch sehr gerne, aber begründete Kritik am CLC wird doch noch erlaubt sein, oder?
Gruß
Brett
PS: Habe gestern abend übrigens meine CLC Folgebestellung storniert und auf B200T umbestellt.
Schade, aber den neue GLK wäre mir zu teuer geworden und der altbekannte CLK dann doch zu unpraktisch wegen meiner "platzintensiven" Hobbys.
Zitat:
Ich bin WA und "muss" mehr oder weniger einen Benz fahren, zumindest macht es finanziell für mich keinen Sinn eine andere Marke zu kaufen / leasen.
Mercedes fahre ich auch sehr gerne, aber begründete Kritik am CLC wird doch noch erlaubt sein, oder?
Alles klar, aber dann bezahlst Du ja sowieso nicht den vollen Preis -🙂 und kannst uns vielleicht auch schon mehr über die CLC-Preisliste erzählen :-)
Mein Hobby bedingt übringens auch eine Heckklappe am/im Auto - da ich aber die Kombi's leid bin, ist der CLC eine echte Alternative für mich - natürlich ist der CLK das hübschere Auto, aber eben schlecht "beladbar". Und 1er BMW (3- & 5-Türer) und Audi A3 bleiben aus meiner Sicht (ähnlich wie die B-Klasse) "kombi-artige" PKWs. Da ist der CLC schon ein High-light.
Gruß,
Christian
Zitat:
Original geschrieben von Loscompactos
JA denn ein deutsches Auto (zumindest vom Preis her) sollte zumindest von einem DEUTSCHEN Arbeiter zusammengebaut werden...
meinst du wie die alten mercedes, welche vom gastarbeiter zusammengeschraubt wurden?
-jetzt, so nach 20 jahren und der einbürgerung sind es ja deutsche
Zitat:
Original geschrieben von christian_oele
Alles klar, aber dann bezahlst Du ja sowieso nicht den vollen Preis -🙂 und kannst uns vielleicht auch schon mehr über die CLC-Preisliste erzählen :-)Zitat:
Ich bin WA und "muss" mehr oder weniger einen Benz fahren, zumindest macht es finanziell für mich keinen Sinn eine andere Marke zu kaufen / leasen.
Mercedes fahre ich auch sehr gerne, aber begründete Kritik am CLC wird doch noch erlaubt sein, oder?
Gruß,
Christian
Da kann er dir noch nicht weiterhelfen....wir (bin auch WA) haben intern auch noch nicht mehr Infos.
Nein aber über die Ausstattung:
Bereits in der Serienausstattung des neuen CLC ist alles an Bord, was gut und nützlich ist. Zum Beispiel: Sportsitze mit nochmals verbesserter Seitenführung, THERMATIC-Klimaanlage, Sechsganggetriebe, Dreispeichen-Multifunktionslenkrad, sechs Airbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzplätzen sowie neu entwickelte Projektionsscheinwerfer.
Auszüge aus dem umfangreichen Programm serienmäßiger Ausstattungsdetails:
Ablagefach mit Cupholder in der Tunnelverkleidung
Adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer
Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)
Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizt
Außentemperaturanzeige
Bremsassistent
Dieselpartikelfilter (für CDI-Modelle)
ESP®
Fahrlicht-Assistent
Fensterheber elektrisch betätigt (2-fach)
Fondsitze im Verhältnis 1/3 : 2/3 geteilt und umklappbar
Gepäcknetz im Fußraum des Beifahrers
Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer sowie im Fond
Klima-Automatik THERMATIC mit Staub- und Aktivkohlefilter
Kombi-Instrument mit weißen Zeigern
Leichtmetallfelgen (ab C 230)
Lenksäule längs- und höheneinstellbar
Multifunktionslenkrad im Dreispeichen-Design mit acht Tasten
Nebelscheinwerfer
Kopfstützen längs- und höheneinstellbar für Fahrer und Beifahrer sowie im Fond
Projektionsscheinwerfer mit Halogentechnik
Schließanlage ELCODE mit Infrarot-/Funk-Fernbebedienung
Servolenkung
Sidebags für Fahrer und Beifahrer
Sportsitze vorn mit EASY-ENTRY-System
Heckstoßfänger in Diffusor-Optik
Wärmedämmendes Glas
Windowbags
Zentralverriegelung mit Crash-Sensor
Zierteile aus gebürstetem Aluminium
Wunsch-Extras: Individualität und Innovationen ab Werk
Weil Individualität bei einem Coupé sehr wichtig ist, bietet Mercedes-Benz seinen Kunden ab Werk vielfältige Möglichkeiten, den CLC nach persönlichem Geschmack und Lebensstil auszustatten. So stehen drei verschiedene Polsterstoffe, drei Lederfarben und viele Wunsch-Extras zur Auswahl - vom Panorama-Schiebedach bis zur stark abgedunkelten Verglasung für die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe, vom neu entwickelten Infotainmentsystem mit Farbdisplay und Sprachbedienung bis zum Bi-Xenon-Scheinwerfer mit zusätzlicher Abbiegelichtfunktion. Außerdem können CLC-Kunden auf Wunsch zwischen zehn verschiedenen Leichtmetallrädern und Reifengrößen wählen.
Beispiele aus dem Programm der Wunsch-Extras:
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und Scheinwerfer-Reinigungsanlage
Fünfgang-Automatikgetriebe
Direktlenkung
Infotainmentgeräte der neuesten Generation
Lederausstattung
Lederlenkrad und –schalthebel
Leichtmetallfelgen (serienmäßig ab CLC 230)
Media-Schnittstelle für externe MP3-Player und andere Audiogeräte
Panorama-Schiebedach
PARKTRONIC mit neuen Sensoren und neu abgestimmter Logik
Regensensor
Sidebags im Fond
Siebengang-Automatikgetriebe (für CLC 230 und CLC 350)
Sitzheizung vorn
Sprachbedienung mit Ganzworteingabe
Surround-Soundsystem
Komfort-Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC (im Exklusiv-Paket)
Zierteile aus Vogelaugenahorn
Außerdem das Info/ Entertainmentsystem der Limousine (aber ohne ausfahrbares Display).
Hallo,
vielen Dank für die Liste - gibt's eigentlich schon irgendwo mehr Bilder vom Innenraum - vorallem mit den verschiedenen Sitzbezügen (Polsterstoffe, Leder, Teilleder, ...) ?
Sitzbelüftung wird's wohl nicht geben ?!
Und wann kann man mit Prospekten & Preislisten rechnen ? Ab Mai soll ja geliefert werden, da sollte man ja bald auch Preise kennen ...
Gruß,
Christian
Bilder von innen und außen gibt es hier:
Zitat:
Original geschrieben von flex-didi
Große offiz. Bilder sind ja draußen..http://www.km77.com/00/mercedes-benz/clc/g01.asp
.....
Gruß,
Marc