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CLA 250e

Mercedes
Themenstarteram 8. Juli 2020 um 21:11

Hallo,

wir haben ein super Leasing Angebot für ein CLA 250e erhalten, hat jemand hier schon Erfahrungen gemacht mit aktueller Lieferzeit?

Danke

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Da_Rade schrieb am 20. November 2020 um 09:39:59 Uhr:

Guten Morgen Zusammen,

ich bin seit Oktober glücklicher Besitzer eines 250e SB!

Mir ist aufgefallen, dass beim Rückwärtsfahren, außen ein Piepton ertönt (ähnlich wie bei LKW's).

Kann man diesen Ton ausstellen, bzw. habt ihr das auch?

Und noch was :-), ist es richtig, dass es bei dem 250e kein akkustisches Sinal beim Absperren mehr gibt.

Danke für eure Hilfe :-)

VG

Tobi

Hallo Tobi,

da ein Hybrid keine Motorengeräusche im Elektrobetrieb hat ist laut EU ein künstlich erzeugtes Geräusch vorgeschrieben, damit Sehbehinderte Menschen, das Fahrzeug auch hören können. Ebenso ist durch die Nutzfahrzeuge das Piepsgeräusch für diesen Personenkreis mit dem Rückwärtsfahren verknüpft, weshalb dieses Geräusch gewählt wurde. Das Piespen ist ja auch viel leiser als bei den LKWs. Aus vorgenannten Gründen kann und darf man dieses Geräusch nicht ausschalten!

Die akustische Rückmeldung beim Abschließen gibt es nicht mehr (da zu laut und somit in Deutschland nicht zulässig).

VG

Sven

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Ich kaufe extra mehr ein, damit der Akku auch voll wird ;-)

Gestern tankte da noch ein GLA 250e, da dachte ich, dass wir uns nicht so sehr unterscheiden ;-)

Zitat:

@Mrsuxx schrieb am 22. März 2021 um 16:25:02 Uhr:

 

Und dann spielt der Hersteller eine neue Software und dann funktioniert es beim 11. mal nicht mehr.

[/quote

Und dann hat nur der Benz Probleme und all die anderen Autos beim Aldi stehen da zum Alibi, um uns zu Dissen ? ;-)

Und Microsoft hat beim letzten Update Druckerprobleme verursacht, allerdings nur bei Kyocera um die zu ärgern?

Es kann passieren, dass ist Software und es kann sein, dass gewisse Softwarestände nicht sauber passen und Dinge nicht funktionieren.

Warum soll es solche Software Probleme nicht auch bei Autos geben?

Zitat:

@Mrsuxx schrieb am 22. März 2021 um 17:37:28 Uhr:

Ich kaufe extra mehr ein, damit der Akku auch voll wird ;-)

Gestern tankte da noch ein GLA 250e, da dachte ich, dass wir uns nicht so sehr unterscheiden ;-)

Auch wenn es der gleiche Motor sein mag, wusstest du, dass der GLA den selben Softwarestand wie du hast?

Eine Frage an alle, die schon Ihren 250e haben:

Funktioniert bei Euch die Ladestrombegrenzung?

Bei mir habe ich heute auf "6Ampere" gestellt und den Wagen an die Wallbox gehangen. Auto zeigt aber trotzdem Ladung mit 3,5KW an. Begrenzt also erstmal nix.

Normalerweise wird ja eher selten der Ladestrom begrenzt, bei mir habe ich aber eine kleine Photovoltaikanlage und wollte eigentlich an sonnigen Tagen wie heute die Ladezeit möglichst "strecken", um maximalen Solarertrag ins Auto zu pumpen.

Falls jemand die Muße hat, wäre ich Ihm dankbar, wenn er mal ausprobiert, ob bei Begrenzung der Ladestrom reduziert wird, oder nicht (steht bei Ladestart im Display links neben dem abgebildeten Akku)

Ich vermute bei Dir eine Wallbox. Die Ladestrombegrenzung greift doch nur für Ladung über eine Haushaltssteckdose, oder nicht? Die Wallbox gibt 11 kW raus (oder mehr nach Modell). Die Begrenzung müsstest Du über die Wallbox einstellen...

Ja, ist eine Wallbox. Diese gibt (bis zu) 11KW raus, allerdings nur soviel, wie das Auto eben anfordert. So wie eine Haushaltssteckdose dem Staubsauger 1500W rausgibt, einem Ladegerät z.B. nur 20W.

Die Ladestrombegrenzung im Auto sollte den Laderegler für den Akku beeinflussen, sodass nicht mehr als 6A, 8A oder eben maximaler Ladestrom angefordert wird.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Begrenzung nur für 1 Phase des Ladesteckers angewendet wird, und deshalb die beiden anderen Phasen bei einer Wallbox weiter "volle" Leistung liefern. Dies wird im Handbuch aber nicht so beschrieben.

Ich kann es leider erst in in drei/vier Wochen innerhalb gegenchecken, wenn mein 250e dann hoffentlich endlich ausgeliefert wird.

In der Bedienungsanleitung wird immer nur von der „Netzsteckdose“ und der Ladebegrenzung dafür gesprochen, aus diesem Grund meine Vermutung.

A0ee0811-6a12-4b5d-a2cc-fd2a815e289b

Aha, das bringt Licht ins Dunkel!

Ich habe nur die gedruckte Bedienungsanleitung gelesen, da steht nix explizit von Netzsteckdose.

Dann wird das so sein, dass das nur bei 1 Phase am Stecker funktioniert (war wohl wieder zu teuer die beiden anderen bei der Begrenzung dann automatisch zu trennen)

Leider hat meine Wallbox keine 3 Einzelsicherungsautomaten, sondern so einen 3-fachen überbrückten (also entweder alle Phasen aus oder alle Phasen ein)

Da bleibt mir wohl nix anderes übrig, als heftig beim nächsten Werkstattbesuch zu nörgeln (und ich als Deutscher nörgel so gerne!) und wenn ich gaanz langsam laden will das gute beigelegte Steckerladegerät auszupacken...

Warum willst du eigentlich langsam laden? Deine PV Anlage wird doch sicherlich wie meine eine 70% Begrenzung haben, die wenn dann um die Mittagszeit greift. Ich würde eigentlich darauf gehen, wenn dann Mittags volle Pulle zu laden um die Wirkleistungsbegrenzung auszuhebeln:... Ansonsten schau doch mal, ob Du in der Wallbox DIP Schalter hast um da die Leistung zu begrenzen.

Ne, habe ne MINI PV mit max. 1,2KW Leistung (ohne Einspeisevergütung). Deshalb auch ohne Begrenzung. Normalerweise nutze ich nahezu 100% der erzeugten Leistung (geschickte Verteilung von Verbauchern wie Wärmepumpe, Poolpumpe, Waschmaschine o.ä.).

Es kommt aber gerade jetzt im Frühjahr -wo im Garten weniger Strom abgenommen wird- immer mal zu kleinen "Überschussmomenten", die summieren sich im Jahr auf etwa 200-250KWh, also etwa 70€ pro Jahr.

Demnach würde ich, wenn das Auto sowieso den ganzen Tag auf der Einfahrt verbringt, einfach die Ladeleistung reduzieren und so sagen wir mal von 10:00Uhr morgens bis 18:00Uhr abends einfach den Saft durchgehend ins Auto pumpen. Dann gibt es an solchen Tagen garantiert keine Überschussmomente.

Das ist aber lediglich eine gedachte Optimierung. Da sterbe ich ja nicht dran wenn unverbrauchte Energie "für Noppes" zurück ins Netz fließt. Einen Teil des Überschusses werde ich auch bei 3,5-4Std max. Ladezeit auffangen können. Dann reden wir hier wahrscheinlich von 30€ im Jahr...natürlich werde ich dafür meinen MB-Verkäufer aber sowas von zusammenscheißen!! :D

Zitat:

@FritzFr schrieb am 28. März 2021 um 19:17:34 Uhr:

Ich könnte mir vorstellen, dass die Begrenzung nur für 1 Phase des Ladesteckers angewendet wird, und deshalb die beiden anderen Phasen bei einer Wallbox weiter "volle" Leistung liefern.

Welche "beiden anderen Phasen" ? Der 250e nutzt maximal 2 Phasen beim AC-Laden und kann somit an Deiner Wallbox mit maximal 7,4 kW laden.

Ich gehe aber auch davon aus dass die einstellbare Begrenzung nur bei Verwendung des 230V-Laders wirkt.

Macht ja auch Sinn denn dies soll ja dazu dienen evtl. alte Stromleitungen nicht zu überlasten. Hat man eine Wallbox dann reduziert man in Fällen zu schwacher Leitungen die Leistung bereits an der Wallbox.

Ich meinte damit die 3 Phasen der Wallbox.

Ich habe nur die Standard-Lademöglichkeit und lade demnach (dachte ich) immer nur 1phasig mit max. 3,7KW.

Demnach dachte ich auch, dass deshalb die Begrenzung auf der genutzten Phase greift.

Meine Vermutung war also, dass "ungebremster" Ladestrom über eine der weiteren Phasen über die von Dir richtig genannte 2.Phase (AC-Laden mit 7,4KW) fließt, obwohl ich die 7,4KW Erweiterung gar nicht geordert habe. Welche der beiden übrigen Phasen da liefert, weiß ich nicht (kenn die Steckerbelegung jetzt nicht, bin kein Elektriker)

Ich habe als Wallbox ne ABL emH1, da lässt sich die Ladeleistung (leider) nur über RJ12-Verbindung mit Software steuern.

Daher praktikabel für mich:

Wallbox einstecken - mit max 3,7KW laden

Steckerladegerät einstecken - mit Begrenzung schleichend laden

und alles ist gut

Die Vermutung war korrekt:

Der Wagen hängt gerade am Steckerladegerät und die Ladestrombegrenzung funktioniert ganz hervorragend.

Also Wallbox "Nein"

Schuckostecker "Ja"

Zitat:

@FritzFr schrieb am 29. März 2021 um 10:22:28 Uhr:

Ich habe nur die Standard-Lademöglichkeit und lade demnach (dachte ich) immer nur 1phasig mit max. 3,7KW.

Wenn Du nur den 3,7 kW - Lader hast wird fahrzeugseitig von Deiner Wallbox immer nur 1 Phase genutzt.

Zitat:

Meine Vermutung war also, dass "ungebremster" Ladestrom über eine der weiteren Phasen über die von Dir richtig genannte 2.Phase (AC-Laden mit 7,4KW) fließt, obwohl ich die 7,4KW Erweiterung gar nicht geordert habe.

Was nicht da ist (bzw. in dem Fall in der Fahrzeusoftware nicht vom Hersteller freigeschaltet ist) kann auch Deine Wallbox nicht nutzen.

Zitat:

Welche der beiden übrigen Phasen da liefert, weiß ich nicht (kenn die Steckerbelegung jetzt nicht, bin kein Elektriker)

Keine.... würde sie und wäre die 2. Phase bei Deinem Fahrzeug in der Firmware freigeschaltet würdest Du mit 7,4 kW laden.

Da kommen wir zur ursprünglichen Frage:

Wieso begrenzt das Auto auf der EINEN PHASE den Ladestrom, wenn dieser aus der Steckdose kommt, aber wenn auf DERSELBEN PHASE der Strom aus der Wallbox kommt nicht?

Greift das Fahrzeug auf eine Steuerleitung zu und regelt das am mitgelieferten Ladegerät und deshalb klappts bei der Wallbox nicht, oder wie ?

Der Strom aus der Wallbox und der aus der Steckdose unterscheidet sich ja nicht.

Na das Fahrzeug wird durch entsprechende Steuerungselektronik schon wissen was Du jeweils angeschlossen hast und dann nach den entsprechenden Vorgaben den Ladestrom begrenzen oder eben nicht.

Das Fahrzeug ist der Chef wenn es darum geht festzulegen wiviel Strom fließen darf.

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