ChipTuning im neuen CLS500 - V8 Biturbo (M278)
Hi Leute,
mich würde das Thema Chiptuning für den neuen V8 Biturbo(M278) interessieren. Da müsste doch noch richtig Luft nach oben sein.
Brabus bietet folgendes an, allerdings zu einem für mich inakzeptablen Preis von 7000-8000€. Dennoch lesen sich die Leistugnswerte (Drehmoment, Beschleunigung) sehr gut, siehe unten.
Gibt es denn neben Carlsson, Lorinser & CO. noch andere vernünftige Chiptuner für MB?
Nicht das ich heute oder morgen das Chiptuning machen lassen will, dafür ist mein V8 noch zu neu, aber mittelfristig interessiert mich das Thema schon.
Grüße und guten Rutsch!
CLS500 (Motor M278)
218-750-20-XXX
BRABUS PowerXtra CGI besteht aus einem prozessorgesteuerten Zusatzsteuergerät für die Motorelektronik des CLS500. Dem Steuergerät liegt ein Plug & Play Kabelbaum bei, mit dessen Hilfe das BRABUS PowerXtra-Steuergerät an die Serienmotorelektronik adaptiert werden kann. Ergänzt wird
der Kit durch einen zusätzlichen Wasserkühler für die Ladeluftkühlung sowie einer im BRABUS Zusatzsteuergerät integrierten Vmax Unit. Das Kit ist versandfähig und durch das Plug & Play Systems
sehr einfach zu montieren.
Motordaten:
Hubraum cm³ 4.663
Verdichtung 10,5 : 1
Drehmoment Nm 720 (600)
bei min-1 1.800 – 3.500
Leistung kW/PS 368 / 500 (300 / 408)
bei min-1 5.250
Fahrleistungen:
Beschleunigung
0-100 km/h s 4,7* (5,2)
Höchstgeschwindigkeit
Vmax: 250* ** (250) km/h 218-750-20-250
275* ** (250) km/h 218-750-20-275
300* ** (250) km/h 218-750-20-300
Beste Antwort im Thema
Nachdem ich hier ja nach einem guten Chiptuning gesucht habe, ging es nun doch schneller als erwartet, und ich möchte nun von meinen sehr guten Erfahrungen berichten.
Ich habe mit mehreren Chiptunern im Vorfeld Kontakt aufgenommen und mich intensiv mit dem Thema beschäftigt. Dazu zählten nicht nur welche in Deutschland sondern auch Amerika usw. Einig waren sich alle, der neue Biturbo V8 (M278) hat deutlich mehr Potential als die Werksversion mit 408 PS und 600NM. Auf Empfehlung aus diesem Thread hier (Danke Dr. Pepper) habe ich auch Kontakt zu Herrn Pogea, von Pogea-Racing.com aufgenommen. Und hier stimmte die Chemie sofort. Auf sämtlich Fragen reagierte Herr Pogea mit sehr viel Kompetenz, Geduld und beriet mich per Telefon oder E-Mail einfach nur herrvorragend. Kennt Ihr so etwas, ihr sprecht mit jemanden, wo man sofort merkt, er lebt seinen Beruf, liebt seinen Job, und alles hat Hand und Fuss was er sagt? So ging es mir nach den ersten E-Mails und Telefonaten. Und ich sollte nicht enttäuscht werden. Nachdem ich dann etwas Bedenkzeit brauchte und noch mal Rücksprache mit dem VDAT (Verband Deutscher Automobiltuner) genommen habe, entschied ich mich Anfang letzter Woche, das Chiptuning durch Herrn Pogea machen zu lassen. Ich möchte Euch in kurzen Punkten erklären, wie das organisatorisch ablief:
1. Sonntag mit Herrn Pogea telefoniert, um letzte Details zu besprechen
2. Ausbau Motor-Steuerteil am Montag Nachmittag durch mich. Die Anleitung hatte ich hier im Thread schon gepostet und ist durch jeden
Autolaien, selbst bei Minusgraden hinzubekommen. Ihr braucht kein Werkzeug, lediglich zwei gesunde Hände und max. 10min Zeit.
3. Steuerteil sicher verpackt und per DHL-Express (Kosten 24,95€) um 17:00 verschickt
4. Steuerteileingang um 9:46 am Dienstag bei Pogea-Racing in Markdorf am Bodenseee. Eingang wurde durch Herrn Pogea bestätigt. Herr Pogea begann sofort mit der Modifizierung.
5. Dienstagnachmittag habe ich dann eine UPS-Bestätigung für den Rückversand bekommen, natürlich im Express-Saver mit 2000€ Versicherung (Kosten 34,95€)
6. Eingang des modifizierten Steuerteils bei mir um 9:50.
7. Nachdem ich endlich den Bürotag beendet hatte, eilte ich bei -12Grad zu meinem Auto. Um 16:00 öffnete ich die Motorhaube, um das
Steuerteil wieder einzubauen. Was soll ich sagen, geht nochs schneller als der Ausbau. Max. 5 Minuten und das Ding sitzt wieder an seinem alten Platz.
Soweit der perfekte organisatorische Ablauf des Handlings (Versand-Modifizierung-Rückversand).
Die Spannung stieg, ich setzte mich in mein Baby, Startknopf gedrückt und der Motor sprang leise säuselnt an. Erleichterung, nichts falsch gemacht beim Einbau und mein Baby wurde wieder zum Leben erweckt nach 2 Tagen in der Kälte. Jetzt hieß es natürlich testen, aber vorher musst der Motor natürlich warm gefahren werden bei diesen Temperaturen. Es ging auf die Straße, nach 20min wagte ich dann den ersten tieferen tritt aufs Gaspedal im Economy Modus. Die Leistungssteigerung war sofort zu spüren, immerhin sollten jetzt ca. 500PS und 790NM anliegen. Ich war baff. Die Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich spürbar besser, das Auto hing auch besser am Gas und die kleine Verzögerung, zwischen Gas geben und Ansprache vom Motor war noch spürbar geringer geworden. Zufriedenheit und ein fettes Grinsen verzierten mein Gesicht. Jetzt ging es auf die Landstraße und der S-Mode wurde erstmalig eingelegt. Was jetzt passierte, kann man kaum beschreiben. Das Baby ging so spürbar besser. Leute, wie ein neues Auto, echt und nicht übertrieben, ich dachte wirklich, ich sitze im CLS63, obwohl, der hat ohne das PP ja nur 700NM 🙂. Die Gedenkmillisenkunde war im S-Mode vollkommen weg, immer Power sofort und ohne Verzögerung über den gesamten Drehzahlbereich deutlich und spürbar. Gasansprache pur. Ich hatte Schlupf ohne Ende, er versuchte ständig bei richtigem Gastritt auszubrechen, das ESP hielt ihm aber im Zaum, natülrich war das auch etwas dem Wetter geschuldet, da die Strassen oft nass und klamm waren. Alles war unbeschreiblich. Die Durchzugskraft auf der Landstraße, unfassbar, was die fast 200NM mehr da produzierten. Ich war begeistert.
Am übernächsten Tag ging es dann auf die Autobahn, denn eine VMAX-Aufhebung gab es ja inklusive. Leider geht der Analog-Tacho sowie der digitale (?) nur bis 260. Diese waren so schnell erreicht, ich grinse immer noch. Zwischenzeitlich blockierte ein 2 Jahre alter CL500 die linke Spur, ich kann nur sagen, er wurde weggefegt und guckte verdutzt nach links rüber, als ich mit 230 vorbeizog und er nur noch meine Rücklichter sah.
Dann war die Strecke halbwegs frei und trocken und ich drückte mal das Gas weiter runter. Vorher habe ich noch mein iphone (Navigon) gestartet, um die GPS-Geschwindigkeit zu messen, beide Tachos zeigten ja nur 260 an. 279 grinsten vom Handy, weiter konnte und wollte ich aus Vernunft nicht testen, da es auch voller wurde auf der Autobahn.
Sound:
Auch hier tat sich mächtig etwas, denn auch der Auspuffsound, diese leichte sonore grollen, setzt jetzt schon viel früher ein, auch wieder im S-Modus noch deutlicher zu vernehmen. Damit habe ich gar nicht gerechnet, ist aber deutlich hörbar, selbst im Innenraum.
SpritverbrauchAufgrund der wenig gefahrenen Kilometer und der extrem kalten Außentemperaturen kann ich hier noch nichts genaues sagen. Ich werde hier aber posten, wenn ich Vergleichswerte habe. Erste Einschätzung +0,5L, kann aber auch völlig daneben getippt sein, da die Umstände es einfach nicht zulassen, vernünftig zu schätzen.
Resumee:
Ich bereue zu keiner Sekunde, dieses Chiptuning gemacht zu haben. Für mich steht auch fest, Herr Pogea ist eine Koryphäe auf seinem Gebiet. Er verkauft kein sinnloses und überzüchtetes Tuning sondern spricht vorher mit AMG/MB und holt Auskünfte zu seiner Arbeit, z.B. wurde ihm von AMG bestätigt, dass mein Getriebe bis 795NM getestet und freigegeben ist und genau bis dahin war er auch nur bereit zu tunen. Andere „Kollegen“ am Markt bieten noch mehr an, er empfahl es mir aber nicht.
Am Ende dieses Erfahrungsberichtes möchte ich noch mal Herrn Pogea für die herrvorragende Arbeit danken! Weitere Tunings werde ich garantiert nur durch Ihn vornehmen lassen, denn außer Chiptuning bietet er vieles und ganz individuell zugeschnitten an. Wir bleiben auf jeden Fall in Kontakt und über Ostern bekomme ich eine kostenlose Prüfstandsmessung mit Leistungsdiagrammen usw. vor Ort.
Ich beende diesen Erfahrungsbericht mit einem Zitat meiner Freundin, die bei den Tests mit im Auto sass:
„Schatz, unser Auto faucht nicht mehr wie ein Tiger, sondern er brüllt jetzt wie ein Löwe“
Da werden doch Männerträume war ?.
Wer nachlesen möchte, hier der offizielle BLOG-Eintrag von Herrn Pogea.
http://www.pogea-racing.com/blog/?p=43
155 Antworten
Bei PP-Performance ist 550 PS Stage2. Wird wohl bei Pogea genauso sein.
Zitat:
Original geschrieben von KUS
Hallo Smillerr,Zitat:
Original geschrieben von smilerr
Ja, da gibts aber nichts für den neuen CLS500 (218). Hab mal ne Anfrage platziert.
Darf man fragen was Du für das Chiptuning bezahlt hast ?
Gruss Jörg
Will ja nicht nerven, aber darf ich nochmal auf meine Frage nach dem Preis der Tuningmassnahme zurückkommen ? Vielen Dank.
Zitat:
Original geschrieben von KUS
Will ja nicht nerven, aber darf ich nochmal auf meine Frage nach dem Preis der Tuningmassnahme zurückkommen ? Vielen Dank.Zitat:
Original geschrieben von KUS
Hallo Smillerr,
Darf man fragen was Du für das Chiptuning bezahlt hast ?
Gruss Jörg
Hallo,
wie oben zu lesen ist, gibt es verschiedene Stages. Je nach Wahl stehen unterschiedliche Kosten im Raum. Gemäß Internetautritt Pogea liegt Stage 1 bei 1.848,00 EUR. Da wir gehört haben, dass der Internetauftritt zurzeit nicht aktuell ist, sollte man bei Interesse einfach bei Pogea anrufen und nachfragen, sofern er dein Favorit ist. Es gab mal einen kurzen Zeitraum, wo Pogea die Leistung auch günstiger angeboten hatte, im Zuge der Modernisierung seiner Werkstatt.
Gruß K.
Also ich war im Februar letzten Jahres der erste aus Deutschland bei pogea der das Tuning für den M278 machen lassen hat. Von daher habe ich einen sehr guten Sonderpreis bekommen.
Gruß
S.
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Für nur eine gesamte Woche vom 20.08. – 30.08.2012 reduzieren wir auf die CLS 218 V8-Biturbomodelle, sowie die E-Klasse 212 Biturbomodelle den Preis auf 899 Euro statt 1299 Euro / das sind über 30% Rabatt. Im Preis mit Inbegriffen sind folgende Leistungen, gültig für Sendungen aus Deutschland: * UPS Versand Express Saver 1 Tag, * ...
Deswegen fragte ich ja. Auf der Website steht immer noch die obige Aussage. Telefonisch habe ich von Hr. Pogea in etwa den selben Preis genannt bekommen wie Du auch gesagt hast. Allerdings inkl. Prüfstandläufe vorher, nachher. Hr. Pogea sagt allerdings, wenn das Auto vor Ort ist, wird es individuell abgestimmt. Also keine Stage 1, sondern genau das problemlos Machbare.
Ja, nur sitzt pogea von mir mal locker 700km entfernt.
Leider.
Mich würde aber mal interessieren, ob es denn irgendwo mal Messwerte für ein stage2-Tuning gibt.
Dann würde ich entscheiden, ob ich mal runter düse.
Gruß
S.
Zitat:
Original geschrieben von KUS
Für nur eine gesamte Woche vom 20.08. – 30.08.2012 reduzieren wir auf die CLS 218 V8-Biturbomodelle, sowie die E-Klasse 212 Biturbomodelle den Preis auf 899 Euro statt 1299 Euro / das sind über 30% Rabatt. Im Preis mit Inbegriffen sind folgende Leistungen, gültig für Sendungen aus Deutschland: * UPS Versand Express Saver 1 Tag, * ...Deswegen fragte ich ja. Auf der Website steht immer noch die obige Aussage. Telefonisch habe ich von Hr. Pogea in etwa den selben Preis genannt bekommen wie Du auch gesagt hast. Allerdings inkl. Prüfstandläufe vorher, nachher. Hr. Pogea sagt allerdings, wenn das Auto vor Ort ist, wird es individuell abgestimmt. Also keine Stage 1, sondern genau das problemlos Machbare.
Ich denke, dass du dort am Besten aufgehoben bist. Er ist momentan auch unglaublich schwer ans Telefon zu bekommen, denn es stehen Veranstaltungen und 2 Neufahrzeugpräsentationen an, wer das in Facebook mitverfolgt kann nur erahnen, was da los sein muss. Es wird gemunkelt, er baut eine Corvette für den Herrn Terminator persönlich....
Gibt es Neuigkeiten zum Thema Tuning am neuen V8-Biturbo und weitere Erfahrungen?
Bei mir steht in diese Richtung auch eine Entscheidung an.....aber das ungute Gefühl mit dem Garantieverlust bleibt.
Eher auf der sicheren Seite wäre man wohl mit dem Brabus Steuergerät, aber das ist schon sehr teuer und wurde mir von Fachleuten auch abgeraten, da die anderen Tuner wie MKB oder Seidt wohl deutlich spürbarer seien bei einem besseren Preis.
Die Variante mit dem zweiten Steuergerät wäre eine gute Lösung, dass scheint wohl irgendwie möglich zu sein, wie mir jemand berichtete, wenn es entsprechend angelernt wird!!!???? Weis da jemand genaueres? Damit wäre ja auch das Risiko das Tuning zu verlieren, wenn beim Service ein Update gemacht wird gegessen.
Bin auf eure gemachten Erfahrungen gespannt.
lg
conchecco
Ja, es gibt neue Erfahrungen. Mein Erfahrungsbericht inkl. Tachovideo:
http://www.motor-talk.de/.../...h-zum-sauger-tachovideos-t4519229.html
Meinen ersten Schaden am Motor gibt es hier (und ich bin kein Einzelfall), inkl. Rassel-Video:
http://www.motor-talk.de/.../...-kettenspanner-m278-m157-t4586937.html
Mein Fazit: Wer mehr Druck braucht, sollte den 63iger kaufen. Die BiTurbos zu chippen kann finanziell ins Auge gehen, denn offenkundig ist man auf Garantie, MB 100 und Kulanz angewiesen, siehe auch hier:
hallo jmg,
deinen bericht im aoc hatte ich heute auch gelesen....da wird einem schon anders...., bin grad in der entscheidungsphase und doch sehr skeptisch geworden, da ich noch zieml. lange werksgarantie hab (63er bt), hätte dann wohl doch pp nehmen sollen, aber wollte die heftigen mehrkosten in ein tuning investieren (deutlich mehr leistung,für geringere kosten) vielleicht im nachhinein ein fehler.aber man lernt ja nie aus....dann scheint mir im falle eines falles das zusatzsteuergerät von brabus noch am sichersten, aber meine skepsis hat sich deutlichst erhöht. viel glück mit dem weiteren verlauf und halt uns mal auf dem laufenden, wie es weiter geht.
lg
conchecco
Das Problem ist nicht das Chiptuning sondern ggf. eine generelles Problem bei den Motoren.
Leider stellt ein Chiptuning die Garantie in Frage 🙁.
Grüße,
S.
ja natürlich hat die kettenspannersituation nichts mit dem tuning zu tun.
aber machen wir uns mal nichts vor, der kleinste garantiefall wird bei veränderung am fahtzeug von mb abgelehnt!
natürlich geben namhafte tuner garantie auf motor und getriebe (meist über rückversicherer). aber auch das kennt man ja....anwalt, ewige diskussionen, gutachten und vor allem über lange zeit ein defektes fahrzeug, was irgendwo rumsteht. trotzdem wäre ein tuning natürlich sehr reizvoll, aber durch solche erfahrungsberichte wird die entscheidung nicht leichter.
lg
conchecco
Kann ich nachvollziehen. Also das Tuning ist eigentlich ein absolutes Muss, ich bin voll zufrieden.
Für mich stellt sich jetzt die Frage, inwieweit MB nachvollziehen kann, ob ein Chiptuning gemacht wurde, wenn ich es von meinem Tuner auf die Originalsoftware zurückrüsten lasse, was jederzeit geht.
Das wäre echt Mist, MB hat generelle Problem mit den Kettenspannern und die Garantie übernimmt es nicht wegen dem Chiptuning.
Grüße,
S.
wenn auf dem original steuergerät modifiziert wird, sieht mb das schon optisch, weil das gerät mechanisch geöffnet werden muss. inwieweit z. b. beim zusatzsteuergerät von brabus auf dem steuergerät daten zur motorleistung abgelegt sind ist mir nicht bekannt ,wie so oft gibt es auch immer wieder unterschiedliche aussagen wenn man das steuergerät offiziell über brabus bezieht, wird das eh an mercedes gemeldet. trotzdem werde ich weiter am thema dran bleiben.
lg
conchecco
Mein Bekannter hatte das selbe Problem mit der Hochdruckpumpe und mit Kettenrasseln (welches keins war) und das Auto war leistungsgesteigert. Die haben alles getauscht, das Problem beseitigt und ging auf Garantie. Die haben nicht nach Tuning geschaut, weil das Problem wohl bekannt ist.