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Chiptuning Golf 7 schon jemand gemacht ?

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 28. März 2013 um 10:48

Hey Leute.

Hatte vor meinen 7er Golf einen 4er 90PS Diesel. Durch das Chiptuning bekam ich nicht nur etwas mehr Leistung sondern hatte spürbar weniger Spritverbrauc ( ca. 0,9 L) was bestimmt mit der durchzugsstärke im niedrigen Drehbereich zusammenhängt ?!

Naja jetzt habe ich einen 105PS Benziner. Schon jemand Erfahrung ob man hier durch Chiptuning ähnliche Ergebnise erreicht ? Leistung hat das Auto genug aber der Spritsparfaktor ist toll.

Weiters wärs interessant ob es rein über die Software funktioniert oder man einen Chip einbauen muss ( Vom Chip selbst möchte ich eigentlich abstand nehmen da ich beim 4er auch einfach nur die Software angepasst bekommen habe)

Auch spannend wärs ob man ein Backup der Original Konfiguration machen kann und das bei Bedarf jederzeit zurückspielen kann wenn man das Auto wieder hergibt.

lg

Beste Antwort im Thema

Moin Ihr Luschen :p :D ;)

So, APR Stage I ist drauf.

Als Tobi von APR bei der Leistungsmessung das erste mal richtig Gas gegeben hat ( er ist gefahren, ich saß daneben):

:eek: :eek: :eek: :eek: :eek:

:D :D :D :D :D

:cool: :cool: :cool: :cool: :cool:

Lt. Messung hat er nun 310 PS / 488 NM.

Die äußeren Bedingungen waren allerdings mehr als mies, hat geschüttet wie aus Kübeln und es war extrem windig, was für eine INSORIC-Messung leider ziemlich schlecht ist.

Die Leistung mit der Box ist dagegen echt ein Witz! Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Selbst > 200 km/h hört er nicht auf zu drücken wie Hulle, das ist der pure Wahnsinn!! Außerdem hängt er irgendwie viel besser am Gas.

Einfach nur geil!

Ach ja, die Box haben wir auch nochmal gemessen: 260 PS / 430 NM ( lt. Prüfstand 260 PS / 417 NM ). Bei der Messung war das Wetter aber genauso mies.

Also ich kann APR nur wärmstens empfehlen.

Tuning 1a, Tobi 1a.

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Zitat:

@kuciapy schrieb am 9. März 2015 um 10:53:07 Uhr:

Im Prinzip macht er nichts anderes als Freisetzten ales was sowieso drin steckt unter beachtung von Temperaturen öldruck usw.Als beispiel.Wir bestellten in unsere Firma einen Antriebsmotor für bestimmte zwecke wählten ein schwächeres modell mit der annahme das es ausreichen würde.In der Praxis erwiess er sich als zu schwach hatte 360 PS.Nach einem anruf bei dem Dealer und einem aufpreiss von 3000€ ,kamm einer mit einem Laptop und aus 360 wurden 510 PS.Was ich damit sagen wollte.Die Hersteller entwickeln nicht für jedes Modell einen neuen Motor.Es wird einer mit zb.220 Ps entwickelt dann als gedrosselte wariante in kleineren Autos verbaut,mit der vorraussicht in 2 Jahren ein neues modell rauszubringen mit zb.185 Ps und danach wieder mit 200Ps usw.

Das meinst du nun aber wirklich nicht im ernst oder? Es mag ja sein das der Motorblock der Selbe ist, aber die Anbauteile außenrum sind anders. Um z.B. mal die Motoren aus dem 7er GTI und dem 7R zu nemen, deiner Theorie nach müsste ja unter der Haube alles gleich sein nur eine andere Software drauf sein. Komisch ist nur das der R z.B. nen größeren Turbo hat und auch die Kühlung ist bei weitem besser als die beim GTI. Das macht VW natürlich nur aus Spass an der freude. Die Nebenagregate danken es dir natürlich, wenn sie immer mit 100% der Leistung oder evtl. sogar mehr, als für das was sie ausgelegt sind laufen.

Aber gut, du musst ja selber wissen was du machst und was nicht. Nur im Garantiefall sollte man dann auch nicht rumheulen, wenn VW den Schaden nicht anerkennt und du alles selber zahlen musst.

Punkt und aus;) Wir merken doch sehr deutlich, dass kuciapy genau das macht, was ein Tuner sich von seinen Kunden wünscht: sie geben unreflektiert seine Aussagen wieder und kämpfen auch noch mit dem Messer zw. den Zähnen darum, diese zu verteidigen, als wenn es ihre eigenen Aussagen wären (sind sie ja in dem Fall auch, aber das sagt noch lange nix über den Wahrheitsgehalt bzw. die Qualität solcher Aussagen aus).

Einen Antriebsmotor (was auch immer das sein soll), der vermutlich ein mehr oder weniger statisch betriebener Motor ohne jegliche Nebenaggregate ist, kann man natürlich einfach stumpf in der Leistung "tunen", indem man z.B., wenn es sich um einen E-Motor handelt, am Frequenzumrichter so langge die Taktfrequenz hoch nimmt, bis das Drehmoment einbricht und eine weitere Erhöhung keinen Sinn macht. Das machen wir bei uns mit z.B. Gebläsemotoren auch so, wenn wir für einen Versuch nicht das halbe Gebäude für ein größeres Gebläse auseinander nehmen wollen. Aber auch da mussten wir schon feststellen, dass das Hochtakten nur die halbe Wahrheit ist: die Motorleistung steigt mit Erhöhung der Frequenz und das Gebläse kann generell schneller bei gleichem Drehmoment laufen. Aber wer nur das betrachtet, denkt nicht zu Ende: der von diesem Motor angetriebene Verdichter muss natürlich noch in seinem geeigneten Kennfeld laufen, weil sonst ist das Ganze auch wieder nur kontraproduktiv: es entsteht nur heiße Luft und ungewollte Pulsationen. Und genau da schließt sich der Kreis zu einem Turbolader: man kann natürlich durch Erhöhung der Laderdrehzahl die Pressung (Druck) hoch nehmen und wer in Physik auch nur ein Bisschen aufgepasst hat weiß, dass mit dem Druck auch der Volumenstromm (hier: Luftmasse) in einem geschlossenen System steigt. Aber die Temperatur der verdichteten Luft steigt spürbar an, womit wir beim Ladeluftkühler und seinem bei werksseitigen Teilen kaum vorhandenen Tuningpotential sind. Außerdem ist die Abgasanlage auch bei nahezu identischen Motoren, die sich vermeintlich nur in der Software unterscheiden, stets am unteren Limit bzgl. Durchsatzes ausgelegt, weil sie sonst unnötig laut würde. Das kann man jetzt immer so weiter führen und es wird vielleicht nicht immer gleich eine Überlastung heraus kommen, aber zumindest eine unsaubere Abstimmung bzgl. der Hardware! Und das äußert sich durchaus in dem, was wir allgemeinhin von nur per Software getunten Motoren kennen: untenrumm wie Serie, in der Mitte mit spürbarer Verzögerung ein deutliches Aufplustern und obenrumm tote Hose. DAS ist eindeutig nicht zu Ende gedacht, aber wer´s braucht, soll ruhig so fahren. Das kann man ja keinem verbieten, bringt aber nur am Stammtisch und gegenüber ahnungslosen Mitfahrern einen Ahaeffekt (boah, drückt der und drehen da krass die Räder durch....).

Ein rundum "sauberes" Tuning mit gesundem Öl- und Wassertemperaturhaushalt sowie vertretbaren Abgastemperaturen und einer für ein sauberes Verhalten über das gesamte Drehzahlband nötigen Entdrosselung der Abgas- und Ansaugwege/Druckleitungen ist dagegen einfach nur geil:)

Moin. Ich bin ehrlich, ich habe keine Lust 49 Seiten zu lesen. :-D

Hat evtl jemand Erfahrungen mit der Firma AA Tuning Moringen gemacht?

Das wäre bei mir um die Ecke und die haben auch recht moderate Preise.

Ich will ja jetzt nicht den Gutmenschen raushängen lassen, aber wenn ich so ein Angebot sehe, dann kommen in mir sehr starke Zweifel auf.

Dieser Service dient eigentlich klar dem "Beschiss" ggü. dem Hersteller (Porsche), oder dem Nachkäufer, welcher kostenlos bei Porsche den Gebrauchtwagen auf Überdreher prüfen lassen kann.

http://www.aa-tuning.de/.../shop?...

Das wäre in etwa so, als könne jemand wirklich den Flashcounter wieder auf 0 setzen und dazu noch sämtliche Telemetriedaten mit denen ein Tuning nachgewiesen werden kann (Drehmoment und Leistungsmax.) wieder auf normal setzen kann.

am 30. März 2015 um 9:37

Hallo in die Runde.

Habe am Samstag meinen Golf 7 GTD, BJ 01.2014, bei einem Partner von Siemoneit Racing chippen lassen. 10:15 Uhr nach gut 120 km Fahrt (ohne AB :mad:) angekommen, ging es direkt los mit einer ersten Probefahrt. Als "Messgerät" war so ein portables Dingens dabei , nur um einen Vergleichswert zu haben. Der Tuner hat im 2. Gang voll beschelunigt, Gerät zeigte 134 KW an. Drehmoment hat er ausgerechnet, waren 385 NM , also alle sim Rahmen. Dann ging es zurück in die Werkstatt. Laptop wurde angeschlossen ... Nach ca. 1,5 Stunden stieg der Tuner mit einem Kollegen in das Auto ein und Sie fuhren allein eine Runde. Als die beiden wieder da waren hatten beide ein Grinsen im Gesicht und sprangen aus dem Auto: "Man, ist der Golf 7 eine geile Karre, welten besser als mein Kack 6er Golf R" - zur Info: Sein "Kack" 6er hat 400 PS und 600 NM :D

Dann fuhr ich mit dem Tuner noch ne Runde (er am Steuer). Wie bestellt fuhr vor uns auf einem Anstieg ein Porsche Cayenne, den er mal stehen lassen hat (der Porsche hat aber auch sicher nicht besonders viel Gas gegeben :p), dumm geguckt hat er trotzdem ...

Hat dann wieder die Messung gemacht. 160 KW und 450 NM spuckte das Teil aus. Ob das jetzt nun der Realität entspricht kann ich nicht 100% einschätzen, werde aber bald mal einen Prüfstand aufsuchen.

Dann durfte ich endlich mal ans Steuer. Was soll ich sagen ? Er schiebt jetzt wirklich bedeutend besser an, was am extremsten im 3. Gang zu spüren ist. Der 4. Gang ging ja vorher schon gut, ist aber jetzt noch ne andere Liga. Auch im 5. und 6. Gang geht er jetzt deutlich schneller. Der 5. ist jetzt gefühlt wie vorher der 4. ! Auch die Gasannahme scheint besser zu sein , aber das kann natürlich auch Einbildung sein. Alles in allem bin ich wirklich rundum zufrieden mit der Optimierung. Ach Ja , habe einen Handschalter ... Kosten: 598 € Tuning + 140,00 € 1 Jahr Garantie ...

Jetzt heißt es nur noch hoffen, dass der Motor das auch mitmacht, obwohl ich da optimistisch bin.

Das Highlight war übringens ein S6 mit 650 PS und 890 NM :D

am 30. März 2015 um 17:25

Bestell schonmal ne Sachs Performance Kupplung. Musste ich auch weils irgendwann anfing zu rutschen nach 10000 km.

Zitat:

@racki87 schrieb am 30. März 2015 um 11:37:12 Uhr:

Jetzt heißt es nur noch hoffen, dass der Motor das auch mitmacht, obwohl ich da optimistisch bin.

Freut mich sehr, wenn Dir das Auto jetzt noch mehr Spaß macht. Immer schön warm und kalt fahren, dann wird das schon. 450 NM hören sich jetzt auch nicht sooo unrealistisch an - wobei man natürlich etwas mehr "Probleme" mit der Traktion haben könnte. Also bei Nässe die ersten paar Male vorsichtig sein und zukünftig nicht an den Reifen sparen. ;)

Wenn etwas durch die Mehrleistung deutlich schneller aufgibt, dann am ehesten die Kupplung. Hängt aber natürlich immer davon ab, wie man mit seinem Auto umgeht. Wäre die normal nach 60tsd Kilometern fällig, sind es nach dem Tuning sicherlich unter 25tsd Kilometer. Dann würde ich auch zur Sportkupplung greifen. Fährt man gesetzter und nutzt primär das Drehmoment im Gang aus, sehe ich keinen Grund wieso sie auch mit Tuning nicht 100tsd Kilometer oder länger halten sollte.

Du hast es also alles im rechten (und in dem Fall auch linken ;) ) Fuß. Allzeit gute Fahrt! :)

am 30. März 2015 um 21:43

,, Fährt man gesetzter und nutzt primär das Drehmoment im Gang aus." So ein Unsinn! Das maximale Drehmoment steht bei wieviel an 2500 Umdrehungen? Das hast also im Grunde immer. Folglich wird die Serien Kupplung die für 350 NM ausgelegt ist oder so stärker belastet und reibt sich schneller ab. Wenn Sie ernsthaft anfängt zu rutschen geht's auch noch auf das Zweimassen Schwungrad und dann wirds mal schnell doppelt so teuer. Also frühzeitig wechseln und man hat Ruhe.

Der GTD bringt ab Werk bereits 380 Nm mit und der gleiche Motor im Passat B8 mit 190 PS schafft mit dem Handschalter sogar 400 Nm ab Werk. Dafür ist auch die Kupplung ausgelegt.

450 Nm auf einer 350 Nm Kupplung würden in der Tat nicht lange gut gehen. Gut, dass dem beim GTD nicht so ist. 350 Nm max. waren es mal beim Golf 6.

am 31. März 2015 um 7:58

@Keron

Danke für die Info mit der Kupplung. Habe den ganzen Thread durchgelesen , hauptsächlich deine Beiträge, da du ja auch bei Siemoneit warst. Da hatte ich mir das schon "eingespeichert" mit der Kupplung :D Was legt man denn dafür ca. hin (Kupplung + Einbau) ?

@icebeer87

Vielen Dank !

Das mit der Traktion habe ich bei nasser Straße schon bemerkt, ist schon extremer geworden. Mit ein bisschen Gefühl im Fuß ist das allerdings machbar ;) Also mit den Reifen muss ich dir wirklich recht geben, da spart man am falschen Ende. Wird schon gut gehen, am besten ordentlich fahren und nicht drüber nachdenken :D

am 31. März 2015 um 8:17

Ich hab mit ein bisschen Vitamin B für Kupplung, Ausrücklager und Einbau 800€ bezahlt. Für Spur und Sturz neueinstellen weil die Achse dafür runter musste 100€.

am 31. März 2015 um 8:20

Okay, danke für die schnelle Antwort, das ist ja erschwinglich, hatte mit mehr gerechnet.

am 31. März 2015 um 8:27

http://www.performance-kupplung.de/.../

http://www.performance-kupplung.de/.../...be-organisch-golf-v-gti.html

http://www.performance-kupplung.de/.../...-kupplung-vw-golf-v-tdi.html

Zitat:

@icebeer87 schrieb am 31. März 2015 um 00:13:34 Uhr:

Der GTD bringt ab Werk bereits 380 Nm mit und der gleiche Motor im Passat B8 mit 190 PS schafft mit dem Handschalter sogar 400 Nm ab Werk. Dafür ist auch die Kupplung ausgelegt.

450 Nm auf einer 350 Nm Kupplung würden in der Tat nicht lange gut gehen. Gut, dass dem beim GTD nicht so ist. 350 Nm max. waren es mal beim Golf 6.

es bringt nix, nur Nennwerte zu vergleichen. Es kommt auch zu einem großen Teil darauf an, wie sich das Drehmoment aufbaut. Je gleichmäßiger, umso besser für die Kupplung.

Nur mal als Bsp.: Mein AUDI TT hatte damals dank Umbau auf K04.023 Lader statt 180 PS/235 Nm 270 PS/400 Nm. Ich habe vom ersten Tag an darauf bestanden, dass sich das Drehmoment möglichst gleichmäßig aufbaut und was soll ich sagen: der Wagen fährt angeblich heute noch mit der ersten Kupplung. Zumindest hat sie bei mir nach dem Umbau noch 50.000 km gehalten (außer mit einem der ersten Datenstände, wo sich das Drehmoment eher sprunghaft aufgebaut hat. Da rutschte sie manchmal im Winter in den hohen Gängen durch, wenn man von ganz unten durchbeschleunigt hat).

am 31. März 2015 um 20:37

Hat jemand Erfahrung mit einer Tuningbox beim 1.2 TSI mit 105PS? Fähre viel Autobahn und wünsche mir ab und an etwas mehr Durchzug und denke daher über eine Box nach.

Hat da jemand Erfahrungen über den Mehrwert beim 1.2 TSI??

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