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Chiptunig Astra f 1.6 71 PS
hallo, bin bei ebay über diese auktion gestolpert und würde gerne mal die meinung von euch experten dazu hören. http://cgi.ebay.de/...408QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?...
diese sogenannte powefactory wirbt mit 15 PS und 28 NM mehr für lediglich 39€. kann mir nicht vorstellen, das man bei diesem motor 20% mehrleistung alleine nur durch einen chip bekommen kann. Wie seht ihr das?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von pc-bastler1
Zitat:
Original geschrieben von mozartschwarz
Hab ich nicht. Ist doch der Ersatzteilkatalog!? PC hat auf meine PN nicht geantwortet. Wahrscheinlich wollen zuviele Nummern.
na soviele nummern bekomme ich nun auch nicht von den frauen :eek:
bin ganzschön gefragt per PN:p
Wenn ich`s könnte, würd ich es bezweifeln :rolleyes::D
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166 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von pc-bastler1
je höher die verdichtung desto mehr leistung habe ich = leistungssteigerung
je niedriger die verdichtung desto weniger leistung habe ich = leistungsdrosellung
wohl gemerkt beim gleichen motorenaufbau und einspritzung.
****
der X16SZ hat doch´ne höhere Verdichtung als der C16NZ aber weniger Leistung.
Hallo!
Verdichtung:
C14NZ 9,4:1 Corsa + Astra Vectra A (Reimporte)
C14SE 9,8:1 Corsa + Astra (Reimporte)
C16NZ 9,2:1 Astra + Kadett E + Vectra A
C16SE 9,8:1 Astra
C16SEI 10,0:1 Corsa A GSI
X16SZ 10.0:1 Astra + Vectra A
X16SZR 9,6:1 Astra
X16XE 10,5:1 Corsa B Tigra A
X16XEL 10,5:1 Astra + Vectra B
Gruß Weini
Zitat:
Original geschrieben von PERSON
Zitat:
Original geschrieben von pc-bastler1
je höher die verdichtung desto mehr leistung habe ich = leistungssteigerung
je niedriger die verdichtung desto weniger leistung habe ich = leistungsdrosellung
wohl gemerkt beim gleichen motorenaufbau und einspritzung.
****
der X16SZ hat doch´ne höhere Verdichtung als der C16NZ aber weniger Leistung.
nach dem der eine ein c motor ist und der ander ein x motor, ach wie war das nochmal mit den gleichem aufbau und identisch
wenn vergleichen dann bitte richtig
macht 9 kw mehrleistung
16N
Bauform: R4
Steuerung: CIH
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 85,0
Hub (mm): 69,8
Volumen (cm³): 1584
Leistung (kW bei min-1): 50 / 5200, ab 1/75 44 / 5000
Drehmoment (Nm bei min-1): 110 / 3400, ab 1/75 105 / 3000 - 3400
Verdichtung: 8,2 : 1; ab 1/75 8,0 : 1
Motormanagement: Vergaser Solex 35 PDSI
Oktanzahlbedarf: 91v, keine Klopfregelung
16S
Bauform: R4
Steuerung: CIH
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 85,0
Hub (mm): 69,8
Volumen (cm³): 1584
Leistung (kW bei min-1): 59 / 5200, ab 3/75 55 / 5200, 55 / 5000 (Ascona B, Manta B)
Drehmoment (Nm bei min-1): 115 / 3800 - 4200 (Kadett C), 120 / 3400, ab 3/75 117 / 3000 - 3400, 117 / 3800 (Ascona B, Manta B)
Verdichtung: 9,5 : 1, ab 3/75 8,8 : 1
Motormanagement: Vergaser Solex 32/32 DIDTA-4
Oktanzahlbedarf: 98v, keine Klopfregelung
Pc!!!!!! Lass es. Wer redet von den alten Hobelmaschinen? Genauso schreibt Alex Humbug. Das hier http://www.opel-infos.de/ alles steht dürfte bekannt sein.
Hallo!
Mit einer höheren Verdichtung steigt nicht zwangsläufig die Leistung, sie kann, es steigt vorallem der Wirkungsgrad des Motors.
Diesel haben ja nicht umsonst einen besseren Wirkungsgrad, da sie ein Verdichtungsverhältnis von !8,5:1 und höher haben.
Klar ist es einfacher die Leistung zu erhöhen, wenn die Vewrdichtung steigt. Allerdings gibt es für mehr Leistung auch andere Möglichkeiten, Ansaugwege, Nockenwellen, Ventile, Motormanagement, Vergaser Abgasanlage...
Weini
Die reine Hardware ist bei SZ,NZ,SZR weitgehend identisch und kompatibel. Wo genau die Verdichtungsunterschiede herkommen weiß ich nicht. Kolben oder Kopf? Zündung beim NZ ist klar. Der Verteiler wird die Mehrleistung nicht verursachen. Ich nehm an das die Kennlinien anders sind um die Abgasnormen zu erfüllen.
Zitat:
Original geschrieben von mozartschwarz
Genauso schreibt Alex Humbug.
wieso? :D
Die SE, SZ und SZR haben adere kolben
Weil die 6te halt die erhöhte Leistung, Turbo ...... angibt. Steht da nix isses ein normaler. Vielleicht ham wir oder ich ja was falsch verstanden:confused:
Beim NZ stehen die Kolben jedenfalls weiter ausm Block, bei OT, als beim SZ.
hatte für die erklärung en blödes beispiel genommen, da der C16NZ ja keinr 6te stelle hat ;)
Das sonstiges war eben auf motoren bezogen, die ne 6te stelle haben :D
Na denn vergiss den Humbug:D
Bleibt die Frage warum die Kolben beim NZ weiter rauskommen als beim SZ. Hatte ja die Ehre bei beiden die ZKD zu wechseln und habs beiläufig gesehen.
War vielleicht ein Block mal geplant wurden?
Nö glaub ich nicht. Für beide gibts Scheckhefte und sie wurden mit wenig und glauhaften Kilometern gekaut. Einmal ein Ascona aus 1. Hand mit knapp 100000km und 6kant Kopfschrauben und mein Astra der beim Kauf nichtmal 70000km runter hatte. Vielleicht kams mir nur so vor. Lagen ja 4-5 Wochen zwischen. Bin mir aber ziemlich sicher weil ichs beim Ascona gemessen hab und beim Astra war da so gut wie nix zum Messen. Den Ascona kennste ja.
Keine Ahnung wieviel Kolbenüberstand da sein muss, musste vielleicht so gebaut werden (der Kolben), damit die Verdichtung nicht ZU niedrig ist oder es hat was mit der Gemischbildung zu tun, man kann die Mulden im Kolben ja nicht beliebig tief machen. Aber ganz ehrlich: keine Ahnung :D
Rein optisch sahen die Kolben, von oben, gleich aus. Hat nicht wirklich was zu sagen, ist klar. Eigentlich gehts ja auch drum warum die Niedrigverdichter mehr Leistung haben. Beim SE isses klar. Mir isses aber beim NZ und SZR nicht klar. Vermut halt die Kennlinien.
Da müsste man jetzt Diagramme vergleichen, vom C16NZ hab ich aber nie eins gesehen, hab ich damals zu A Corsa Zeiten immer schon gesucht.