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Chevy L03 5,7l Edelbrockvergaser AVS2 Installation Zündung einstellen
Hallo,
ich bin leider kein US-Car Profi und benötige daher ein paar Tipps wie ich bei einem Chevy L03 5,7 Motor mit elektronischer Zündung den Zündzeitpunkt einstelle.
Ich habe zudem gerade einen Edelbrock AVS 2 1906 Vergaser montiert. Sprang damit auch sofort an, allerdings zu hohe Leerlaufdrehzahl und kräftige Fehlzündungen. Daher wollte ich nun die Zündung mittels Zündlichtpistole einstellen. Der Vergaser sollte ja eigentlich für diesen Motor Out of the Box korrekt eingestellt sein.
Vacuumleitung vom Zündverteiler abziehen oder dran lassen? auf welche Stelllung muss die Kurbelwellenscheibe stehen bei Leerlauf?
Ich möchte außerdem hinten am Vergaser die Vakuumleitung für den Bremskraftverstärker anschließen. In der beiliegenden Beschreibung ist was von 1/4" NPT Anschluss zu lesen. Kann ich dort also einen stink normalen 1/4" Zoll Gewinde Schlauchanschluss kaufen und dann passt das? oder unterscheidet sich da das amerikanische 1/4" von unserem 1/4" Gewinde hier in den deutschen Teileläden. Ich freue mich auf eure Hilfe.
Gruß
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18 Antworten
Zitat:
@Cdiesel schrieb am 30. März 2021 um 16:30:50 Uhr:
Hallo nochmal,
also ich habe nun alle Zündkerzen getauscht und schon läuft der V8 ohne Zündaussetzter.
Nach dem nun alle Zündkerzen wieder einen schönen kräftigen Funken geben habe ich aber ein Problem mit einer für meinen Geschmack zu hohen Leerlaufdrehzahl.
Nach Vergaser und Zündeinstellung komme ich nicht unter 990 U/min im Standgas (750 U/min sind gewünscht).
Standgasgemischschrauben am Vergaser könnte ich natürlich nun wieder weiter reindrehen und damit ein runtertouren zu erzwingen . Aber das kann ja nicht Sinn der Sache sein?
Die Standgasregulierschraube am Gaszughebel ist natürlich schon komplett herausgedreht. mehr geht dort nicht. Hat da jemand evtl noch einen Tipp für mich?
An welchen Port hast du denn die Unterdruckdose vom Verteiler angeschlossen ?
-Unterdruck nur bei Last
-permanenter Unterdruck
Wenn Du die Unterdruckdose am perma Unterdruckport angeschlossen hast, dann gehe mit dem Schlauch an den Unterdruckport nur bei Last. Dann geht der Leerlauf automatisch runter und Du mußt die Leerlaufschraube wahrscheinlich wieder höher stellen.
Zitat:
An welchen Port hast du denn die Unterdruckdose vom Verteiler angeschlossen ?
Ich habe die unterdruckdose bereits an den linken,also Unterdruck nur unter last angeschlossen.
Mir fallen noch 3 Dinge ein, die Du kontrollieren solltest.
- War denn die Chokeklappe vollständig offen ? Sie muß senkrecht stehen, wenn Du die Leerlaufdrehzahl kontrollierst.
- Möglicherweise wurde die Fast Idle Screw zu hoch eingestellt, sodaß der normale Leerlauf auch davon betroffen ist. Überprüfe mal, ob der Gashebel an der Leerlaufschraube 100% ansteht.
- Zündung nochmals kontrollieren. Vielleicht ist der Zündzeitpunkt zu hoch.
Kann zwar zu dem Problem konkret nix beitragen, aber die L0 Motoren hatten doch schon eine Einspritzung :confused:
Warum frickelt man die problemlose TBI auf nen anfälligeren Vergaser um?