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Chevrolet Caprice Sammelthread

Chevrolet Caprice
Themenstarteram 13. Januar 2006 um 14:22

Auf los geht's los! :)

Fragen, Erfahrungen, Kaufberatungen usw....

Andy

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@TimoNT schrieb am 27. Juli 2020 um 08:57:17 Uhr:

1. Licht einschalten

2. Fernlicht einschalten

3. Fernlicht ausschalten

4. Licht ausschalten

5. Beschließen: nächstes Mal keine Lichthupe mehr

Gruß Timo

Stimmt... hatte vergessen zu erwähnen, dass dabei das Abblendlicht bereits an sein muss.

Demnach schalte ich für "Lichthupe" meist nur das Licht ein und wieder aus. Oft genug wirds verstanden... manchmal halt leider nicht. Gerade am Tag leuchten die US Funzeln ja nur wie 'ne Kerze (OK, in der Nacht genau so... :-/)

Zitat:

@Chaoz_Mezziah schrieb am 27. Juli 2020 um 07:43:01 Uhr:

Leute, wie war eigentlich Euer Treffen? Ich hatte ja eigentlich überlegt, ob ich um Teilnahme (trotz nur Benz) bitten soll, weil ich gerne mal ein paar von Euch persönlich getroffen hätte. Leider hat das bei mir dann doch terminlich nicht geklappt...

Joa sagen wir so... das Treffen war SO gut, dass ich von mehreren Personen erfahren habe (noch freundlich), dass ich wohl dieses Mal die Nerven der Nachbarn ziemlich ausgereizt habe. Zwar feiern wir immer mal wieder an der Location lang und laut... aber über DREI Tage, DANN noch SO viele Autos und Leute... war jetzt wohl etwas krass. :D :rolleyes:

Ich muss demnach gestehen... ob es ein zweites Treffen DIESER Art geben wird... oder v.a. an der gleichen Location, bleibt erstmal offen. Was die Teilnehmer selbst angeht... die würde ICH immer wieder nach Hause einladen - war JEDER ein klasse Gast. :)

...ich brauche halt doch (m)einen Aussiedlerhof...

Hier noch ein paar Impressionen... war 'n HAMMER Wochenende! :cool:

+7
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Wo ich grad hier bin:

Ich habe meine Kühlflüssigkeit gewechselt.

Recovery Tank auf, Radiator Cap auf, Petcock auf und rauslaufen lassen. Als alles raus war Petcock wieder rein und unteren Schlauch auch noch leerlaufen gelassen. Insgesamt hat er rd. 9 Liter gepieselt. Kühler war aber bis oben voll und recovery tank bis full cold, also ok.

Schlauch wieder drauf. Recovery Tank auf etwas über Full cold gefüllt, Radiator bis oben gefüllt. 5 Liter.

Motor gestartet und oberer Schlauch wurde warm. Jetzt kamen ordnungsgemäß Blasen und es ging noch ca. 1 Liter rein....aber nicht mehr!

Wo passten da vorher die fehlenden 3 Liter rein? Hab ich was falsch gemacht?

Im Service Manual steht " Fill the recovery tank to full hot leave radiator cap off and start engine"

Ist das Falsch nur bis Full Cold zu füllen? Wenn ich bis Full Hot fülle im Kalten Zustand mit der radiator cap off dann pieselt es mir doch in den filler neck und läuft über!

Was mir komisch vorkam: Der level im neck variierte bei laufendem Motor und als ich nachfüllte kam mit dem nächsten "Tidenhub" die Brühe herausgelaufen. Danach blieb es bis oben voll und nach ca. 10-12 min. habe ich abgestellt.

Is das bei Euch auch so? Hoffe da ist nix in den Kanälen verstopft.

Irgendwelche Ideen? Kann ich davon ausgehen dass wenn der Kühler voll ist und der Flüssigkeitsstand im recovery tank ok ist dass die Flüssigkeitsmenge stimmt?

Da der obere Schlauch warm wird müsste das Thermostat doch in Ordnung sein, der große Kreislauf offen und somit auch Komplett durch den Motor gehen oder?

Danke für Eure Tips.

Gruß,

Chris.

Sicher dass 9 Liter raus kamen? Erscheint mir recht viel.

Also ich hätte jetzt mal 5-6 Liter geschätzt die nach einem normalen Wechsel wieder rein müssen, ganz leer bekommt man den Motorblock eh nicht. Habe schon bei diversen Chevy + Olds V8 das Kühlwasser gewechselt und waren eigentlich nie mehr wie 5 - 6 Liter die man auffüllen musste.

Hast du ihn nur im Leerlauf gelassen? Man sollte schon mal Drehzahl geben damit die Wasserpumpe richtig mit Druck durchspült. Sonst könnten an einigen Stellen noch Luftpolster sein, wobei nach 10 min selbst dann eher nicht mehr...

Habe nicht mit dem Messbecher gemessen. Hab nen 12 L. Baueimer druntergestellt und zusätzlich zu dem was da raus kam noch 2-3 L. durchgespült. Der Eimer ist jetzt fast randvoll. Also ca. 8-9 L. würd ich schätzen. Wenn Du sicher bist dass es mit der von mir beschriebenen Methode nicht möglich ist mehr als 5-6 L rauszubekommen dann hab ich mich vlt. irgendwie vertan. Die Menge zum durchspülen des recovery tank hab ich jdf. auch noch da rein gekippt aber das waren keine weiteren 3 L.

Zu erwähnen wäre noch dass der Wagen vorne ca. 10 cm angebock war um darunter zu kommen. Aber dann müsste eher weniger rauslaufen als mehr.

2/3 mal hab ich vom Motorraum aus zwischendurch die Drehzahl erhöht. Mehr kann ich meinen Nachbarn nicht zumuten:):D

Gruß,

Chris.

Bei meinem 1990er Station Wagon steht ein neuer Himmel an.

Jetzt habe ich festgestellt, das es anscheinend nicht möglich ist, das originale Material mit dem sehr dicken Schaumstoff aufzutreiben.

Die "kuschelige" Optik würde also verlorengehen, wenn das hier verfügbare sehr viel dünnere Material reinkäme.

Muss ich jetzt damit leben - oder hat hier jemand eine Bezugsquelle?

Kannst du nicht einfach mehrere Lagen von dem dünnen Schaumstoff zu einer dicken zusammenkleben? Sieht unter dem Himmel doch eh keiner und die dicke wäre ja dann wieder wie vorher.

ich hab meinen bei http://www.ch-cabanski.de/ gekauft. Oder ansonsten ist amerika voll von dem Zeuch

am 1. Juli 2014 um 14:46

stockinteriors.com hat den Himmelstoff.

MfG

DirkB

Hat jemand schon mal umfangreichere Arbeiten am Unterboden gemacht?

Ich meine so in die Richtung Rostvorsorge. Bei meinem hat es der Vorgänger mal gut gemeint und sprühte U-Schutz drauf. Nun blättert das Zeugs aber an einigen Stellen ab und darunter kommt die braune Pest zum vorschein.

Wie jetzt am besten mit umgehen?

Das ganze Zeugs komplett runter (sau Arbeit) oder nur punktuell den Schutz runter und neuen wieder drauf?

Kommt darauf an ob du viel bei Nässe oder im Winter fährst. Wenn du nur im Sommer bei meist trockenem Wetter fährst wird da auch in 10 Jahren nicht viel passieren. Am besten wäre natürlich abkratzen und dann mit Hohlraumwachs schön dick einsprühen.

Sacht ma: wie bekommt man bei den Modellen ab 1987 die Zierrahmen der Fromtscheinwerfer ab?

Ich bekomme dort den Bumper Filler nicht raus, da ich nicht erkennen kann wie man die Zierleisten wegbekommt, denn letztere klemmen den filler oben ein.

Noch was: welche torque-Werte nehmt Ihr für die Zündkerzen beim 305H? Kann im shop manual partout nichts finden dazu. Komisch!

Gruß,

Chris.

Hab eine meiner Ölleitungen vom Getriebe zu Kühler gestern bei der Aufarbeitung ganz unglücklich geschrottet... :mad: ...hat sich um die Bohrmaschiene samt Drahtbürste gewickelt! :( Und das nachdem ich nun alle Leitungen Benzin, Bremse fertig habe war klar das noch was schief geht! :mad:

Kann mir jemand die Gewindegröße nennen damit ich eine neue anfertigen lassen oder besser noch auf Hydraulikschlauch umrüsten kann. Entweder bin ich blind oder es steht nicht im Shop Manual.

Des weiteren möchte ich einen Getriebeölkühler an meinem TH200 nachrüsten, dazu hätte ich paar Fragen:

1) Original Kühlung über den Wärmetauscher lassen und Zusatzkühler in Reihe schalten oder abklemmen und nur über den seperaten Kühler kühlen?

2) Bei zusätzlichem Kühler hätte ich den Wärmetauscher in den Rücklauf zum Getriebe gebaut?

3) Braucht das Getriebeöl eine Mindesttemperatur, wegen evtl. Verbau eines Thermostats?

Danke schonmal für eure Hilfe

Zitat:

Original geschrieben von Hellhound1979

Kann mir jemand die Gewindegröße nennen damit ich eine neue anfertigen lassen oder besser noch auf Hydraulikschlauch umrüsten kann. Entweder bin ich blind oder es steht nicht im Shop Manual.

Steht nicht im Shop Manual, ist ein 5/16" Gewinde allerdings weis ich jetzt nicht ob UNC oder UNF! Mess mal die Steigung, hat die ~1mm ists ein UNF, bei ~1,4mm ein UNC Gewinde.

Zitat:

Des weiteren möchte ich einen Getriebeölkühler an meinem TH200 nachrüsten, dazu hätte ich paar Fragen:

1) Original Kühlung über den Wärmetauscher lassen und Zusatzkühler in Reihe schalten oder abklemmen und nur über den seperaten Kühler kühlen?

Das ist aus meiner Sicht immer ein zweischneidiges Schwert. Bei meinem Kühler war der integrierte Wärmetauscher undicht was zu einer schönen Sauerei führte ( Öl im Wasser und umgekehrt). Deshalb hab ich den Wärmetauscher rausnehmen lassen und nen seperaten Ölkühler eingebaut. Im Winter macht der Wärmetauscher allerdings Sinn, da das Getrieböl schneller auf Temperatur kommt als der Motor und so mithilft die Zeit bis zum Erreichen der Motorbetriebstemp. zu verkürzen. Der Wärmetauscher im Kühler ist allerdings recht winzig, davon würd ich mir nicht viel erhoffen.

Zitat:

3) Braucht das Getriebeöl eine Mindesttemperatur, wegen evtl. Verbau eines Thermostats?

Temperatur sollte zwischen 170° - 200° F (77° - 93° C) liegen!

Danke für die Antwort. Da hätte ich noch 2 Fragen, wie groß ist dein Ölkühler und hats du den Wäremtauscher im Kühler wirklich raus genommen oder nur tot geleget bzw. legen lassen?

Der Ölkuhler ist ca. 20cm mal 25cm groß und hat ein ziemlich enges Netz. Der ist direkt vor dem Wasserkühler befestigt. Der Wärmetauscher ist komplett aus dem Kühler entnommen worden - die Anschlüsse sind zu gelötet!

Danke, ich denke ich werde eine ähnliche Lösung anstreben.

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