- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Caddy
- Caddy 3 & 4
- Caddy 4 Facelift 2015 - alle Artikel, Vorstellungen und Testberichte
Caddy 4 Facelift 2015 - alle Artikel, Vorstellungen und Testberichte
Bei AB gibt es Bilder von getarnten Versuchsträgern und Mutmassungen: Hier klicken!
Beste Antwort im Thema
Es ist schon erstaunlich, was ein Stadtlieferwagen alles können soll und im Gegenzug kosten darf. Man könnte ja das Gefühl bekommen, einige Caddy-Fahrer wurden gezwungen, sich so ein "schlechtes, viel zu teures" Auto zu kaufen, oder die die es gatan haben sind bescheuert...
In seinem Segment bietet er die meisten Ausstattung-, Motor-, und Antriebsversionen. Ein größerer Benziner ist dringend nötig, aber ich bezweifle, dass dieser wirklich oft verkauft werden würde, da die Mehrheit der Caddy-Käufer eher preissensibel ist. Dass ein Caddy günstiger angeboten werden kann, zeigen ja die alljählichen Sondermodelle, anscheinend gibt aber nicht die Notwendigkeit, die Preise dauerhaft zu senken. Die Sitze sind m.E. in den Wettbewerbsfahrzeugen auch nicht besser als die Polo-Sitze. Es muss sich halt jeder die Frage stellen (und hoffentlich beantworten) was er denn möchte. Für mich gibt es im Moment in der Summe der Eigenschaften kein besseres Fahrzeug in diesem Segment, obwohl er das älteste und teuerste Fahrzueg im Segment ist. Weder die Franzosen Berlingo, Kangoo, Citan, Dokker und Partner, oder die Italiener Doblo und Combo können mich überzeugen (wenn überhaupt der Dokker über den Preis). Das ist aber meine persönlich Meinung. Ein Roomster auf Caddy-Basis wäre ggf. eine Alternative, wenn der Preis passt (bei der aktuellen Skoda-Preispolitik wage ich das aber zu bezweifeln, wird wenn er denn kommt wohl auf Soccer-Niveau liegen).
Für das Facelift wünsche ich mir neben den erwähnten Benzinern 1,4TSI (125 und 140PS gerne mit DSG), eine höherwertigere Armaturentafel und was meine Kinder schön fänden wären versenkbare Fenster hinten. Zum Abschluß noch ein enfacheres Sitzsystem, speziell für die dritte Sitzreihe und fertig ist es. Fromme Wünsche, die wohl leider nicht erhört werden.
P.S. Ich wollte nur mal sagen...
Ähnliche Themen
801 Antworten
Naja, wenn er bei 1000km vor 'leer' sich immer schon meldet... ist ja quasi eine ganze Tankfüllung die man Zeit hat zum befüllen.
Halb so wild...
Zitat:
@Salatkutsche schrieb am 6. September 2015 um 11:05:27 Uhr:
Die derzeitige Abgasreinigung zur Erreichung Euro 6 sieht das aber nunmal vor.
Das ist nicht richtig.
Der Doblo zb. kommt ohne Harnstoff (Adblue) aus und hat als Diedel auch Euro 6.
@Salatkutsche
Hier nochmal zum Nachlesen.
http://www.fiatpress.de/press/article/19394
Zitat:
Um die Euro 6-Norm zu erfüllen, setzt Fiat beim Modell Doblò auf die sogenannte Gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (Low Pressure EGR). Diese Technologie kommt ohne den Zusatz von Harnstoff (AdBlue) aus, Folgekosten fallen also nicht an.
Zitat:
@transarena schrieb am 6. September 2015 um 17:22:24 Uhr:
@Salatkutsche
Hier nochmal zum Nachlesen.
http://www.fiatpress.de/press/article/19394
Zitat:
Um die Euro 6-Norm zu erfüllen, setzt Fiat beim Modell Doblò auf die sogenannte Gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (Low Pressure EGR). Diese Technologie kommt ohne den Zusatz von Harnstoff (AdBlue) aus, Folgekosten fallen also nicht an.
Warum macht VW das nicht auch?
Zitat:
Warum macht VW das nicht auch?
Na, irgendwer muß ja den Schweineurin entsorgen.
wenn nicht Fiat, dann VW. ;)
Zitat:
@transarena schrieb am 6. September 2015 um 18:46:24 Uhr:
Zitat:
Warum macht VW das nicht auch?
Na, irgendwer muß ja den Schweineurin entsorgen.
wenn nicht Fiat, dann VW. ;)
Ach so, das scheint ökologische Kreislaufwirtschaft zu sein. :o
Aber der wirkliche Grund würde mich schon mal interessieren. ;)
Schon lustig was FIAt da schreibt ;)
Niederdruck-EGR ist wirklich was gaaanz neues in der Abgasreinigung *Kopfschüttel*. Das ist aber nicht der entscheidende Baustein zur Einhaltung der neuen NOx-Werte. Ist übrigends glaube ich auch im Caddy verbaut...
Fiat setzt wohl auf den sog. NOx- Speicherkat.
Dieser muss aber öfter freigebrannt werden und steht in dem Ruf über Lebensdauer seine Leistungsfähigkeit zu verlieren. Ob dieses System dann bei der gesetzlich geforderten Laufleistung von 160.000km auch noch funktioniert wird sich leider erst in Zukunft zeigen.
Tabaluga27
Na ja, vielleicht kann ich euch das ja dann sagen. Aufgrund des hohen Preises, des adblue (versuche eigentlich Produkte aus Massentierhaltung zu meiden) und meiner schlechten Erfahrungen mit den Freundlichen wird mein nächster ein Doblo. Schlimmer kanns bei denen auch nicht zugehen.
Zitat:
@ass111 schrieb am 7. September 2015 um 18:07:17 Uhr
Aufgrund des hohen Preises, des adblue (versuche eigentlich Produkte aus Massentierhaltung zu meiden) und meiner schlechten Erfahrungen mit den Freundlichen wird mein nächster ein Doblo. Schlimmer kanns bei denen auch nicht zugehen.
Ich dachte adblue wird chemisch / synthetisch hergestellt?!
Viel Spaß bei der ersten HU mit dem Fiat.
http://www.motor-talk.de/.../...-durch-die-abgaspruefung-t5428465.html
Ziemlich einseitige Antwort, oder?
Den NOx-Speicherkat (engl. LNT) gibt es ja auch bei VAG.
Genau !
Was nun länger hält, NOx-Kat oder eben die Adblue Geschichte wird wohl erst die Zukunft zeigen.
Aber Harnstoff/Pipi/Adblue mit dem Diesel zu verbrennen, nur um irgendeinen theoretischen Abgaswert zu erreichen, halte ich für Schwachsinn.
Es ist doch wohl so, das die kleinen Motoren mit geringer Verdichtung ohne Adblue Euro 6 erreichen können. (Doblo)
Die grösseren Fiat Modelle (Ducato...etc) müssen aber leider auch auf Adblue zurückgeifen um Euro 6 zu erreichen.
Mein nächster wird kein Diesel mehr. - Egal von welchem Hersteller.
AdBlue wird erst dem Abgasstrom beigefügt.
Interessant wird es doch erst, wenn man bei der AU wieder anfängt, die Abgaswerte zu messen.
Defekte Partikelfilter, so sie denn keinen Fehler im Fehlerspeicher generieren, fallen aktuell ja nicht auf.
So, jedenfalls verstehe ich den verlinkten MT-Artikel dahingehend, könnte es dann passieren, dass die Fahrzeuge zwar die aktuelle Euro6-Einstufung lt. Homologation schaffen, aber im echten Leben diese Werte bei einer Untersuchung (Messung) nicht auf das Papier bekommen und somit die Plakette verweigert wird. Totalschaden nach 3 Jahren. AdBlue wird man sicher nicht so ohne weiteres nachrüsten können.
Zitat:
@206driver schrieb am 8. September 2015 um 07:00:39 Uhr:
Ziemlich einseitige Antwort, oder?
Den NOx-Speicherkat (engl. LNT) gibt es ja auch bei VAG.
Habe auch nichts anderes behauptet. Es gibt ihn aber bei VAG nicht bei großen und schweren Fahrzeugen, hier ist VAG also tatsächlich robuster (im Sinne von bessere Einhaltung der Grenzwerte) unterwegs.
Der oben verlinkte Text beschreibt die Probleme m.M.n. sehr gut. Spätestens zu den RDE werden hier viele Nachbessern müssen.
Tabaluga27