ForumKäfer
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volkswagen
  5. Käfer, Beetle & New Beetle
  6. Käfer
  7. ca. 80 - 100 PS Motor

ca. 80 - 100 PS Motor

VW
Themenstarteram 9. Dezember 2011 um 17:54

Hi, suche einen ca. 90 PS Motor Typ 1 oder Typ 4 Motor in gutem Zustand für meinen Käfer 1200. Vielleicht weiss jemand was. Sollte komplett einbaufertig sein incl. aller Anbauteile wie Vergaser u. Auspuff.

Am besten wäre im Raum Bayern Umkreis 84069.

Ähnliche Themen
33 Antworten

ja,

aber bis jetzt hat sich die Verlegung der Benzinleitung noch nicht negativ geäußert

Bei mir auch nicht,aber ich hab lange drüber nachgedacht warum das so sein soll.

 

Ich kann mir nur denken das es bei leicht undichten SNV zum eintropfen des Kraftstoffes in die Vergaser kommen kann.Liegt die Leitung höher hört es nicht auf,durch das Gefälle wird immer wieder Benzin nachgesaust und der Motor geflutet mit mit Spritt.

Ähnlich einem Aquarium das man entleeren will,am Schlauch ansaugen unter Wassernivo und es läuft bis das Becken leer ist.

Im Motor hätte das fatale Folgen wenn ein Zylinder voll oder fast voll steht,selbst ein Volumen von mehr als dem Verdichtungsraum könnte riesigen Schaden anrichten.Wasserschlag wäre hier das Stichwort,das kann sogar die besten Pleul verbiegen oder Löcher drücken wo keine sein sollen.

 

Hab grade mal den Ausschnit gesucht.Haben aber bestimmt diejenigen schon gelesen die das Buch auch haben.Seite 42 im Buch.

Leitung

Zitat:

Original geschrieben von Vari-Mann

...

Allerdings ist bei dir (und bei mir auch noch,leider) die Benzinleitung über Schwimmernadelventilnivo verlegt ,das soll laut Weberhandbuch auf keinen Fall so gemacht werden......

Wegen des Nachlaufens bei def. Nadelventilen + Undichtigkeit in der Leitung?

Naja Vorsicht +Eventualitäten ausschließen ist nicht verkehrt. An so etwas hätte ich nie gedacht!

Uwe

Ich auch nicht wenn ich es nicht gelesen hätte.

Zitat:

Original geschrieben von Vari-Mann

Bei mir auch nicht,aber ich hab lange drüber nachgedacht warum das so sein soll.

Ich kann mir nur denken das es bei leicht undichten SNV zum eintropfen des Kraftstoffes in die Vergaser kommen kann.Liegt die Leitung höher hört es nicht auf,durch das Gefälle wird immer wieder Benzin nachgesaust und der Motor geflutet mit mit Spritt.

Ähnlich einem Aquarium das man entleeren will,am Schlauch ansaugen unter Wassernivo und es läuft bis das Becken leer ist.

Im Motor hätte das fatale Folgen wenn ein Zylinder voll oder fast voll steht,selbst ein Volumen von mehr als dem Verdichtungsraum könnte riesigen Schaden anrichten.Wasserschlag wäre hier das Stichwort,das kann sogar die besten Pleul verbiegen oder Löcher drücken wo keine sein sollen.

Kann ich so nicht nachvollziehen.

Erst mal muss man unterscheiden, ob die Benzinpumpe läuft oder nicht.

- Läuft die Benzinpumpe, dann ist Druck auf dem System und dann ist es egal, wie die Leitung liegt. Wenn da das SNV leckt, dann hast du immer ein Problem.

- Läuft die Benzinpumpe nicht, sprich ist der Motor aus, dann sprechen wir über kommunizierende Röhren. Wenn die Höhe im Tank nicht höher ist als die Lage des SNV, dann kann theoretisch nichts mehr in den Vergaser laufen. Und das würde auch nur dann gelten, wenn es eine Schlauchverbindung bis in die Schwimmerkammer gäbe. Die gibt es aber nicht (siehe Bild).

So kann ich mir nur vorstellen, dass Weber das Problem des "Hochpunktes" in der Benzinleitung meint. Bei einem Hochpunkt müsste man theoretisch eine Entlüftung oben einbauen, ansonsten könnte man einen Luftpropfen haben.

Solex-4
am 12. Dezember 2011 um 7:58

Zitat:

Original geschrieben von Vari-Mann

Da ist der Thread,sogar der Link geht noch zum Shop.

forum/t-stueck-schlauchverbinder-t2793236.html#post25097899

Super Seite nur zu empfehlen

Bei laufender Benzinpumpe hatte ich jetzt ausgeschlossen,dann läuft ja auch der Motor und ein verbrauch ist da.

Ich hab da eher nach einem Problem bei stehender Pumpe/Motor gesucht.

 

 

Das mit der einbaulage des Tankes ist auch klar,aber das Handbuch ist aus ende 60 Anfang 70,gab es da Wagen wo der Tank höher war ? Kann sein,aber dafür kenne ich mich nicht genug aus mit alten Autos.

 

Luftblase,hm,auch kein schlechter Gedanke.

Wenn die Blase aber nach der Pumpe wäre würde sie nicht stören ,das gäbe ein blub in die Schwimmerkammer und sie würde rausgedrückt ohne das man sie bein fahren bemerken würde.

Säße sie aber vor der Pumpe(ich denke grade an eine mechanische)könnte es sein das eine Blase die Pumpe zu lange mit Leerlauf beschäftigen könnte und der Motor in den Magerlauf käme oder sogar ganz aus ging.

 

Schade das da im Buch nicht steht warum das so sein soll,im grunde können wir lange spekulieren wieso das so sein soll.

 

Parken am Berg fällt mit grade noch ein.Dann wäre der Tank höher als das SNV Nivo und könnte fluten.Dann könnte die Rührenkomunikation ausreichen um wieder einzutropfen bei gering undichtem SNV.

 

Na ja wenn wir noch weiter rätseln kommen wir auf die Lösung.

1970

Mal raten.

Gesetzt den Fall, das bei 2-Vergaseranlagen, die ja 2 SNV haben, das 1e geöffnet ist während das andere leicht undicht ist, so könnte durch das Geöffnete Luft in den Schlauch gelangen und das Benzin durch das undichte in die andere Kammer sickern.

Das wäre ein Grund für die tiefe Verlegung. Ich muss bei mir mal schaun, wie ich den Schlauch verlegt habe.

Uwe

Da ist auch was dran.

Im grunde müßte nur eines offen oder undicht sein,da kann dann Luft rein und das Benzin raus,somit würde zumindest das überhöte Schlauchvolumen in einen Vergser laufen und da einen Zylinder erreichen können.

Im Grunde würde es reichen, wenn man vor dem Vergaser einen Schlaufe nach unten verlegt, damit keine Luft in den Schlauch gelangen kann.

Uwe

Das ist ja das was das Handbuch beschreibt,den Schlauch unterhalb der Stutzen am Vergaser zu führen.So das der Anschluß das am höchsten gelegen Teil im System ist.

Die Lösung ist ganz einfach:- liegt der Schlauch höher als der Anschluss, kann sich bei stehendem Motor, fast egal wie der Wagen abschüssig, aufschüssig steht, Benzin durch ein undichtes SNV abhebern (!) und in den Motor laufen.

Nun kann man ja sagen, wenn das SNV kaputt ist, hat man eh ein Prob. Klar, aber nicht so eins das der Motor bis oberkante Unterlippe voll mit Benzin steht, quasi 5 L Benzin übernacht da reintröpfeln. Morgens Motor starten- peng (hydraulischer Schlag) - alles kaputt.

Das ist der Grund.

Das ist das was ich schon geschrieben habe,überlaufen der Vergasaer und "Wasserschlag".Unter der Bezeichnung hab ich mal davon gelesen.Ok bei einer Wasserpummpe ,klar ,aber das Ergebnis wäre das selbe.

wie das Schnittbild des Käfers zeigt, ist es theoretisch möglich, dass Benzin aus dem Tank in die Schwimmerkammer fließt, wenn die Leitung (rot) ohne Hochpunkt verlegt ist. Das aber nur, wenn das SNV undicht ist.

Das bedeutet aber auch, dass es nicht mehr fließen kann, wenn die Leitung (blau) höher liegt.

Also würde ich doch lieber die blaue Verlegung bevorzugen, oder nicht?

Schnitt-tank

Ich hab oben geschrieben "Ich kann mir nur denken das...",ob das so ist ,und warum das so sein soll und ob das ganze bei den technischen gegebenheiten des Käfer überhaubt zutrifft kann ich nicht sagen.

 

Ich kann dir nicht sagen was sich die Firma Weber dabei gedacht hat zu empfehlen die Leitungen unterhalb der Vergasereingänge zu verlegen .Und ich kann auch nicht sagen ob die Herren dabei den Käfer und seine Bauartbedingte bestückung berücksichtigt haben.(eher nicht)

 

Ev ist das Problem das die hatten nicht zu vermeiden im Käfer aber ich kenne deren Problem nicht,es steht ja leider kein Grund im Buch warum das so sein soll.

Du verlangst eine Begründung für Aussagen der Ingenieure bei Weber warum das so sein soll,die kann ich dir nicht geben.Ich war nicht dabei als die festgestellt haben das das so sein muß,weswegen auch immer.

Alles was wir bisher geschrieben haben ist doch nur Spekulation da wir den Hintergrund nicht kennen,ein Gedankenaustausch warum das so sein könnte.

 

Du möchtest darauf hinaus das es mit der hohen Leitung richtig liegt und mit der tiefen falsch,aber auch das werden wir wohl nicht klären können ohne  zu wissen warum die das so geschrieben haben.

Hast du mal bei Herrn Kummetat gefragt warum der die so hoch verlegt ? Weil es einen technischen Grund hat ? Weil es praktisch ist ? (Vermute ich eher,denn sie ist ja bei Tiffy sauber verlegt so) .

 

Die Vergaser sollten der höchste Punkt im System sein kann ich mir nur denken um ein fluten zu vermeiden.Aber viele alte Wagen hatten den Tank unterflur ,somit viel tiefer als im Käfer.Hätten die das auch so geschrieben wenn die gewußt hätten das wir die Gaser in einen Käfer verpflanzen? Weiß ich auch nicht.Oder hätten die für den Käfer was eigenes geschrieben ? Wer weiß es ? Ich nicht.

 

Ich weiß aber das ich wenn ich den Motor mal wieder raus habe die Leitung verlegen werden.Zum einen um den Motorraum optisch besser hin zu bekommen und zum anderen weil die die Aussage wohl nicht grundlos getroffen haben.

Ob ich damit was verbesser ? Ja,zumindest fällt ein leerlaufen der Leitung oberhalb der Vergaser weg ,und auch das Gewicht der Benzinsäule liegt nicht ständig auf den SNV wenn der Motor steht.

 

Deine Antwort
Ähnliche Themen