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Bremsflüssigkeitswechsel + Führungsbolzen-Schmierung: Liegt Volvo anders oder falsch?
Beim Klimaservice habe ich kürzlich erkennen müssen, dass Volvo sich grob bei der Mengenangabe des Kompressoröls vertan hat. Statt 0,11 Liter lt. VIDA und Bedienungsanleitung (auch zu anderen Modellen) kommen nur 11 ml (also ein Zehntel) in die Anlage.
Da ich demnächst die V40-Bremse warte, stehe ich bereits jetzt vor zwei weiteren widersprüchlichen Volvo-Angaben:
- Reihenfolge beim Bremsflüssigkeitswechsel. Es ist eigentlich markenübergreifend üblich, dass man in der Reihenfolge HR, HL, VR, VL vorgeht, wenn man die alte Bremsflüssigkeit über die Entlüftungsnippel der Bremssättel ablässt. Volvo empfiehlt jedoch in VIDA eine genau andersherumme Reihenfolge, beginnend vorn links, als mit der kürzesten Leitung. Gibt es dafür einen plausiblen Grund? Ist die Volvo-Anlage anders aufgebaut? Wie macht ihr das? Liegt Volvo hier also falsch oder richtig?
- Schmierung der Bremssattel-Führungsbolzen. Ersatzbolzen kommen üblicherweise mit einem Tütchen Schmiere und auch sonst wird ein hochtemperaturfestes Schmierfett empfohlen, wenn die Bolzen ersetzt oder gereinigt und wieder verwendet werden. Doch Volvo streicht in der entsprechenden VIDA-Abbildung ausdrücklich die Tube durch und will es dort nicht geschmiert haben. Also (womit) schmieren oder bleiben lassen?
Ich will gar nicht wissen, welche Widersprüche sonst noch auf mich warten. Von Volvos Dokus bin ich ziemlich enttäuscht. Viel zu oft sieht man Vorgängermodelle abgebildet, die Wagenheberaufnahmepunkte stimmen nicht mit der Realität überein, in der Bedienungsanleitung wird Steigung und Gefälle verwechselt, km mit km/h und etliches Andere mehr. Manches geht als Übersetzungsfehler durch, doch manches ist streng genommen sogar gefährliche "Uninformation".
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3 Antworten
Moin,
mach dir nicht einen zu großen Kopf über "scheinbar" detaillierte Vorgaben zu jedem einzelnen gebauten Modell in einer großen Fahrzeugflotte - und ja, Übersetzungsfehler sind durchaus mal drin.
Die bezeichneten Wagenheberaufnahmepunkte, an sogenannten Vorgängermodellen, sind nun mal grobe richtungsweisende Angaben und jedes einzelne Fahrzeug hat dafür am Unterboden in der Regel eine Pfeilmarkierung, an der du dich orientieren kannst.
Im Zweifel hilft dir immer dein gesunder Menschenverstand, über den du zweifellos verfügst, weiter.
Die Volvo-Reihenfolgevorgaben für einen Bremsflüssigkeitswechsel habe ich bislang noch nirgendwo gelesen und die übliche, markenübergreifende Reihenfolge handhabe ich genauso, wie von dir schon oben beschrieben.
Ohne jetzt über einen detaillierten Bremsleitungsverlauf von Volvo-Modellen zu verfügen, würde ich vermuten, dass eine zwingende Reihenfolgeeinhaltung zu keinem gravierenden Fehlverhalten der Bremsanlage führen wird.
Die Volvo-Ingenieure haben sich wohl dazu entschieden, eventuell noch vorhandenen Luftbläschen zur entferntesten Stelle, vom Bremsfüssigkeitsbehälter aus gesehen, herauszudrücken.
Mein Bauchgefühl sagt mir, dass diese Methode genauso viel Sinn ergibt wie andersherum.
In der Regel bekommst du, mit einem Bremsenentlüftungsgerät, eventuell noch vorhandene Luft, mit beiden Methoden herausgedrückt.
Achte nur darauf, dass die neue Bremsflüssigkeit ohne Bläschenbildung in den Auffangbehälter fließt.
Sollte sich auf einer anschließender Probefahrt ein unerwartetes, unzufriedenes Ergebnis herauskristallisieren und du die Bremsanlage nochmals entlüften musst, dann nimmst du dir ein vernünftiges Diagnosegeräte-Tool, mit ABS-Wartungsmodus-Funktion - stellt Vida eine derartige Wartungsmodus-Funktion nicht zur Verfügung? - oder nimmst dir deine(n) Lebenspartner/in, einen Freund/Kollegen/Nachbarn zu Hilfe, der in diesem Fall die Bremspedalbetätigung übernimmt, während du erneut entlüftest.
Also, ich kenne jetzt nicht deine genaue VIDA-Abbildung von der internen Reparaturanleitung, zur Schmierung der Bremssattel-Führungsbolzen, die du vorliegen hast.
Kann es eventuell sein, dass die Volvo-Abbildung nur verdeutlichen möchte, nicht einfach irgendein Fett zu benutzen, sondern eher auf eine entsprechende, dafür vorgesehene Schmierung hinweisen möchte?
Nicht geeignete Schmiermittel können zum Aufquellen der Gummiteile, Staubschutzmanschetten und zu Folgefehler an der Radbremse führen.
Vor dem Einsetzen der innen liegenden Führungsbolzen behandele ich die Gleitflächen immer dünn mit einem geeigneten Schmiermittel auf Silikonbasis.
Auf andere Anlagenflächen vom Bremssattel, Bremskolben und auf die Hammerköpfe von Bremsbelägen trage ich eine entsprechende Bremsenpaste auf.
Beste Grüße
Heinz
Wofür benötigt man denn eine Anleitung? Die Aufnahmepunkte erkennt man auch so ohne Probleme und entlüften würde ich ebenfalls nach dem normalen Vorgang. So würde es auch jede Werkstatt machen.
Natürlich gucke ich in die Anleitung, bevor ich ein Auto das erste Mal anhebe – wenn's nichts sowas wie ein MB 190 oder 124 ist, wo es die beiden Rostlöcher bereits von außen anzeigen ;-) Der V40 hat keine definierten/markierten Aufnahmepunkte, doch an allen vier Stellen einen recht langen Falz zur Auswahl der Position. Mit einem geschlitzten Gummipuck passt es schonend und sicher auch auf dem Rangierheber.
Danke Heinz für die Ausführlichkeiten. Die Entlüftungsreihenfolge dürfte dann gleichermaßen klar und egal sein. An den Bremssätteln sehe ich wenig Gefahr für "Falschluft", wenn man die Nippel nicht zu weit aufdreht. Fürs blasenfreie Nachfüllen entleere ich den Ausgleichsbehälter zwar vorher von alter Bremsflüssigkeit, aber nicht ganz, so dass nicht dabei schon Luft ins System kommt. Das aufpumpbare und mit neuer Bremsflüssigkeit gefüllte Nachfüllgerät mit Druckluft hat ja einen langen Schlauch zwischen Ausgleichsbehälter und der Nachfüllmenge im Gerät. Da ist oft noch Luft nach oben ;-)
Bei den Führungsbolzen habe ich zuletzt auch etwas Silikonspay für die Kunststoffhülsen genommen, in denen die Bolzen sitzen und kein Fett. Volvo hat da wirklich keins vorgesehen. Die üblichen und von dir beschriebenen Stellen an den Bremsklötzen und Belagführungen sollen dagegen wie üblich eingeschmiert werden. Das habe ich mit ATE Plastilube gemacht und das funktioniert auch völlig quietschfrei.