Bremsenwechsel Audi A6 - Preise und Fragen
Hallo ihr liebenden,
ich hab das Gleiche Problem mit der Bremse... die beisst mir nicht genug zu,
Pedal ist mir zu weich, ich muss relativ kräftig reinlatchen bis was
passiert.
Habe 2 Theesen: Musste nach der FZG Abholung aus Ing. einmal auf der Bahn heftig bremsen
da ich sonst die Ausfahrt verpasst hätte : Beläge verglast (Scheibe war leicht bläulich danach :( )
Ich weiss, war ne total dämliche Aktion mit der flammneuen Bremse, hab in
dem Moment nicht dran gedacht... war blöd.
2. die Bremse ist einfach scheisse, was ich nicht glauben kann, da hier sonst wenige meckern.
FRAGE:
Habe mir bisher für alle Autos (Z4 MQP, div andere Turbos ) immer die
EBC YellowStuff (V) in Kombi mit RedStuff (H) nachgerüstet - packen wesentlich
besser zu als Originale und haben fast kein Fading. Auch nicht
mit Serienscheiben. Toller Nebeneffekt ist der Bremsstaub, welchen
ich mit nem Finger auch nach 5tkm noch abstreichen kann.
Nun hat der Lukas mal im EBC Katalog geschaut und siehe da - für den
313er TDI und den 313er A7 TDI gibt es keine EBC Bestellnummern in der
Excel Datei. :(
Laut Ebay sind die Beläge aber identisch mit den 204PS / 245 PS Bremsen
und kompatibel?? (gleiche Teilenummer / PR Nummer)
--} Kann doch nicht sein, da die Bremse doch wesentlich grösser ist und auch die Bremszange optisch deutlich grösser wirkt ?
Bin ich jetzt zu blöd, oder sind die Bremsen von den Belägen her tatsächlich gleich?
Es geht halt nur um die Beläge und nicht um Scheibengrösse/Dicke.
Es muss ja einen Grund geben, dass der 313er zwar in der Liste enthalten sind
aber eben die Teilenummern nicht - also komplett fehlen. Die Jungs von
EBC sind ja auch nicht blöde und würden das doch ergänzen.
Kann mich mal jemand mit den Belägen aufklären oder mir vielleicht ne Alternative zu EBC geben?
Wenn die Scheiben leicht bläulich waren, sind die dann auch hinüber ? Mittlerweile sind
sie nicht mehr bläulich am schimmern, sehen ganz normal aus.
Danke und viele Grüsse
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Bremsenfrage zum Bitu' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Finde das Argument selten bescheuert "wer sich nen A6 leisten kann muss sich von Werkstätten über den Tisch ziehen lassen".
Darüber könnte ich mich jedes Mal aufregen. Nur weil ich einen anderen Fokus habe, und lieber in nem vernünftigem Auto statt einem Twingo durch die Gegend fahre, muss ich mich verarschen lassen? Und sorry, 800€ für Bremsenwechsel an einer Achse ist nichts anderes als Verarsche. Dafür finde ich keine anderen Worte.
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Ok. Danke. So hatte ich gehofft. Termin hab ich ja schon.
Habe in meinem 3.0l 218PS FL eine 1LP Bremse verbaut.
Wie ich das sehe ist der Wechsel der Bremsbeläge super simpel. ?!?!
Laut Anleitung sind bei dieser Variante nur zwei Bolzen, die entfernt werden müssen. Keine Schrauben, nix mit Drehmoment, etc….
Nur Bolzen raus stoßen und nach Wechsel wieder rein stoßen.
Das ist alles? Warum fallen diese Bolzen nicht während der Fahrt heraus? :confused:
Welche Anleitung hast du denn da? *gg*
Die Schrauben des Bremssattels müssen abmontiert werden - Vorne ist der Belagswechsel kein Thema
Es sei denn beim FL ist ein anderes System drin - würde mich aber wundern
Es ist keine Hexerei. Habe schon bremsen am Sharan, Octavia, A4 gewechselt. An meinem A6 habe ich schon 70 tkm und musste noch nicht bisher. Überall müsste ich bis jetzt 2 Schrauben lösen um den Sattel vom Halter zu bekommen..
Aber z.B. an der Hinterachse braucht du Spezial Werkzeug um den Kolben reinzudrücken - da muss man gleichzeitig den Kolben drehen und reindrücken..
Das ist bei der elektronischen Handbremse an der HA aber nicht zutreffend - Da musst du in den Belagswechselmodus gehen
OK hast Recht, auf dem A4 war es auch so.. Dann braucht er nicht Spezialwerkzeug, dafür aber VCDS. Obwohl auch die Schrauben vorne waren Inbus, vielleicht Torx, denke ich.. Hat auch nicht jeder..
In letzter Zeit habe ich aber die "normalen" gemacht, deswegen habe ich drauf nicht gedacht.
Zitat:
@Rodaz schrieb am 5. Dezember 2016 um 14:33:11 Uhr:
Welche Anleitung hast du denn da? *gg*
Die Schrauben des Bremssattels müssen abmontiert werden - Vorne ist der Belagswechsel kein Thema
Es sei denn beim FL ist ein anderes System drin - würde mich aber wundern
Die verschiedenen Bremsentypen haben alle diese genannten Schrauben laut Reperaturleitfaden zum Lösen, aber 1LP eben meine ich nicht. Zumindest ist der Bremssattel anders aufgebaut.
Hier ist es der Bolzen Nr. 16.
Zitat:
@dzedzinar schrieb am 5. Dezember 2016 um 14:53:59 Uhr:
Es ist keine Hexerei. Habe schon bremsen am Sharan, Octavia, A4 gewechselt. An meinem A6 habe ich schon 70 tkm und musste noch nicht bisher. Überall müsste ich bis jetzt 2 Schrauben lösen um den Sattel vom Halter zu bekommen..
Aber z.B. an der Hinterachse braucht du Spezial Werkzeug um den Kolben reinzudrücken - da muss man gleichzeitig den Kolben drehen und reindrücken..
Braucht man nicht. Ein normaler Rücksteller reicht aus. Ist im ELSA auch beschrieben ohne Drehen, und selbst hab ich es auch ohne drehen gemacht.
Und wie hast du den Bolzen heraus bekommen? Mit Hammer un ner kleinen Gewindestange zum durchstoßen?
Bleibt noch die Frage, wie das an einem sicherheitsrelenaten Bauteil überhaupt hält ohne Verschraubung?
Meinst du mich ?
Ja, aber wenn ich das ein zweites mal lese meinst du die hinteren Bremsbeläge?!?
Bei mir ist heute auch die Leuchte angegangen. Also kann man ruhig damit noch einige tausend Kilometer fahren ?
ihr seid alle so geil was das Schrauben an den Bremsen betrifft.. Da bekomm ich direkt Angst wenn mir ein A6 unterkommt...
Je nach Bremsenausführung (und deswegen gibt es diese Codes) sind unterschiedliche Sachen zu machen.. Egal ob das beim A4 oder Panda der Freundin früher anders war.. Die Zeiten ändern sich... ich hab mindestens einmal im Monat so nen Profi da der Seine Sättel hinten nicht mehr raus/reinfahren kann weil er sie gegen den E-Motor mit der Russenmethode zurückgedrückt hat..
Leute, BITTE lasst es wenn ihr nicht über die entsprechenden Unterlagen verfügt, von Wissen red ich da noch gar nicht.. Geschweige denn von den richtigen Drehmomenten und/oder welche Schrauben nur EINMALIG verwendet werden dürfen (also nicht einfach wieder reingeschraubt werden dürfen bis es knackt)..
Zur 1LP im Facelift: einen der beiden Stifte von aussen nach innen durchdrücken, dabei die Feder in der Mitte belasten (Druck/Spannung wegnehmen). Dann den 2 Stift ebenso, Blech abnehmen, Beläge raus.
Mit Kolbenrücksetzvorrichtung und einem Auge auf den Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter (ja sowas sollte auch bedacht werden beim Wechsel) die beiden Kolben zurückdrücken, langsaaaam...
Neue Beläge einsetzen, Blech und Stifte (nur da wo sie ins Blech greifen) gaanz dünn fetten, aber wirklich nur dünn und mit säurefreiem Fett.
Stifte von innen nach aussen eindrücken, die Belaghaltefeder (das Blech) muss dabei unter den Stiften sitzen..
Es sind keine anderen Schrauben zu lösen, schon gar nicht die mit dem 9er Torx, das sind die Führungsbolzen des Sattels und haben mit Belagwechsel aber sowas von NULL zu tun..
Mann Mann, bei eurer Pfuscherei bekomm ich echt die Krise!
Ja die meinte ich ;) ..bzw den Kolben hinten. Hab die normale bremse hinten waren 2 Bolzen pro Sattel zum schrauben, die ersetzt werden müssen.
1LP is vorne...