Bremsenumbau beim 4B
Hallo an das Forum,
ich habe in nächster Zeit vor meine Bremsen umzubauen, nur bin ich mir nicht ganz sicher welche Hersteller
und welche Art der Bremsen ? Daher hoffe ich auf Tipps und Tricks von euch. Hatte schonmal eine Anleitung im Netz gefunden nur war das gleich ne ganze Menge Input.
Sind Keramik Bremsen besser als normale ?`
ich bin für eure Antworten sehr Dankbar... :)
Beste Antwort im Thema
So es ist geschafft und hoffe es soweit verständlich, Detailfragen werden bleiben aber dafür gibt es ja die PN ;-)
oder sollte man dafür besser nen neuen Thread aufmachen ?
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540 Antworten
Jetzt funktioniert aber der Thread nicht mehr richtig wenn man blättert?!
Das ist doch mal ne gute Entscheidung. Also legen wir gleich wieder los.
@dottore
Wie weit bist inzwischen mit deiner HA bremse? Habe noch eine 269x20x46, 5 Scheibe mit Sätteln zu liegen welche ich mal anpassen wollte. Du hattest etwas vom C4 in Erfahrung gebracht oder? Meine ist vom A8 die hier noch zur Verfügung steht.
Gruss scholli
Hi Scholli,
in der Planung bzw. im Bau befindet sich eine 330*22er Bremse mit 43er Alusätteln für 18" Felgen.
Ich warte jetzt nur noch auf Pink-Power der alles berechnet und mir dann die Teile schickt - die Abnahme
beim TÜV sollte hier klappen, wenn nicht muss ich nach Norddeutschland "hoch", was aber auch kein
Problem ist.
Ich bin noch am Rätseln welche Deckbleche ich hinten nehmen kann - Anpassen bzw. Umbohren müsste ich die bei der Frontiehinterachse ohnehin.
Ansonsten bin ich mit der 345er S8 Bremse an der VA super zufrieden - habe die jetzt rund 800km eingefahren und den Unterschied zur HP2 spürt man nicht nur, man sieht es auch an den Scheiben:
wo die HP2 Scheibe schon blau anlief, bleibt die 345er spiegelblank. Thermisch steht die Anlage wohl auch wegen der Phaeton Decklbleche mit Luftührung 100% besser da. Und noch einen positiven Effekt
kann ich vermerken, die 345er ist trotz gelochter Scheiben deutlich leiser beim Bremsen. Bei der HP2 mit gelochten Scheiben war da immer ein deutliches Rauschen zu vernehmen.
Wenn es mit meiner Hinterachse weitergeht, werde ich alles wieder schön mit Fotos posten ;)
Jo die 345mm mit 4k ist schon genial. Nur der halter fur die 146mm Aufnahme war mir zu teuer gewesen. Aber audi hat ja zeit und Arbeit investiert und nun was passendes sls 4k Sattel im Angebot für 320 sowie für 345mm Scheiben.
Ich denke wirst begeistert sein vom komplett System.
Zitat:
Original geschrieben von A6-4,2-V8
Jo die 345mm mit 4k ist schon genial. Nur der halter fur die 146mm Aufnahme war mir zu teuer gewesen. Aber audi hat ja zeit und Arbeit investiert und nun was passendes sls 4k Sattel im Angebot für 320 sowie für 345mm Scheiben.
Ich denke wirst begeistert sein vom komplett System.
Die Halter sind schon heftig teuer - billiger wird es nur mit gebrauchten Teilen und viel Glück ( wenn man sieht wie teuer manche Teile bei eBay weg gehen, kann man auch gleich neu kaufen ).
Die HA sollte echt gut werden, 330*22 ist schon heftig und wenn man bedenkt das der Frontie zwischen 150 und 250kg ( je nach Motor ) weniger Gewicht mit sich rumschleppt, dann sollte es von der Dimensionierung eine rundherum standfeste Bremsanlage für den Dicken sein.
Das habe ich damals schon beim 3l limo gemerkt trotz. Quattro nur knapp 1700kg. Da beißt ne S5 Bremsanlage sehr heftig und die hat nur 1k sattel
*Daumen hoch* ihr seid genial was den Bremsenumbau betrifft!!
Jo und ich versuche auch mal im 4G Revier zu wildern :-D
Zitat:
Original geschrieben von A6-4,2-V8
Jo und ich versuche auch mal im 4G Revier zu wildern :-D
Da haben wir doch schon gewildert.
Weißt du noch welche bremsscheiben ich bei meinem ex-dicken verbaut hatte?
356x34x52, 5mm
@dottore
Schön das du wieder öfter online bist.
Will dir den Spaß nicht völlig nehmen mit der Bremse, aber wenn du zweimal hart aus über 200 runterbremst läuft dir die Scheibe auch an. Vorne wie hinten.
Der Vorteil ist nur das die Bremse dann trotzdem noch vernünftig verzögert und das pedalgefühl deutlich besser ist. Und man wenn man will viel viel später und heftiger den anker werfen kann.
Grenzen gibt es auch hier aber dennoch ist die Standfestigkeit größer als bei der Serie. Und fatjoe dein fahrstil kennen wir ja vor allem seit der Montage der rs AGA :-D
Moin,
jede Bremse kann "kaputtgebremst" werden, jedoch fällt der Bremsweg durch die thermische VA-Entlastung durch die größere HA-Bremsanlage deutlich kürzer aus und somit steigt auch die Standfestigkeit der Bremse.
Wer es nicht glaubt, kann gern eines besseren belerht werden.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Fatjoe 1
Will dir den Spaß nicht völlig nehmen mit der Bremse, aber wenn du zweimal hart aus über 200 runterbremst läuft dir die Scheibe auch an. Vorne wie hinten.
Der Vorteil ist nur das die Bremse dann trotzdem noch vernünftig verzögert und das pedalgefühl deutlich besser ist. Und man wenn man will viel viel später und heftiger den anker werfen kann.
Hi,
das die Anlage immer noch ihre Grenzen hat, ist klar. Die "Leistungsfähigkeit" der HP2 kenne ich ganz genau und das Gefühl der immer länger werdenden Bremswege auch. Daher ist die 345er Anlage vorn schon eine deutliche Verbesserung in Sachen Standfestigkeit - wie schon geschrieben, steht die Bremse von ihrer thermischen Belastung deutlich besser da als die HP2. Klar ist auch, daß man selbst eine RS6 Anlage richtig heiß kriegt wenn man es drauf anlegt ;)
Mir kommt es beim meinem Umbau auch auf die Betriebskosten an - die 345er Scheiben und Beläge für die 4K Sättel sowie die 330er Scheiben hinten inkl. Beläge sind kaum teurer wie die Teile für die Serienanlage - von daher ist das Preisleistungsverhältnis schon recht stimmig ;)
Mit einer der Gründe das wir damals beim fatjoe auf die S5 an der VA und die A8 Variante mit 335mm ander HA. Der unterhalt ist sehr fair