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Bremsen entlüftet - trotzdem kein Bremspedaldruck (mal wieder...)

VW Käfer, VW
Themenstarteram 7. Dezember 2017 um 17:17

Hallo Leute!

Ich habe ein altbekanntes Problem (s.o.), das häufig in Foren besprochen wird.

Trotzdem komme ich nicht weiter.

Ich hab meinen Ovali auf KS-Steinen waagerecht aufgebockt in der Garage stehen (Räder abmontiert) und einiges an der Bremshydraulik ersetzt (das Autochen hatte ich vor ca. 25 Jahren von Grund auf restauriert, also damals auch die komplette Bremsanlage erneuert).

Ich habe nun die Bremsschläuche durch auf Maß gefertigte Stahlflex-Schläuche ersetzt und alle Radbremszylinder erneuert (ATE/vewib).

Auch den Schlauch vom Reservoir zum HBZ (Einkreis) und den Gummistopfen oben im HBZ habe ich erneuert. Den HBZ selbst nicht.

Das System entlüftet habe nicht nach der alten "Bremspedalmethode", sondern per Eezibleed (mit ca. 1,4 bar Druck aufs Reservoir, wie empfohlen), was auch - auf den ersten Blick - einwandfrei geklappt hat (Reihenfolge: HR - HL - VR - VL).

Aber Null Druck auf dem Bremspedal.

Das Reservoir ist voll. An allen Entlüfterventilen kam/kommt saubere, blasenfreie Bremsflüssigkeit raus. Das ganze habe ich mittlerweile bestimmt 5 mal durchexerziert. Immer saubere, absolut blasenfreie Flüssigkeit.

Etwa 1,5 Liter DOT 3 hab ich mittlerweile durchs System gejagt.

Die Entlüfterventile an den neuen RBZ sitzen genau wie vorher in den Ankerplatten/Trommeln (in Fahrtrichtung betrachtet):

Vordere Bremsen:

RBZ auf halber Höhe hinten in der Trommel, Ventil hinten/mitte im RBZ.

Hintere Bremsen:

RBZ oben in Ankerplatte, Ventil oben im RBZ.

Das dürfte also keine Rolle spielen.

Die Bremsbacken/-beläge sind die alten (quasi Neuzustand). Nach Montage der Bremstrommeln wurden die Beläge wieder bis zum leichten Schleifen zurückgestellt (1000 x gemacht im Leben).

Länge und Verlauf der Leitungen und Schläuche sind absolut identisch geblieben.

Es ist also alles, wie es vorher war.

Zudem hatte ich die Bremsanlage beim damaligen Neuaufbau des Ovali (s.o.) natürlich frisch befüllt und entlüftet - absolut problemlos. Nur halt per Bremspedalmethode (soll man ja bei älteren HBZ nicht machen).

Man liest, das manchmal Luft in den Bögen der Leitungen Probleme machen kann (z.B. im metallenen Leitungsbogen vorne über dem Chassis-Tunnel). Aber käme dann jedes mal absolut blasenfreie Flüssigkeit aus den Ventilen? Wieso gab es vor 20 Jahren bei der Erstbefüllung des Systems da kein Problem?

Zuletzt habe ich per Rangierwagenheber die vorderen Bremstrommeln auf maximale Höhe gebracht (quasi max. eingefedert, um mögliche Luftblasen Richtung RBZ steigen zu lassen), was auch nichts gebracht hat.

Ist mein 5. oder 6. Käfer an dem ich schraube, dazu hatte ich noch zwei T2 "Schrauber"-Bullis, an denen ich viel (natürlich auch an den Bremsen) gewerkelt habe. So ganz unbeleckt bin ich also nicht.

Die einschlägigen Käfer-Handbücher, Reparaturanleitungen, Oldtimer-Markt, Oldt.- Praxis etc. zum Thema habe ich durchgesehen.

Das System ist dicht (Zeitungen zur Kontrolle unter allen neuralgischen Stellen; kein Verlust im Reservoir)

Die Bremsanlage hatte bis neulich, also bis vor der Montageaktion, normalen Druck auf dem Pedal.

Mehrfach habe ich gelesen, dass Leute bei ähnlichem Problem später auch noch den HBZ erneuert haben, den Sinn davon aber nachträglich in Zweifel gezogen haben.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der HBZ von einem Moment auf den anderen komplett hopps geht (hab das Pedal ein paar mal ganz vorsichtig und langsam per Hand auf Druckpunkt geprüft: Kein Widerstand, als wäre das System leer).

Hat jemand eine Idee?

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60 Antworten

Zitat:

@Tonio2 schrieb am 10. Juli 2022 um 20:19:46 Uhr:

Ja ok, ich weiss schon - sorry nochmal. Bitte beantwortet mir nur noch folgendes. Wisst Ihr ob jedes Auto so eine Luftausgleichsbohrung an der Bremsflüssigkeitsabdeckung hat?

Klar.

Bei jeder Art selbst nachstellender Bremse rückt die Flüssigkeit ja im Lauf der Zeit aus dem Behälter ins System nach. Gäbe es keine Öffnung, könnte sie das nicht...

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