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Bremse hinten heiß, sehr hoher Verschleiß Erfahrungsbericht
Erfahrungsbericht Passat Variant 2.0TDI 140PS Mod. 2006:
Meine hinteren Bremsscheiben wurden schon bei fahrten von 10 Km so heiß, dass man sie nicht mehr anfassen konnte und ab 20 Km waren die Felgen schon spürbar warm.
Aber fangen wir am Anfang an.
Los ging alles als ich im Juli die Bremsbeläge hinten wechseln wollte, nach kurzer Recherche war klar ist nur mit Tester möglich (zwischenzeitlich gibt es eine sehr gute Anleitung zum selbermachen!) also ab in die freie Wekstatt meines Vertrauens.
„Kein Problem ist in einer ¾ Stunde erledigt“
Dem war nicht so, als nach dem zusammenbauen mit dem Tester die elektronische Feststellbremse in Grundstellung fahren sollte streikte der linke Motor!? Defekt? Also neuen Motor dran und mit dem 3. Tester!!! hat die Grundstellungsfahrt auch geklappt???
Rechnung für Bremsbelagswechsel knappe 400,- Euro!!!
Dass die hinteren Scheiben und Felgen heiß wurden hatte ich schon wenige Tage danach bemerkt, allerdings nach einer Fahrt von ca. 600Km also schenkte ich der Sache wenig Beachtung , 600Km ok kann schon sein. Ich fahre mit dem Auto nicht so häufig also viel es mir erst ein paar Wochen später wieder auf, als ich aus dem Auto stieg knackte es hinten verdächtig, Scheiben glühten fast und die Felgen waren an der Radnabe richtig heiß.
Auto aufgebockt Hinterräder durchgedreht, ging alles ohne Probleme ohne Schleifen ohneWiderstand?
Kumpel angerufen er solle doch bitte an seinem Passat nach 200-300Km Fahrt mal an die hintern Felgen fassen, KALT war die Ausage.
Es war nun schon September, also hin zur freien Werkstatt meines? Vertrauens. Auf dem Bremsentester wurde kein Widerstand angezeigt, die Räder waren frei und leicht drehbar.
Problem aber noch vorhanden.
Als ich es nun im Auge behielt fiel mir auf, dass die hinteren Felgen nach 500km schon so viel Bremsstaub hatten wie die vorderen im genzen Jahr abbekommen. Beim Wechsel auf Winterräder war die Sache in voller pracht bewunderbar. Bremsstaub über Bremsstaub auf dem Sattel war schon ein Häufchen aus der umgedrehten Felge viel ein ganzer Haufen und die Bremsbeläge sind schon halb abgefahren (nach 3000Km). Also nun mehr Druck gemacht und endlich im Dezember die erste vernünftige Aussage.
Problemlösung kann aber nur in einer VW Werkstatt erfolgen:
VW musste via Onlinediagnose die Codierung der ESP und Bremssteuergeräte neu aufspielen und siehe da alles in bester Ordnung.
Wie oder duch was können die Steuergeräte ihr Geächniss verlieren?
Es war wohl so, (ich weiß, es klingt wie ein Märchen aber ich habe noch keine plausiblere Ausage) dass die Hinterachse deutlich mehr Bremswirkung hatte als die Vordere. Kann mir jemand diese Theorie bestätigen?
Wer von euch hat ähnlich Probleme mit erhötem Bermsverschleiß oder heisen Scheiben an der HA?
Gruß
Ingo
Beste Antwort im Thema
Könntet ihr bitte per PN den Offtopic austauschen? Mir passiert das auch oft und ich bin dann immer froh, wenn einer drauf hinweist.
Sonst wird es hier noch schwerer brauchbare Lösungen zu finden.
Danke!
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1101 Antworten
Zitat:
@El_Capitan007 schrieb am 30. Juni 2017 um 14:10:36 Uhr:
Es gab Leute, die auf TRW gewechselt haben und das Problem mit heißen Bremsen trotzdem hinterher immer noch hatten... TRW ist doch Original VW.. oder?
Jemand schrieb irgendwann, dass es nicht so ganz stimmen würde.
Wenn OEM, also in dem Fall TRW selbst für den Endkunden produziert, darf angeblich nicht die VW Spezifikation 1:1 übernommen werden. Anders als wenn die VW beliefern.
Und wenn selbst TRW den unterschied in der Spezifikation nicht merken oder als nicht wichtig genug einstuffen würde, dann liegt etwas heimtückisches vor.
Außerdem muss nicht unbedingt dasselbe Problem vorliegen. So lag es evtl. doch nicht an dem Bremsbelag?
Einigen hat ATE 2749 statt 2880 geholfen, einige mussten Adapterschraube tauschen und bei einigen mussten neue Bremssättel her.
ich bin ja auch in mehreren Foren und Gruppen unterwegs und ich bin der Überzeugung wenn die Bremse vorher tadellos funktioniert hat und die Leute gleich den mit der Form 2749 verbaut haben hat es nie Probleme gegeben, ich schätze das manche mit dem 2889 einfach solange herumgemacht haben bis die Sättel zusätzulich ruiniert waren durch permanente Überhitzung, sollte es tatsächlich stimmen das der 2880 knappe 1,3 Zehntel länger ist wäre es möglich das mehr Hitze auf den Sattel übertragen wird und das Theater mit auslöst... wer keinen Stress will kauft halt gleich orginale von VW hinten... in der Paassat B6-Forumsgruppe hat einer bei ATE richtig auf den Tisch gehaue nund der Sachbearbeiter hat so halb zugegeben das in den Listen ein Fehler ist... mir ist das gane nicht passiert, ich habe meinen Teiledealer gleich darauf aufmerksam gemacht und der hat mir den OEM Typen 2749 von Textar besorgt und es hat nie die kleinste Unregelmäsigkeit gegeben. Warum im alles in der WElt meint jeder er braucht ATE??? Die leben von einem Ruf von vor 40 Jahren, damals war deren Produktlinie noch 1. Sahne aber seitdem herrschen die Kaufleute.....
Also. Heute morgen sind die original VW Beläge gekommen. Die sind von Textar. (die original montierten waren damals von TRW. Aber das hat jetzt nix zu sagen). Habe auch nicht die Eco Version, sondern die Original Version mit Blechen und Schrauben für 71,- € mit Versand. Von der Passform sitzen die genauso wie die ATE. Da ist kein Unterschied. Habe sie gerade eingebaut und eine kurze Probefahrt gemacht. Bei aufgebocktem Rad schleifen die nach Betätigung der EPB genauso wie die ATE. Mechanisch ist da kein Unterschied. Aber vielleicht ist es ja die Belag Eigenschaft. Werde berichten, wie es weitergeht.
Zitat:
@zerozen schrieb am 1. Juli 2017 um 14:03:49 Uhr:
Also. Heute morgen sind die original VW Beläge gekommen. Die sind von Textar. (die original montierten waren damals von TRW. Aber das hat jetzt nix zu sagen). Habe auch nicht die Eco Version, sondern die Original Version mit Blechen und Schrauben für 71,- € mit Versand. Von der Passform sitzen die genauso wie die ATE. Da ist kein Unterschied. Habe sie gerade eingebaut und eine kurze Probefahrt gemacht. Bei aufgebocktem Rad schleifen die nach Betätigung der EPB genauso wie die ATE. Mechanisch ist da kein Unterschied. Aber vielleicht ist es ja die Belag Eigenschaft. Werde berichten, wie es weitergeht.
Könntest Du bitte schreiben wo Du die Originalbeläge gekauft hast? Habe auf die schnelle nichts gefunden. Steht auch VW Stempel drauf? Und bitte berichte wie es dann aussieht mit der Hitzeentwicklung.
https://shop.ahw-shop.de/...n-bremsen-belaege-3aa698451-3c0698451f?...
----------------------------------------
Informationen zu Ihrer Bestellung
----------------------------------------
Pos. Art.-Nr. Menge Preis Summe
1 3AA698451 1 64,90 EUR 64,90 EUR
Original VW Audi Bremsbeläge komplett Set hinten Bremsen
Beläge 3AA698451 3C0698451F Original
Versandkosten : 5,90 EUR
Gesamtkosten Netto : 59,50 EUR
Gesamtkosten Brutto : 70,80 EUR
Guter Preis
@zerozen: hat der Wechsel auf Original Beläge was gebracht?
Ich kann noch nichts sagen. Die Temperatur liegt zwischen 55°- 85°C. Je nachdem, wie ich zuvor gefahren bin. Auf beiden Seiten in etwa gleich. Ich messe die Temperatur immer am Deckel der Nabenmitte. Das war nach dem letzten Wechsel mit ATE aber nicht viel anders. Jetzt ist eigentlich entscheidend, wie viel km die Beläge halten.
Das berichte ich weiter. Aber es wird etwas dauern.
Habe auch nach Bremsentausch Probleme mit heißen schleifenden Bremsen.
Mein Passat 3c ist Bj 3/2010.
Habe folgende Teile verbaut:
ATE Bremsscheibe 0169.1
ATE Bremsbelag 2880.2
Sind die 2749.2 Beläge die Lösung?
Fahre am Montag nach Kroatien und brauche bitte dringenden Rat!
Die gibt es aber zur Zeit nirgendwo. Angeblich soll es eine neue Version von 2749.2 mit gleicher Nummer kommen.
Ob dies aber überhaupt helfen würde ist fraglich. Wir sind schon auf Seite 35 und es gibt keine klare Aussage woran es liegt. Mal lag es tatsächlich am Belag, mal am Sattel, mal an der Adapterschraube.
Ein Kollege von mir fährt einen b6 bj 2008, bei ihm sind die Brembo Bremsbeläge verbaut. Probleme hat er damit keine. Er ist aber kein Erstbesitzer und hat das Auto mit 120.000 2011 gekauft. Momentan ist er irgendwo bei 300.000. Wie es beim ersten Bremsentausch aussah weiss ich nicht. Bis 120.000 wurde schon mal getauscht nehme ich mal an.
Also ich würde wahrscheinlich die von TRW oder Brembo kaufen falls keine Originalbeläge zu finden sind. Bei uns zumindest ist VW am Samstag zu.
Aber es ist ja nicht wirklich die Lösung wenn man nicht genau weiss woran es liegt. Aber bis Montag ist halt sehr wenig Zeit.
Trotzdem viel Erfolg!
Zum Glück ist der Teiledienst von VW heute Samstag geöffnet.
Werde mir originale Bremsbeläge holen und vom freien Teiledienst zur Sicherheit neue Bremssättel.
Brembo hatte ich auch drin, und wurde heiß :-/
So beide Bremssattel neu und der Fehler ist behoben.
Gibt es hier einen Zusammenhang bei neuen Bremsen?
Das Rückstellen der Bremskolben beim Bremsentausch ist das Problem.
Warum?