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Brauche noch mal Hilfe

VW
Themenstarteram 11. November 2011 um 16:08

Hallo !!

Da mich das Problem im Moment sehr beschäftigt, und ich morgen mit dem Einfahren beginnen möchte, hab ich das hier noch mal reinkopiert.

Wer hat denn noch einen Tipp für mich.

Gruß

Bernd

Wenn ich den Gashebel am Vergaser ca. 10 mm öffne und dort stehen lasse, dann geht der Motor nach ca. 5 sec. aus. Wenn ich mehr Gas gebe, dreht der Motor gut hoch. Wenn ich Gas komplett weg nehme, läuft der Motor in Standgas ohne zu mucken. Wenn ich aus dem Standgas direkt Vollgas gebe, dreht der Motor auch ohne Probleme hoch.

Es ist nur die eine Position ( ca. 10 mm Gas) an der der Motor abstirbt.

Es ist wie gesagt ein komplett überholter 1600er mit ganz neuem Bocar Vergaser.

 

34 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Bernd 1967

Ich habe eine Alu Riemenscheibe.

... die OT Markierung ja eindeutig zu erkennen.

....

Vertrauen ist gut, aber Kontrolle ist besser....

Teste erstmal den OT über's Kerzenloch.

Wie gesagt, sollte die Überschneidung bei OT sein.

Wenn nich' ...A....-Karte, + nochmals zur Übung von vorn.

Uwe

Themenstarteram 14. November 2011 um 22:27

Das mit den Doppelvergasern lass ich lieber.

Ich hab jetzt ja schon genug Schaden angerichtet.

Ich hatte heute übrigens den richtigen OT schon über das Kerzenloch bestimmt. Danach hab ich dann den Verteiler noch mal ausgerichtet.

Das stimmt schon so.

Ich warte jetzt noch auf die Bestätigung mit der Überschneidung.

 

 

Hallo,

Ich habe gerade den Gaswechsel-OT an einem ausgelutschtem Serien-Motor gemessen.

OT wurde mit Schraubendreher kontrolliert, da die Kerben/Delle nicht ganz stimmten.

Beide Federteller haben die selbe Höhe (Ventile ca 2mm offen) wenn der Motor auf etwa 5Grad vor OT stand.

Wie gesagt, die 5Grad halte ich für Mess+Fertigungstoleranz, sollte aber nicht wesentlich überschritten werden.

20Grad vOT wäre demnach zuviel. Die Messung erfolgte an Zylinder-1

Grüsse.:)

Themenstarteram 15. November 2011 um 15:50

Dann hab ich wohl wirklich die A...-Karte.

Ich kann mir das nur mit dem ungeplanten Anheben der Gehäusehälfte erklären. Da muss die Nockenwelle dann versprungen sein.

Da kauft man sich 2 Bücher und lädt sich die VW-Reparaturanleitung runter. Und dann sowas :(

Vielen Dank für deine Hilfe Rudi !!!!!!!

Und natürlich auch Danke an Alle Anderen den ich auf den S.. gegangen bin. Am Sonntag läuft er wieder.

Oder er steht bei Mobile.de drin

LG :)

Bernd

Morgen ist ja Feiertag und dann zwei Brückentage...:)

Heisser Tip:

Messe mal den Nockenhub an allen Nocken. Um die 8mm sollte das sein.

Weisst Du wie?:

1x den Grundkreis und 1x die höchste Erhebung mit dem Mess-Schieber messen.

Die Differenz ist der Hub.

Manche alte Serien-Nockenwellen sind abgelutscht und dann kommst Du mit dem Motor auch nicht auf Leistung. Empfehlenswert wäre eine sportliche Nockenwelle Engle W100 oder W110 oder vergleichbares Produkt und neue Stössel einzubauen. Die W110, falls Du doch mal Doppelvergaser planst.

Grüsse.:)

Themenstarteram 15. November 2011 um 17:02

Gibt es bei Dir noch B&B Tag. Wir haben den nicht mehr.

Ich muss leider arbeiten.

Ich hab eine ganz neue original Nockenwelle verbaut.

Die W100 mit Stößeln liegt aber verpackt zu Hause. Ich hab die nicht verbaut, weil ich Bedenken wegen evt. Motorproblemen hatte.

Das ich jetzt alles wieder aueinander bauen muss, ist vielleicht ein Zeichen vom lieben Gott, dass die W100 da rein muss.

Ich hatte mich ja zu einem weitestgehend originalen Motor entschieden.

Ich wollte nur aus dem 1300er Austauschmotor wieder einen originalen 1600 ccm mit 50 PS machen.

Jetzt hab ich schon 1640er KZ und 041er Köpfe eingebaut

S&S Auspuff hatte ich schon

Wenn ich jetzt noch die W100 einbaue, fahr ich ja mit Warp-Antrieb.:cool:

Ich überlege mir das bis zum Wochenende.

Hab halt grad keine Lust auf noch mehr Probleme ;)

Aber danke für die Anregung !!!

Viel Spaß beim Büßen und Beten !!

Lasse Dir doch einfach ein bisschen mehr Zeit. Prüfe die Nockenwelle/Kurbelwelle Schwungrad auf Schlag, drehe 3kg vom Schwungrad ab, dann alles zum Wuchten, Brennraum-Größe auf 8,5:1 einstellen, Kipphebel 1:1,25 und Doppelvergaser druff.

80-90PS sollten mit den 041er Köpfen kein Hexenwerk sein.

... und das willst Du nicht?

Das geht mir nicht in den Kopp.

Hier mal die selbe Berg-Strecke mit 1600er Motor etwa 70PS.

http://www.myvideo.de/watch/7113148/Dumbo

120km/h bei 8%Steigung, also so wie jedes andere Auto auch.

Mit dem dicken Motor waren es übrigens 170km/h im letztem Video.;)

Themenstarteram 15. November 2011 um 21:18

Das klingt ja alles super

Wir haben den Käfer aber wirklich nicht zu heizen gekauft.

Das haben wir schon mit ein paar anderen Cabrios hinter uns.

Aber die 3 Jahre im Käfer sind mit nichts anderem zu vergleichen.

Das war mit 44 Ps so, und das wird mit 50 oder 60 PS noch besser sein.

Jetzt wird erst mal geschraubt.

Und dann hoffe ich, dass der Motor auf Anhieb läuft.

Aber vielleicht packt mich ja irgendwann noch mal der richtige Tuningwahn.

Dann weiß ich ja wo ich mich melden machen kann :D

Hallo,

Ich wollte mal nachfragen, was geworden ist.

War die Nockenwelle verstellt oder hat sich ein anderer Fehler herausgestellt?

Themenstarteram 6. Dezember 2011 um 8:29

Hallo Rudi,

danke das Du nachfragst.

Ja die Nockenwelle war um 4 Zähne verdreht. Ich hab dann die W100 eingebaut. Jetzt hab ich folgende Zusammenstellung:

1640er KZ

041 Köpfe E39 A35

W100 Nocke

Der Motor lief mit dem neuen Bocar Vergaser nur mit halb geschlossener Kaltstart Klappe (Also zu mager) und hat im Standgas gewackelt. Jetzt ist der Bocar mit den Düsen von einem defekten Solex 34-3 drin. Der Motor springt gut an. Nimmt gut Gas an. Wackelt aber immer noch im Standgas. Die Zündung steht auf 15° vor OT. Mit der Einstellung gings am besten. So richtig zufrieden bin ich aber nicht. Das Wackeln im Standgas bekomme ich über die Zündung oder das Gemisch einfach nicht weg. Hab auch schon andere Düsen ausprobiert. Da ich bis auf die Kurbelwelle den ganzen Motor erneuert habe, kann es jetzt an allem liegen.

Ich konnte aus Zeitmangel und dem besch... Wetter bisher keine richtige Probefahrt machen.

Mein Fazit bisher: Never touch a running 1300er :)

LG

Bernd

Themenstarteram 13. Dezember 2011 um 10:00

Moin zusamen !!

Ich wollte hier mal ein kurzes Feedback geben.

Nach der Revision des( 1300er AB)Motors und dem Umbau

auf 1640 ccm / 041 Köpfe / W100 Nocke /34-3 Vergaser und Filterölpumpe läuft der Motor jetzt.

Fehler 1 war die 4 Zähne verdrehte Nockenwelle :mad: Schäm... und Danke an Rudi !!

Die anderen Probleme beim Einstellen das Vergasers und der Zündung haben sich im Lauf der ersten Kilometer von selber gelöst.

Nach ca. 20 Km stieg die Leerlaufdrehzal von alleine von 900 auf

1500 U/min. Jetzt stehen die LL und die CO Schraube schon ungefähr auf Grundeinstellung. Bin jetzt 150 km gefahren und der Motor fährt sehr ruhig und hat wesentlich besseren Durchzug. 1. Ölwechsel ist auch gemacht.

Zu folgenden Punkten habe ich noch eine Frage:

Der Motor wird trotz der niedrigen AussenTemp. relativ schnell warm

100° nach 10 Km ruhiger Fahrweise.

Noch zu viel Reibung der neuen Zylinder ???

Unter 1000 U/min läuft der Motor etwas unrund.

Drehzal ist stabil nur der Motor läüft etwas ungleichmäßig.

Kann das an der W100 Nocke liegen ???

Nach der ganzen Aktion kann ich sagen, dass es für einen Hobbyschrauber kein unlösbares Problem ist einen Motor zu überholen.

Lagergasse spindeln mal ausgenommen.

Es gibt aber jede Menge Punkte auf die man trotz

-- VW Leitfaden

-- Jetzt helfe ich mir selber

-- Jetzt mache ich ihn schneller

ziemlich unvorbereitet stößt.

Und das komische Gefühl, dass einem der Motor bei ersten Starten um die Ohren fliegt, kann einem eh keiner nehmen.

Die ganze Aktion hat mich jetzt an Material 1.450 €

+ 150 € Lagergasse spindeln gekostet.

K+Z -- Neu

Vergaser -- Neu

W100 -- Neu

Stößel und Rohre -- Neu

Filterölpumpe -- Neu

041 Köpfe -- Neu

200er Kupplungsscheibe -Neu

Lager, Kleinteile, Öl, Dichtungen

Da ist ein überholter Motor aus einer vertrauenswürdigen Quelle sicher auch eine Alternative.

Nochmal vielen Dank für eure Tipps.

LG

Bernd

Es ist normal, dass neue Kolben und Zylinder am Anfang sehr schwergängig sind. Ja, es wird auf den ersten Kilometern recht warm. Deshalb ist es sehr sinnvoll, mehrere Runden um Block zuerst zu machen, bevor es etwas weiter weg geht... man weiß ja nie. ;)

Die W100 würde ich jetzt nicht als Ursache für einen unruhigen Leerlauf nennen, sie ist ja ziemlich harmlos. Eher die Vergaser oder Zündungseinstellung.

Hast du das Abgas bereits geprüft?

Themenstarteram 13. Dezember 2011 um 10:45

Nein Abgastest hab ich noch nicht gemacht.

Ich hab die CO Schraube erstmal so nach Werkseinstellung und Gefühl

eingestellt. Zündung natürlich auf 7,5 vOt geblitzt. Diese Einstellung ändert aber auch nichts an dem Problem.

Der Motor läuft schon rund. Keine Aussetzter / Drehzahl-Schwankungen oder so.

Er wackelt einfach mehr wie vor dem Umbau. Vor allem wenn man mit dem Standgas bis 900 runter geht. Ab 1050 U/min ist das Wackeln dann ganz weg.

Manchmal ist man gerade auf den ersten Kilometern ein bisschen zu nachlässig und schraubt das Abschlussblech nicht rein, weil man noch mal ran muss oder hat noch nicht alle Ritzen zu gemacht oder die Heizschläuche noch nicht dran. Der Motor saugt dann eigene Heissluft und dies schaukelt sich beim neuen Motor recht schnell hoch.

Hast Du während der Bau-Phase das aktuelle Verdichtungs-Verhältnis mal ermittelt?

So fahre den Motor erstmal ein bisschen ein und Du wirst merken, was dem Motor am besten bekommt und er wird seine Leistung dann immer besser abgeben, und sich nicht mehr so stark aufheizen. Jeder hat andere Einfahr-Regeln, aber ich bin damit gut gefahren, den bis 1000km nicht großartig über 3000U/min zu drehen und auch kein Vollgas. Früh morgens immer die Ventile und Ölstand kontrolliert, bis es sich nicht weiter setzt. Dann kann man das Intervall der Kontrollen verlängern.

Ein bisschen zappeln scheint ja beim Käfer-Motor normal zu sein und alles was unter 1000U/min ist, ist eh egal.

Viel Spaß mit dem Motor.:)

Themenstarteram 14. Dezember 2011 um 8:10

Die Verdichtung bei 50°Öl Temp. und offener Drosselklappe ist zwischen 8,7 und 8,9. Die Heizschläuche und das kleine Riemenscheibenblech waren übrigens wirklich noch nicht montiert. Da konnte man dann die Filterpumpe besser sehen.

Den Deckel der Pumpe hab ich erst mit einem 68 x 2mm O-Ring dicht bekommen. Mit dem originalen Ring oder einer Papierdichtung war nix zu machen. Keine Ahnung was mit dem Ding los ist.

Egal jetzt gehts...:)

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