- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Käfer, Beetle & New Beetle
- Käfer
- Brauche noch mal Hilfe
Brauche noch mal Hilfe
Hallo !!
Da mich das Problem im Moment sehr beschäftigt, und ich morgen mit dem Einfahren beginnen möchte, hab ich das hier noch mal reinkopiert.
Wer hat denn noch einen Tipp für mich.
Gruß
Bernd
Wenn ich den Gashebel am Vergaser ca. 10 mm öffne und dort stehen lasse, dann geht der Motor nach ca. 5 sec. aus. Wenn ich mehr Gas gebe, dreht der Motor gut hoch. Wenn ich Gas komplett weg nehme, läuft der Motor in Standgas ohne zu mucken. Wenn ich aus dem Standgas direkt Vollgas gebe, dreht der Motor auch ohne Probleme hoch.
Es ist nur die eine Position ( ca. 10 mm Gas) an der der Motor abstirbt.
Es ist wie gesagt ein komplett überholter 1600er mit ganz neuem Bocar Vergaser.
34 Antworten
Es wurde doch schon gesagt das du erstmal fahren sollst,so das er den "dreck" des laufens im LL los wirst.Dann kann man weiter sehen.
Vari
So wie Vari sagt! Fahr ihn erst mal!
ausserdem würde mich mal interessieren ob das "Problem" beim realen Fahren überhaupt spürbar ist bzw. auftritt...
könnte mir gut vorstellen, dass man diesen 10mm Punkt beim Gasgeben mit dem Füß überhauptnicht findet.
Die Serienvergaser sind ja bekannter weise nicht das harmonischte bei den Übergängen. und um einen Übergang zwischen Leerlaufsystem und dem Hauptsystem scheint es sich ja zu handeln...
Hallo zusammen !!
Ich hofffe ich nerve nicht.
Also leider läuft mein Motor trotz all meiner Versuche nicht.
Der Motor springt im kalten Zustand gut an.
Im Stand nimmt er auch ziemlich gut Gas an. Bis auf das Problem mit dem Loch beim Übergang.
Beim ersten Fahrversuch hat sich dann gezeigt, dass der Motor nur mit viel Gas und wenig Kupplung bis auf ca. 2700 Umin mit geschätzten 15 Ps bescheunigt. Dann bricht die Leistung komplett zusammen.
Dann mal wieder Abschaltventil, Vergaser, Verteiler, Kerzen Zündkabel, Zündspule, gewechselt. Zündzeitpunkt, Zündfolge,Ventile , Spritstand im Vergaser geprüft. Fremdluft gibts auch nicht. Der Motor ist wie gesagt, bis auf Gehäuse und Kurbellwelle kompl. neu aufgebaut.
Ist evt. Jemand in der Nähe von Mönchengladbach der Lust hat sich der Sache mal anzunehmen. Werkzeug, Grube und jede Menge Ersatzteile sind vorhanden. Aufwandsentschädigung und Vollpension sind natürlich selbstverständlich :)
Gruß
Bernd
Hallo,
Tipps:
- Vieleicht hast Du noch einen Deutschen Vergaser da, von dem Du weisst, dass er geht.
- Hast Du eine Zündlicht-Pistole? Dann prüfe mal, ob der Verteiler stellt, also so etwa um 20 Grad, beim Hochtouren von 1000 auf 3000U/min. Also von etwa 10 Grad auf 30Grad vOT. Auf +-5 Grad kommt es da erstmal nicht an, is klar. 10 Grad entsprechen 15mm auf der Riemenscheibe. Kannste mit Edding anmalen.
- Du solltest mal den Kompressionsdruck prüfen. So um die 8bar+-1bar wäre optimal.
- Finde mal den OT bei einem Zylinder. Drehe den Motor dann eine ganze Runde weiter. Genau an diesem (Gaswechsel-OT) müssen sich die Kipphebel zügig bewegen und Auslass schließen, sowie Einlass öffnen. An diesem Punkt müssen beide Ventile gleich weit geöffnet sein, so etwa 2-6mm je nach Nockenwelle. Wenn dem so ist, dann ist sicher, dass die Nockenwelle richtig eingebaut ist.
- Gucke mal sofort nach dem Absterben des Motors, ob das Saugrohr unter dem Vergaser eisig kalt ist. Dann hättest Du Vergaser-Vereisung.
- Schlussendlich: Schraube den Vergaser auf und gucke rein, nachdem er abgestorben ist.
Vieleicht ist doch kein Sprit drinne.:eek:
Dann wäre Dein Tank/Filter zu.;)
Grüsse.:)
Hallo Rudi !
1967 ist mir sehr sympathisch :)
Die Kompression ist um die 9 Bar auf allen Zylindern
Von der Nockenwelle hab ich mir beim Einabu ein Foto gemacht.
Darum bin ich mir jetzt sicher, das die Markierungen der Zahnräder übereinstimmen. Ansonsten hätte das auch mit dem Ventile einstellen nicht geklappt. Die Pos. des Verteilerfingers stimmt auch mit dem OT der einzelnen Zylinder überein.
Das Sch... Ding läuft ja im Standgas und ohne Last.
Und mit einer komplett gefüllten Schwimmerkammer müsste man doch wenigstens 200 Meter fahren können. Aber selbst das geht nicht.
Mir ist auch klar, das ein Motor der richtig zusammengabaut ist, Sprit und Zündfunken hat, eigentlich laufen muss. Ich fahre das Ding jetzt ca. 20.000 Km und hab immer alle Probleme gelöst.
Aber scheinbar seh ich im Moment vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr :)
Hallo,
Du müsstest erstmal unterscheiden, ob er absäuft oder abmagert, also wegen Sprit-Mangel aus geht. Irgend wie versuchen, die Fördermenge der Benzinpumpe zu testen. Oder es hängt sogar das Schwimmer-Nadelventil. Weiss der Teufel. Also Deckel vom Vergaser ab und das Dingen auf eine Schüssel. Jemand anders betätigt den Anlasser und lässt Orgeln. Da muss der Sprit ordentlich laufen.
Ich würde NIEEE einen neuen Motor mit neuem Vergaser einfahren. Immer den alten nehmen, von dem man weiss, dass er geht. Gerade die ersten paar Kilometer sind bei einem neuen Motor die wichtigsten. Wenn der Vergaser falsch bedüst ist, dann kann das dem Motor echt schaden, gerade eben auf den ersten Kilometern.
In Deiner Nähe ist der Steini1075 . Schreibe den mal an. Der kriegt das Dingen zum Laufen. Da habe ich keinen Zweifel.
Grüsse.:)
Mir geht jetzt die Geschichte mit der Nockenwelle nicht aus dem Kopf.
Wir hatten beim Zusammensetzen der Gehäusehälften den kleinen Deckel
von der Nockenwellen-Lagegasse vergesesen. Dann haben wir die ober Hälfte wieder 1- 2 cm angehoben. Wenn die Nockenwelle dann in den oberen Lagern geklebt hat, kann sie sich evt. verdreht haben.
Das können dann im schlimmsten Fall 2-3 Zähne sein.
Wenn ich die Ölpumpe ausbaue, sieht man doch die Nut in der Nockenwelle. Wie muss die Nut denn stehen, wenn ich Zyl. 1 auf OT drehe. ( z.B. Genau waagerercht)
Können 2-3 Zähne überhaupt so einen schlechten Motorlauf auslösen ??
Das weiss ich natürlich nicht.
Prüfe es doch einfach so, wie ich es oben beschrieben habe.
o.k. Rudi Noch mal für Doofe:)
Zylinder 1 auf OT Markierung Verteilerfinger ungefähr auf Kerbe im Verteiler
Dann die Kurbelwelle eine komplette Umdrehung weiter.
Dann müssen beide Ventile von Zylinder 1 gleich weit eingedrückt sein.
= Stößelstangen in einer Flucht. Richtig ??
Ist korrekt! Die Überschneidung muss beim gegenüberliegenden Zylinder sein!
Solltest du prüfen.
Aber ich glaube nicht, das es an einer verdrehten NW liegt.
Er springt ja sauber an + auch auf dem "Prüfstand" dreht er.
m.M. nach stimmt deine Gemischaufbereitung nicht!
Lass mich aber gerne eines besseren belehren.
Uwe
@Rudi
Ich habe das gerade an Zylinder 1 und 2 getestet.
Um die Ventile ( Kipphebel ) in eine Flucht zu bekommen, muss ich die Riemenscheibe um ca. 20° nach links verdrehen.
Heisst das Motor wieder zerlegen ?? :rolleyes:
Bei Zylinder-1 hast Du doch die (statische) ZZP-Markierung an der Riemen Scheibe. (Kerbe) Dort funkt die Kerze, bei eingeschalteter Zündung. Etwa 1cm links daneben den physikalischen OT, als eingeprägte Delle in der Riemen-Scheibe. Das müsstest Du auch als OT mit Schaubendreher, oder Messuhr feststellen. Allerdings schlecht messbar, bei Käfern. Jedenfalls solltest Du diese Delle zumindest als OT nicht anzweifeln. Messgenauigkeit ist vieleicht +-5Grad.
Dann genau eine Runde weiter.
Die Ventilfeder-Teller sollten dann gleich tief eingetaucht sein. Kannst also über Einlass und Auslass ein kurzes Lineal über die Ventilfederteller legen. Messgenauigkeit wiederum +-5Grad. Aber die Delle auf der Riemenscheibe sollte schon auf der Trennfuge des Gehäuses etwa sein. 20Grad Abweichung wäre auf jeden Fall zu viel. Wie schlecht er dann läuft, kann ich aus der Ferne natürlich nicht sagen.
Ich probiere das morgen mal an einem alten Serien-Motor. Bei meinem dicken Motor (183PS) mit sportlicher Nockenwelle ist das aber jedenfalls so. Warte also mal bis morgen, um den Motor wieder auszubauen.:)
Grüsse.:)
Ich habe eine Alu Riemenscheibe.
Da ist die OT Markierung ja eindeutig zu erkennen. Die habe ich auch für den Test genommen.
Ich hab vorsichtshalber mal die OT Markierung mit der Position der
OT- Delle in der Originalscheibe verglichen. Das stimmt 100% überein.
Ich warte mal auf den Test bei deinem Motor.
Heute baue ich eh nix mehr um :)
Na gut,
dann mal bissel was gegen die lange Weile.:)
Kann ja sein, es liegt bei Dir an den fehlenden Doppel-Vergasern.:)
http://www.dailymotion.com/video/xlg5gb_quartermeile-testlauf_auto
http://www.dailymotion.com/.../...teststrecke-mit-48er-vergaserrn_auto