ForumX5 F15, F85
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. X Reihe
  6. X5 E53, E70 & F15
  7. X5 F15, F85
  8. BMW X5 F15 50i motorschaden zum 2 mal

BMW X5 F15 50i motorschaden zum 2 mal

BMW X5 F15
Themenstarteram 10. August 2015 um 19:19

Hllao gemeinde

Mein dicker Jg.2014 mussten sie nach mehrmaligem Reklamieren den Motor Austauschen da er bei geschwindikeiten zwischen 70 - 76 km/h Starke Vibrationen hatte Fazit der neue Motor vom Werk geliefert und eingebaut schon als neu defekt nr. 3 Bestellt eingebaut und jetzt ca.5000km gefahren und das Problem beginnt wieder langsam. am alten Motor haben sie die Zylinderköpfe demontiert und haben fetgestellt das mehrere ventiele angerannt sind und Zylinderwände auch. da ich gelerrnter Werkzeugmacher bin habe ich gesehen das der Twinturbo in V Sitzt und nicht mehr nach den Kollektoren . Für mich ist das ein klarer fall Wärmeproblem Turbolader wohin geht die wärme. Bmw hatte mir gesagt dies Problem haben sie gelöst ha ha ha. nun hab ich die schnauze voll und übergebe diese geschichte meinem Anwalt.

Mich würde interesieren ob ich der einzige bin oder der einzige der das merkt.

Mfg. Raffi

Beste Antwort im Thema

Du musst nicht jedes Zitat mit einem einzelnen Posting ehren, sondern kannst Deine Bemerkung gleich darunter platzieren.

Und es wäre nett wenn du Deine Texte nicht immer so formulierst, wie Du sie denkst/sprichst. Ganz schön anstrengend Deinen Ausführungen zu folgen.

28 weitere Antworten
Ähnliche Themen
28 Antworten
Themenstarteram 10. August 2015 um 19:24

PS: Jetzt habe ich 36000km

Bis jetzt keine Probleme, der Motor läuft seidenweich in allem Bereichen, aber hier in der Schweiz fahren wir auch nicht immer volle Kanne, so dass der Motor wohl bei normalem Betrieb keine Wärmeprobleme kriegt

am 11. August 2015 um 16:48

Zitat:

@rafffi schrieb am 10. August 2015 um 21:19:10 Uhr:

Hllao gemeinde

Mein dicker Jg.2014 mussten sie nach mehrmaligem Reklamieren den Motor Austauschen da er bei geschwindikeiten zwischen 70 - 76 km/h Starke Vibrationen hatte Fazit der neue Motor vom Werk geliefert und eingebaut schon als neu defekt nr. 3 Bestellt eingebaut und jetzt ca.5000km gefahren und das Problem beginnt wieder langsam. am alten Motor haben sie die Zylinderköpfe demontiert und haben fetgestellt das mehrere ventiele angerannt sind und Zylinderwände auch. da ich gelerrnter Werkzeugmacher bin habe ich gesehen das der Twinturbo in V Sitzt und nicht mehr nach den Kollektoren . Für mich ist das ein klarer fall Wärmeproblem Turbolader wohin geht die wärme. Bmw hatte mir gesagt dies Problem haben sie gelöst ha ha ha. nun hab ich die schnauze voll und übergebe diese geschichte meinem Anwalt.

Mich würde interesieren ob ich der einzige bin oder der einzige der das merkt.

Mfg. Raffi

Ich bin auch gelernter Werkzeugmacher aber Ventile kann ich richtig schreiben, ebenso Groß- und Kleinschreibung, Satzstellung und Kommata.

Daß bei allen 50i und beim M5, X5M und X6M die Turbos im "heißen V" sitzen, ist bekannt. Dieses Prinzip hat Mercedes gerade mit dem neuen 4.0 Biturbo (Mercedes GT) kopiert.

Das heißt aber nicht, daß es dadurch zu thermischen Problemen kommt, denn die Kühlung wurde entsprechend ausgelegt. Die Turbolader sind, entgegen den sonst üblichen Konstruktionen, mit einer separaten Wasserkühlung versehen und auch die Ladeluftkühler sind extra wassergekühlt. Das ist ein sehr cleveres und platzsparendes Konzept, das mit sehr kurzen Ansaugwegen für spontane Gasannahme und schnelles Hochdrehen ohne Turboloch sorgt. Ich weiß nicht, weshalb man an diesem Prinzip so oft herum meckert. Manche Laientechniker glauben, alles besser zu wissen, als der Hersteller und die Entwickler, die das ausgiebig getestet haben.

Außer dem hat ein unrunder Motorlauf mit starken Vibrationen rein gar nichts mit thermischen Problemen zu tun. Selbst wenn Ventile und Zylinderwände angebrannt wären (was ich nicht glaube), würde das nicht zu Vibrationen führen. Vibrationen entstehen, wenn die Zündung aussetzt oder die Kurbelwelle Unwucht hat. Gerade ein V8 hat so viele Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, daß sich das kaum bemerkbar machen würde. Und ehe die Zylinderwände verbrennen, verbrennt eher der Kolben (Loch im Kolbenboden). Ich bin mir nicht sicher, ob Du wirklich weißt, wovon Du da sprichst.

Vielleicht verheizt Du die Motoren selbst, in dem Du bei kaltem Motor schon Vollgas gibst?

Themenstarteram 11. August 2015 um 19:30

Halo bin Auch aus der Schweiz wieviele km hast du denn und die meisten merken es nicht das was nicht stimmt mfg raffi

Themenstarteram 11. August 2015 um 19:31

Zitat:

@flat_D schrieb am 11. August 2015 um 18:48:10 Uhr:

Zitat:

@rafffi schrieb am 10. August 2015 um 21:19:10 Uhr:

Hllao gemeinde

Mein dicker Jg.2014 mussten sie nach mehrmaligem Reklamieren den Motor Austauschen da er bei geschwindikeiten zwischen 70 - 76 km/h Starke Vibrationen hatte Fazit der neue Motor vom Werk geliefert und eingebaut schon als neu defekt nr. 3 Bestellt eingebaut und jetzt ca.5000km gefahren und das Problem beginnt wieder langsam. am alten Motor haben sie die Zylinderköpfe demontiert und haben fetgestellt das mehrere ventiele angerannt sind und Zylinderwände auch. da ich gelerrnter Werkzeugmacher bin habe ich gesehen das der Twinturbo in V Sitzt und nicht mehr nach den Kollektoren . Für mich ist das ein klarer fall Wärmeproblem Turbolader wohin geht die wärme. Bmw hatte mir gesagt dies Problem haben sie gelöst ha ha ha. nun hab ich die schnauze voll und übergebe diese geschichte meinem Anwalt.

Mich würde interesieren ob ich der einzige bin oder der einzige der das merkt.

Mfg. Raffi

Ich bin auch gelernter Werkzeugmacher aber Ventile kann ich richtig schreiben, ebenso Groß- und Kleinschreibung, Satzstellung und Kommata.

Daß bei allen 50i und beim M5, X5M und X6M die Turbos im "heißen V" sitzen, ist bekannt. Dieses Prinzip hat Mercedes gerade mit dem neuen 4.0 Biturbo (Mercedes GT) kopiert.

Das heißt aber nicht, daß es dadurch zu thermischen Problemen kommt, denn die Kühlung wurde entsprechend ausgelegt. Die Turbolader sind, entgegen den sonst üblichen Konstruktionen, mit einer separaten Wasserkühlung versehen und auch die Ladeluftkühler sind extra wassergekühlt. Das ist ein sehr cleveres und platzsparendes Konzept, das mit sehr kurzen Ansaugwegen für spontane Gasannahme und schnelles Hochdrehen ohne Turboloch sorgt. Ich weiß nicht, weshalb man an diesem Prinzip so oft herum meckert. Manche Laientechniker glauben, alles besser zu wissen, als der Hersteller und die Entwickler, die das ausgiebig getestet haben.

Außer dem hat ein unrunder Motorlauf mit starken Vibrationen rein gar nichts mit thermischen Problemen zu tun. Selbst wenn Ventile und Zylinderwände angebrannt wären (was ich nicht glaube), würde das nicht zu Vibrationen führen. Vibrationen entstehen, wenn die Zündung aussetzt oder die Kurbelwelle Unwucht hat. Gerade ein V8 hat so viele Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, daß sich das kaum bemerkbar machen würde. Und ehe die Zylinderwände verbrennen, verbrennt eher der Kolben (Loch im Kolbenboden). Ich bin mir nicht sicher, ob Du wirklich weißt, wovon Du da sprichst.

Vielleicht verheizt Du die Motoren selbst, in dem Du bei kaltem Motor schon Vollgas gibst?

Themenstarteram 11. August 2015 um 19:40

Hallo eines ist sicher niemals gebe ich Vollgas wenn er kalt ist BMW hat sicher nicht Motor ersetzt wenn kein schaden vorhanden. Auch weiss ich von was ich spreche den die viebrationen beginnen wieder von neuem bei meinem zuerst ist es fast nicht bemerkbar aber nach ca. 10000 km wird's immer schlimmer bis zur unfahrbarkeit des Fahrzeuges also an was kanns liegen ich bin ein sehr besonnerer Fahrer nicht mehr so jung brauche niemandem was zu bewisen und wenn ich mal vollgasgebe mit Betriebswarmen Motor wo Liegt das Problem Mfg Raffi CH

Themenstarteram 11. August 2015 um 19:41

Im übrigens BMW hat den Motor geöffnet und diese schäden festgestellt mfg. rafffi

am 11. August 2015 um 21:42

Nun ist ein neuer Motor (und bei Dir schon zum zweiten Mal neu, also der dritte Motor!) aber die Garantie dafür, daß ein motorisches Problem nicht mehr als Altlast mitgeschleppt werden kann. Wenn also bei Deinem Auto nach jedem Mitorwechsel wieder das gleiche Motorproblem auftritt, dann kann das nicht mehr am Motor selbst liegen, denn der alte ist ja weg. Also Muße Du doch irgend etwas falsch machen, das andere Fahrer nicht tun. Falsches Motoröl, falscher Sprit oder falsche Fahrweise. Wer macht die Wartung an Deinem Auto? Ist das vielleicht der Dorfschmied? Irgend wo muß ja die Fehlerquelle sitzen.

Ich habe erst 3000 km,aber es erscheint mir suxh seltsam, dass beim Auto von @ raffi diese Probleme derart gehäuft auftreten. Ich tippe demnach auch eher auf ein Problem in der Peripherie wie Motorsteuerung oder Sensoren welche Fehlinformationenen semden und dann mit den falschen Einstellungen der Motor geschrottet wird . Leider sind die Mechaniker heute nicht mehr fähig, einem Problem durch technikbasiertes Nachdenken auf den Grund zu gehen. Ich hatte mal bei meinem Oldtimer Jaguar einen unsauberen Motorlauf,Leistungsverlust und ungute Geräusche im Leerlauf. Der Jaguar Oldtimer Spezialist ist ohne OBD II Schnittstelle einfach systematisch vorgegangen und hat wie ein Arzt mögliche Ursachen der Symptome gecheckt und durch Tests bestätigt oder ausgeschlossen (genau wie die "Autodoktoren" im TV). Bei BMW hätte ich wohl einen neuen Motor gekriegt , bei Jaguar wurden nsch 3 Tagen mit Tests 2 tote Kabel und die neue aber bereits wieder defekte Wasserpumpe getauscht sowie der Tank gereinigt (so ein "ganz Lustiger" hatte irgendeine ätzende Flüssigkeit und Abfall rein geschmissen, was eine gute Zündung erschwerte) und die müde Benzinpumpe sowie die Kolben revidiert und voilà alles wieder in Butter bei einem schon halbtoten Motor

Zitat:

@rafffi schrieb am 11. August 2015 um 21:40:16 Uhr:

Hallo eines ist sicher niemals gebe ich Vollgas wenn er kalt ist BMW hat sicher nicht Motor ersetzt wenn kein schaden vorhanden. Auch weiss ich von was ich spreche den die viebrationen beginnen wieder von neuem bei meinem zuerst ist es fast nicht bemerkbar aber nach ca. 10000 km wird's immer schlimmer bis zur unfahrbarkeit des Fahrzeuges also an was kanns liegen ich bin ein sehr besonnerer Fahrer nicht mehr so jung brauche niemandem was zu bewisen und wenn ich mal vollgasgebe mit Betriebswarmen Motor wo Liegt das Problem Mfg Raffi CH

Schon ein sehr interessantes Problem.

Meiner ist von 04.2014 und hat mittlerweile 38.000 km gefahren. Zudem ist meiner noch leistungsgesteigert und ich fahre ihn hier in Deutschland auch gerne über längere Strecken unter Vollast.

Mit einem generellen thermischen Problem hat das also absolut nichts zu tun.

Das fast alle anderen Fahrer eines 50i das nicht merken würden, halte ich ja schon für sehr gewagt. Du sprichst ja sogar von Unfahrbarkeit.

Ich würde es auf jeden Fall merken.

am 13. August 2015 um 18:26

Vielleicht kommen die Vibrationen ja gar nicht vom Motor. Das würde erklären, weshalb der Tausch des Motors das Problem nicht wirklich beseitigt hat. Vibriert der Antriebsstrang, die Kardanwelle z.B.? Das zentrale Kardanwellenlager defekt? Oder kommt's vom Getriebe, dem Verteilergetriebe oder einem der Differenziale? Sogar die Räder hätte ich in Verdacht. Ohne ein Video kann man das aber schwer beurteilen.

am 15. August 2015 um 11:01

Den Wagen wandeln und gut ist, wo ist das Problem?

Pepe1809,

Ein Daumen hoch.

Das gefaellt mir an dir.

Nicht lange fakkeln

Gruss

am 15. August 2015 um 15:37

Danke Hans

Mein letzter Wagen war 7 Mal in der Werkstatt mit einem Elektro und Geräuschproblem welches man nicht in den Griff bekommen hat. Dann wurde er gewandelt. Ich war zwar öfter da aber ich hatte auch nicht drei kaputte V8 am Stück.... 15 Grand pro Motor? Reicht das? Betriebswirtschaftlich wird das Ding langsam ein Problem für die Garantiequote... das der Händler noch nicht von selbst eine Wandlung angeboten hat wundert mich sehr!

Deine Antwort
Ähnliche Themen