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Stellmotor Verteilergetriebe
Hallo,
seit letzter Zeit spinnt das Verteilergetriebe unseres X3. Schon seit wir ihn gekauft haben hört man hinten beim einparken bzw rückwärtsfahren wenn man einschlägt ein krachen oder knartzen an der Hinterachse. In diversen Foren habe ich gelesen, dass nach einem Verteilergetriebeölwechsel alles ok wäre. War dann auch für ein halbes Jahr ok bis plötzlich eines morgens die Lampen 4x4 Abs und Bremse aufleuchteten. Danach hatten wir nur das Zahnrad im Stellmotor selber gewechselt und neu kalibriert bei BMW. Doch jetzt nach 3Tagen knartzt und kracht es schon wieder beim einparken oder wenn man in ganz niedrigen Geschwindigkeiten in die Kurve fährt. Ich weiß echt nicht mehr weiter neues Verteilergetriebe und Stellmotor sind zu teuer. Wie gesagt Öl wurde vor nicht einmal 10.000km gewechselt. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Beste Antwort im Thema
Bei einem neuen Stellmotor müsste der kalibriert werden. Genauso wenn ein neuer Klassifizierungswiderstand eingesetzt werden würde.
Es gibt mittlerweile auch von BMW einen Reparatursatz für den Stellmotor, der das Zahnrad enthält. KLICK
Wie gesagt, es kann durchaus sein, dass bei BMW noch alles in Ordnung war. Wenn da die Kalibrierung nicht hingehauen hätte, hätten die es eigentlich sehen müssen, da die Routine dann abgebrochen wird.
Aber, bei Klemme 15 AUS (also bei jedem Motor abstellen) wird ein Referenzlauf durchgeführt. Bei diesem Referenzlauf wird einer bestimmten Winkelstellung des VTG-Stellmotors ein entsprechendes Sperrmoment für die Lamellenkupplung zugewiesen. Dabei werden auch die Verschleißeinflüsse mitberücksichtigt.
Bei diesem Referenzlauf wird die Lamellenkupplung einmal vollständig geschlossen und getrennt. Dabei wird zur jeweiligen Winkelstellung des VTG-Stellmotors die Stromaufnahme gemessen. Somit werden Beginn und Ende des Schließvorgangs der Lamellenkupplung ermittelt. Die Winkelstellung wird über dem im VTG-Stellmotor integrierten Inkrementengeber erfasst. Diese Werte werden gespeichert und dienen als Daten bei einem Neustart des Fahrzeugs.
Wenn auf Grund eines schwergängigen Stellmotors (weil die Stellmotorwellenschnecke nicht richtig in das Zahnrad greift) dieser Referenzlauf nicht vernünftig durchgeführt werden kann, wird u.U. eine falsche Winkeleinstellung gespeichert und ggf. auch der Fehler einer fehlerhaften Kalibrierung ausgeworfen. Auch bei einem fehlerhaften Inkrementengeber könnte der Fehler ausgeworfen werden. Es gibt also mehrere Möglichkeiten.
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31 Antworten
Na da lag ich ja mit den um die 900€ richtig.
Schau auch noch nach dem Bremslichtschalter und dem Bremsflüssigkeitsstand bzw. nach dem Schwimmerkontakt im Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter. Ein zu niedriger Bremsflüssigkeitsstand, ein defekter Schwimmerkontakt bzw. ein defekter Bremslichtschalter haben auch Einfluss auf das DSC-Regelsystem. Da geht dann auch die allgemeine Bremsanzeige an und als Folge auf den Einfluss auf das DSC-Regelsystem auch die 4x4-Leuchte.
Ich denke mal der Wurm liegt irgendwo anders als im Stellmotor.
Hast du nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen? Jede Warnlampe sollte einen Fehler im Fehlerspeicher ablegen.
Wichtig hier nicht nur die Fehlerbezeichung sondern auch den entsprechenden Code den z.B. Carly anzeigt.
Anschließend Fehlerspeicher löschen, dann Zündung aus und Zündung wieder ein und nochmal den Fehlerspeicher auslesen. Manche DSC-Fehler lassen sich nicht beim ersten Mal löschen.
Hab den Fehler gefunden: War der Stellmotor selbst
Heute hab ich ihn wieder ausgebaut und jetzt komplett auseinander genommen und geputzt. Er war richtig dreckig. Hab noch das oroginalle Zahnrad drinnen. Später wieder alles eingebaut und Auto gestartet. Siehe da keine Lampen mehr und Hinterräder blockieren nicht mehr. Xdrive funktioniert pipifein. Kein Ruckeln oder Poltern mehr. Bin Mega Happy.
Hab noch eine andere "ehrliche" BMW Werkstatt angerufen und gefragt ob der neue kalibriert werden muss. Er meinte das wäre ein Blödsinn, einfach nur einbauen anschließen und fertig da er schon mehrere gewechselt hatte. Vielleicht noch Fehler löschen sonst wars das.
Die andere BMW Werkstatt wollte den Stellmotor tauschen
756€ für Stellmotor 135€ für die Arbeit und 55€ fürs Kalibrieren obwohl das laut der anderen BMW Werkstatt Blödsinn ist. Dort hab ich nur Geld rausgehauen 55€ hab ich für nix bezahlt. Sie hatten mir gesagt ich müsste Verteilergetriebeöl nochmals wechseln und sogar vielleicht das Verteilergetriebe selbst. Dann hab ich nach einem Rabatt gefragt , wollten sie nix machen. Kostenpunkt wäre dann sicher bei 2500-3000€ gewesen.
Ich bin megaa happy ich hab fast 700€- 1000€ für den Stellmotor gespart und jetzt hab ich wieder Freude am Fahren.
??
Nur eines weiß,ich die eine Werkstatt ist für mich gestorben. Die Namen der Werkstätten will ich nicht nennen.
Und Leute, wenn euch das gleiche passiert, dass 4x4 , ABS und Bremse aufleuchtet, dann ist es zu 90% das Zahnrad im Stellmotor und er gehört geputzt und das Zahnrad um 180 Grad gedreht. Hab alles mit Bremsenreiniger geputzt. War alles dreckig und staubig innen drinnen.
Danke pewoka für deine Hilfe :D
Zitat:
@AdCi1107 schrieb am 4. Juli 2016 um 21:30:23 Uhr:
Hab alles mit Bremsenreiniger geputzt. War alles dreckig und staubig innen drinnen.
Na hoffentlich hast Du wieder das Zahnrad/Schnecke gefettet. Ohne Fett dauert die Freude nicht sehr lange.
Ja klar das hab ich gefettet
Wer gut fettet, der gut fährt. ;) :D
Hallo zusammen,
ich bin auch gerade auf das Problem gestoßen und hab jetzt eine Frage.
Wenn ich das Zahnrad ausbaue und um 180 Grad verdreht wieder einbaue, reicht das aus?
Das würde ja bedeuten, dass das Zahnrad keine ganze Umdrehung macht im Stellmotor - richtig? Sonst wäre ja die defekte Stelle dann doch wieder vorne.
Ich bin mir unsicher ob ich es einfach mal drehen soll, oder direkt einen orginalen Reparatursatz von über 100 Euro kaufen soll.
Dreh erstmal um 180`. Wenn das Problem weg ist dann kannst du immer noch den Reparatur Satz verbauen.
Du siehst auch ob das Zahnrad eingelaufen ist.
Und vor allem gut fetten und nicht trocken verbauen.
Hallo Pewoka wie ich sehe kennst du dich sehr gut aus!
Ich habe das gleiche Problem, habe mir ein neues Stellmotor gekauft, eingebaut, los gefahren aber ab 15-20kmh beginnt das Auto sehr stark zu vibrieren.
Anfangs haben bei mir die selben lapen im Tacho geleuchtet 4x4 1-2 mal
ABS (!) permanent
Nun habe ich denn Stecker vom neuen Stellmotor abgesteckt und das Auto fahrt ohne vibrieren.
Kannst du mir da weiter helfen oder vielleicht jemand anderer der das gleiche Problem hatte?
Danke
Zitat:
@apoo11o schrieb am 29. November 2020 um 23:34:05 Uhr:
Hallo Pewoka wie ich sehe kennst du dich sehr gut aus!
Ich habe das gleiche Problem, habe mir ein neues Stellmotor gekauft, eingebaut, los gefahren aber ab 15-20kmh beginnt das Auto sehr stark zu vibrieren.
Anfangs haben bei mir die selben lapen im Tacho geleuchtet 4x4 1-2 mal
ABS (!) permanent
Nun habe ich denn Stecker vom neuen Stellmotor abgesteckt und das Auto fahrt ohne vibrieren.
Kannst du mir da weiter helfen oder vielleicht jemand anderer der das gleiche Problem hatte?
Danke
Es geht hier um ein BMW X5 E53 2005 Bj mit 218 PS
Was sagt denn der Fehlerspeicher?
Für die Lampenkombination die aufleuchtet und die Symptomatik muß nicht unbedingt der Stellmotor verantwortlich sein. Dafür reicht z.B. schon ein defekter Raddrehzahlsensor bzw. ein unplausibles Signal.
Hallo zusammen,
bei fing das Problem folgendermaßen an.
Nach einer Fahrt im Starkregen gingen auf dem Parkplatz die Kontrollleuchten ABS, Bremse und 4x4 an. Der Wagen ließ sich kaum einparken, irgendetwas hat blockiert. Fünf Minuten nach dem Motor abschalten waren die Kontrollleuchten aus und der wagen ließ sich wieder einparken.
Am nächsten Tag habe ich bei Bergfahrt ein Ruckeln gespürt. Keine Kontrollleuchten.
Zwei Tage später gingen bei einer Bergfahrt die Kontrollleuchten ABS, Bremse und 4x4 an und sind nach dem Abschalten des Motors sofort wieder gekommen.
Am nächsten Tag bin ich mit dem Auto 700 km nach Hause gefahren. Es leuchtet jetzt nur noch die 4x4 Kontrollleuchte permanent. Kein Ruckeln mehr. Muss ich jetzt befürchten, dass der Verstellmotor kaputt ist und dass der Wagen nur noch bei geöffneter Lamellenkupplung im Heckantrieb fährt?
Das sind die selbst ausgelesenen Fehler.
BMW_DE_TEST_00049>X3 Series>Intelligente Suche>VTG(Gearbox Control)>Fehlercode lesen:
Total Number : 3
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5463 1/3
Zustand: Aktuell
Mechanismus fehlerhaft
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5462 2/3
Zustand: Aktuell
Servomotor oder Kupplungskraft zu hoch
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55C4 3/3
Zustand: Aktuell
Kein Signal von DSC
Gruß
Thomas
Irgendwann wird der "Allradantrieb" weggeschaltet bzw die Lamellenkupplung/Stellmotor nicht mehr angesteuert.
Schau dir das Zahnrad im Stellmotor erstmal an.
Danke für den Hinweis mit dem Zahnrad. Ich muß das leider in einer Werkstatt machen lassen. Für den Fall, dass der Motor nicht mehr zu retten ist. Hast Du Erfahrung mit dem baugleichen Verstellmotor von Bosch, der z.B. bei Leebmann im Katalog zu finden ist? Ist der Originalverstellmotor zufällig auch von Bosch?
Hallo
Bei mir kamen auch die 3 bekannte Leuchten am Display
Habe stellmotor aufgemacht
Die Kohlebürsten sind auf Anschlag abgenutzt worden
Kann man die erneuern oder muss ganze Platine erneuert werden?
Wo kann man sowas kaufen oder wird neuer Stellmotor benötigt?
Kunsstoffrad war nicht verschließen
