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BMW-Rückruf: BMW ruft 324.000 Autos wegen Brandgefahr zurück (AGR)

BMW 5er F10
Themenstarteram 7. August 2018 um 18:59

Link T-Online

Diese Fahrzeuge von BMW sind offenbar betroffen:

Zurückgerufen würden BMW 3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3, X4, X5 und X6 mit Vierzylinder-Dieselmotoren, die zwischen April 2015 bis September 2016 gebaut wurden, und mit 6-Zylinder-Dieselmotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden.

Mein "Dicker" natürlich auch wieder dabei... :rolleyes:

Beste Antwort im Thema

...wer sich gegenüber BMW verpflichtet, dauerhaft ohne AGR rumzufahren, bekommt statt eines neuen AGR-Kühlers ein Erlebniswochenende mit Horst Seehofer in Berlin-Kreuzberg geschenkt.

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...die "Adaptionen Abgassystem" berühren folgende Komponenten

- Luftmassenmesser

- AGR-Ventil

- Abgasdrucksensor vor Turbolader

- Abgasdrucksensor vor Dieselpartikelfilter

- Lambda-Sonde

 

Der AGR-Kühler ist nicht dabei, allerdings sollen sie auch gelöscht werden, "wenn eine Undichtigkeit am Abgassystem behoben wurde".

Gemeint ist da sicher eine pneumatische Undichtigkeit, die z.B. die "Mengenmittelwertadaption" beeinflusst, die eine Langzeitadaption ist und zu Anpassungswerten führt, die nach der Reparatur nur langsam zurückgeführt werden.

Die AGR-Kühlerleckage ist aber eine hydraulische gegenüber dem Kühlsystem - nach Motorstillstand dringt Kühlmittel in den Abgaskanal des Kühlers.

Die Unterscheidung wurde nicht getroffen - deshalb steht es wohl in der Anleitung zur Technischen Aktion "AGR-Kühlertausch".

M.W. werden die Adaptionen im System nicht registriert.

Sollte eine Undichtigkeit des AGR Kühlers oder ein Defekt des AGR Ventils vorliegen , sollte nach dem Wechsel die Adaption zurück gesetzt werden.

 

Bei mir zum Beispiel wurde der AGR Kühler durch die bekannte Aktion getauscht, der alte war allerdings noch in Ordnung.

 

Sollte bauartbedingt sich im inneren etwas verändert zu haben beim AGR Kühler , so sollten dann alle Adaptionen die mit dem Abgassystem zu tun haben normal gelöscht werden so weit ich das verstehe.

 

Im TIS wird ja darauf hingewiesen das bei dem AGR Kühlertausch egal weswegen , die Adaption gelöscht werden muss.

 

Führt den der AGR Kühler denn zu einer minimalen Temp. Erhöhung unter Last wenn nicht ordnungsgemäß gelöschte Adaptionen vorliegen ? bzw. wenn durch eine Veränderung des AGR Kühlers das AGR Ventil plötzlich anders arbeitet ?

 

Erhöht er die Verbrennungstemperatur und somit die Triebwerkstemperatur unter Last ?

...Wenn der im Rahmen der Technischen Aktion neu verbaute AGR-Kühler signifikant anders designt wäre und so einen spürbar veränderten Strömungswiderstand hätte, müsste der Öffnungsquerschnitt des AGR-Ventil angepasst gesteuert werden, um den Anteil des rückgeführten Abgases an der Ladeluft im gewünschten Rahmen zu halten. Das geschieht entsprechend dem Restsauerstoff-Signal der "Lambdasonde vor Katalysator".

Bei erhöhter Motorleistung wird natürlich eine größere Wärmemenge pro Zeiteineinheit erzeugt. Die AGR-Kühlereintrittstemperatur steigt, aber auch der Kühlmittelmassenstrom im AGR-Kühler. Gleichzeitig wird die AGR-Masse mit zunehmender Motorleistung und Drehzahl reduziert. Oberhalb von ca. 3.000UpM ist die AGR ohnehin inaktiv.

Zitat:

@maxmosley schrieb am 22. August 2020 um 11:24:26 Uhr:

Oberhalb von ca. 3.000UpM ist die AGR ohnehin inaktiv.

Bei meinem B47 ist dem leider nicht mehr so. Bei geringerer Last ist AGR Ventil auch bei höheren Drehzahlen geöffnet.

Würde ja heißen das neuerdings auch über 3000UpM Abgase der Verbrennung zugeführt werden, somit könnte die Temperatur unter Last minimal steigen ?

 

Ich müsste mal bei mir die AGR Stellung auslesen während der fahrt ......

 

- Hast du ein Update nach dem AGR Kühler Wechsel bekommen ?

 

- Hast du die Adaptionen gelöscht bekommen ?

 

- Wie verhält sich deine Temperatur unter Last ?

 

- Verhält sich das Fahrzeug anders als vor dem Tausch ?

 

 

Ihr müsst mich entschuldigen , ich bekam eben immer mehr mit, das nach dem AGR Kühler Wechsel die Öl Temperatur unter lasst nicht mehr bei 100 grad steht , sondern in der Spanne plötzlich wandert von 102-105 grad , das definitiv vor dem Wechsel nicht der Fall war.

 

Schön das BMW diese Toleranz im grünen Bereich hat, aber was früher nicht war , sollte heute eben immer noch nicht sein.

 

Meine Meinung , deswegen möchte ich etwas auf den Grund kommen ob es Zusammenhänge gibt.

...die N47/N57-Motoren mit EUR5 bzw. den alten EUR6-Normen haben lediglich Hochdruck-AGR, bei der das rußbeladene Abgas direkt vom Krümmer > AGR-Ventil > AGR-Kühler > Mischrohr in den Luftsammler geleitet wird.

Dieser AGR-Kühler ist Gegenstand der Technischen Aktion.

Die neueren B47/57-Motoren, die den strengeren EUR6-Normen genügen müssen, haben neben HD-AGR auch Niederdruck-AGR, bei der gereinigte Abgase hinter dem DPF abgezweigt und vor dem Verdichter rückgespeist werden. Es gibt also 2 AGR-Ventile.

ND-AGR ist notwendig, weil die HD-AGR nur in Teilbetriebsbereichen aktiv sein kann (z.B. wegen Erreichens der "Schwarzrauchgrenze" > Überlastung des DPF).

Im Bild das AGR-Kennfeld des B57. Daraus geht hervor, dass die HD-AGR ab 3.200UpM inaktiv ist.

Nieder-und-hochdruck-agr-b57d30o0

...ich bin von der TA - faktisch - nicht betroffen.

Bei der Temperaturanzeige handelt es sich m.W. um eine "geglättete" Anzeige, die den Fahrer durch ihre Konstanz wohl eher beruhigen - und nur bei starker Abweichung alarmieren - soll.

Bei mir steht sie wie festgenagelt, egal ob im Stau oder bei freier Fahrt.

Dito. Hab noch was anderes gesehen. Egal ob bei 45° in Andalusien oder - 10° hierzulande.

Ich habe die AGR-Stellung bei meinen f11 530xd, Bj. 2012 mal während der Fahrt im Sport-Modus ausgelesen.

Auch bei Drehzahlen über 2500 U/Min und warmen Motor ist das AGR beim f11 zum Teil offen (wo es beim e61 bereits geschlossen war). Somit scheint die AGR für fortgeschrittene Modelle immer weiter zuzunehmen und die Verkokung der ASB begünstigt zu werden.

Welchen Sinn hat die AGR bei hohen Drehzahlen und warmen Motor auf der AB?

Soll damit die Statistik des Gesamtausstoß von NOx verschönert werden?

Meine Motor-Temperatur ist auch konstant (vor AGR und event. DDE Software Update).

 

...eine effizientere Verbrennung mit dem Ziel, den Wirkungsgrad zu erhöhen und so den Verbrauch zu reduzieren, geht zwangsläufig mit erhöhter NOx-Produktion einher.

Rückgeführtes Abgas nimmt nicht mehr an der Verbrennung teil, dafür aber Wärme auf, die dabei entsteht. Das reduziert die Brennraumtemperatur und so die daran gekoppelte NOx-Entstehung.

Einen Teil des Effizienzgewinns im Zuge der Motorenentwicklung wird also wieder vernichtet.

HD-AGR funktioniert aber nur im Leerlauf und bei Teillast, da die damit verbundene Verschlechterung der Verbrennung bei "höheren" Betriebzuständen zu starker Rußentwicklung und verschlechtertem Ansprechverhalten führt - deshalb sind EUR5 und frühe EUR6-Normen windelweich formuliert, damit sie mit HD-AGR-only erfüllt werden konnten.

Um den strengeren EUR-Normen zu genügen, wurde die HD-AGR bis zum Anschlag ausgereizt. Teilweise führte das zu spürbar schlechtem Motorverhalten. Deshalb durften die Werkstätten früher am Frischgasfaktor schrauben. Diese Option ist ja jetzt aus dem Wartungsprogramm entfernt.

Mit der Einführung der Alternativ-/Zusatzsysteme SCR (AdBlue) und ND-AGR kann man jetzt die HD-AGR wieder etwas zurückfahren.

Zitat:

@BMW-e61-f11 schrieb am 22. August 2020 um 14:45:14 Uhr:

Ich habe die AGR-Stellung bei meinen f11 530xd, Bj. 2012 mal während der Fahrt im Sport-Modus ausgelesen.

Auch bei Drehzahlen über 2500 U/Min und warmen Motor ist das AGR beim f11 zum Teil offen (wo es beim e61 bereits geschlossen war). Somit scheint die AGR für fortgeschrittene Modelle immer weiter zuzunehmen und die Verkokung der ASB begünstigt zu werden.

Welchen Sinn hat die AGR bei hohen Drehzahlen und warmen Motor auf der AB?

Soll damit die Statistik des Gesamtausstoß von NOx verschönert werden?

Meine Motor-Temperatur ist auch konstant (vor AGR und event. DDE Software Update).

Hier steht alles:

https://kluedo.ub.uni-kl.de/.../...selmotor_ISBN_978-3-95974-088-3.pdf

am 27. August 2020 um 8:02

Fahrzeug:

520dA LCI, EZ 10/2016, 106tkm, 190 PS.

Letzte Woche bekam ich einen Anruf des Vertragshändlers (Österreich) mit der Terminvereinbarung für die Überprüfung des AGR-Kühlers (Serienstandsverbesserung).

Der AGR-Kühler wurde gestern also ausgetauscht.

AGR-Ventil wurde voriges Jahr schon mal auf Kulanz getauscht, da es schwergängig war (Ruckeln bei der Gassannahme).

Gekostet hat mich der Spaß nichts, allerdings gab es auch keine weiteren Angaben, keine Bestätigung und nichts.

Ob noch etwas anderes außer der AGR-Kühler getauscht wurde konnte auch nicht gesagt werden.

Kann ich irgendwie herausfinden ob die Ansaugbrücke gereinigt/getauscht wurde?

Wo kann ich gegebenenfalls mit einem Handy die Etikette des neuen Kühlers abfotografieren?

LG

Steht normalerweise auf dem Arbeitszettel mit drauf,aber ohne Kostenangaben!

Wurde bei meinem 5er damals EZ. 07.2016 mit gereinigt, nicht ausgetauscht!

Schild ist von unten zu sehen.

am 27. August 2020 um 10:00

Hey,

mir wurde kein Arbeitszettel ausgehändigt, Infos gab es auf Nachfrage auch nicht.

Eigenartige Informationspolitik...

Ich habe folgende Übersicht erhalten:

IMG_2020-08-27_13-20-38.jpeg
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