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BMW-Rückruf: BMW ruft 324.000 Autos wegen Brandgefahr zurück (AGR)

BMW 5er F10
Themenstarteram 7. August 2018 um 18:59

Link T-Online

Diese Fahrzeuge von BMW sind offenbar betroffen:

Zurückgerufen würden BMW 3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3, X4, X5 und X6 mit Vierzylinder-Dieselmotoren, die zwischen April 2015 bis September 2016 gebaut wurden, und mit 6-Zylinder-Dieselmotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden.

Mein "Dicker" natürlich auch wieder dabei... :rolleyes:

Beste Antwort im Thema

...wer sich gegenüber BMW verpflichtet, dauerhaft ohne AGR rumzufahren, bekommt statt eines neuen AGR-Kühlers ein Erlebniswochenende mit Horst Seehofer in Berlin-Kreuzberg geschenkt.

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Wenn’s relativ trocken ist, geht’s ja noch. Wenn du die Pampe herauskratzen darfst, macht‘s erst richtig Spaß! ;)

Zitat:

@BMW-e61-f11 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:45:00 Uhr:

Zitat:

@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:43:06 Uhr:

 

Fehlt nur noch ein Symbol eines Feuerwehrmännchens im Display, welches den Daumen hebt.

Sowas könnte BMW im DDE Steuergerät reinprogrammieren. Wäre aber schlecht fürs Marketing ;)

Man möchte es nicht selbst erleben müssen. Schade um jedes so verendete Fahrzeug.

Kann man dem Boardcomputer ungefähr trauen wann was ansteht und wie der Zustand vom Auto ist?

 

Bin da jetzt kein Kenner. Fahre auch nicht so viel, ca 11-12k im Jahr.

 

Habe meinen 5er vor paar Monaten gekauft. BJ Okt 2014, 54k gefahren, Leasing Rückläufer. Habe auch Kontakt mit dem Vorbesitzer direkt nach dem Kauf aufgenommen (da alle Tel. Nummern noch im Auto gespeichert waren). Der versicherte mir dass der Wagen top war bis zum letzten Tag und er ihn gerne weitergfahren hätte.

 

War bei BMW und habe mir die Historie auch auslesen lassen. Hat alle Inspektionen, etc. rechtzeitig gehabt. 2018 wurde das AGR auch ausgetauscht (Rückruf).

 

Der nächste TÜV steht ende 2021 an. Denke bis dahin werde ich erstmal nichts unternehmen und den Wagen fahren solange der rund läuft und mir nichts verdächtig vorkommt.

 

Habe bisher alle 2 Jahre meine Autos direkt vor dem TÜV checken lassen und nie Probleme gehabt. Erhoffe mir das gleiche mit dem Dicken. Wie gesagt, fahre im Vergleich zu manch anderen hier einfach wenig.

Wenn Du mit Bordcomputer die Fehlerspeicher verschiedener Steuergeräte meinst, so können diese Informationen als Frühwarnsystem genutzt werden.

Solltest Du dagegen darauf warten, bis die MKL im Diyplay angeht oder auf die Servicelevel schauen, so ist das in bestimmten Fällen nur als Spätwarnsystem zu verstehen.

Neben Bordcomputer sollte man Live-Daten auslesen und Sichtkontrollen machen (auch aufschrauben und reinschauen).

Zitat:

@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:14:08 Uhr:

... Dagegen muss ein Diesel auch mal mit höheren Drehzahlen, mal mit 3.000 1/min regelmäßig gefahren werden, dass die Abbrandtemperaturen im Motor erreicht werden und sich aus dem Schmodder Asche bildet.

In diesem Thread geht's um die AGR (und alles drumherum). Da kriegt man nix freigebrannt. Zügige Autobahnfahrt führt vielleicht dazu, dass die Brennräume und evtl. noch die Auslassventile sauber"brennen", aber die sind bei kaum jemanden das Problem.

Bei AGR/AGR Kühler/ASB ... hilft nur reinigen oder tauschen.

Irgendwie Satire, dass man in Deutschland im Kaminbau immer öfter Metallrohre verwendet (statt Stein und Mörtel), während man im Automobilbau den umgekehrten Weg beschreitet (vom Metall hin zu Plastik, welcher dann über die Lebensdauer des Autos an den Wänden mit Rußgestein beschichtet wird).

Die jeweiligen Gründe sind mir klar, dennoch erstaunlich.

Bin mal gespannt, ab wann der erste Auspuff inklusive Abgasstrang aus Plastik hergestellt wird (gegen Aufpreis mit Chrome Verblendung) :D

Versotten würde Metall auch, insofern wäre das grundsätzliche Problem nicht gelöst. Und BMW würde weniger Autos verkaufen, weil die nicht mehr abbrennen.

Da meiner schon vor 2 Wochen beim Rückruf war und einen neuen Agr Kühler bekommen hat habe ich mir jetzt Mal die Ansaugbrücke angeschaut. Sie hat 1,5cm dicke Ablagerungen. Ich habe das bei meinem BMW Händler jetzt reklamiert und bin auf die Reaktion gespannt. Laut dem schreiben das ich von Bmw bekommen habe sollen sie die Ansaugung prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

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Zitat:

@Blaueflunder schrieb am 22. Mai 2020 um 16:15:06 Uhr:

Da meiner schon vor 2 Wochen beim Rückruf war und einen neuen Agr Kühler bekommen hat habe ich mir jetzt Mal die Ansaugbrücke angeschaut. Sie hat 1,5cm dicke Ablagerungen. Ich habe das bei meinem BMW Händler jetzt reklamiert und bin auf die Reaktion gespannt. Laut dem schreiben das ich von Bmw bekommen habe sollen sie die Ansaugung prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Da bin ich gespannt. Hältst Du uns auf dem laufenden?

Zitat:

@Olli_E60 schrieb am 22. Mai 2020 um 16:30:31 Uhr:

Zitat:

@Blaueflunder schrieb am 22. Mai 2020 um 16:15:06 Uhr:

Da meiner schon vor 2 Wochen beim Rückruf war und einen neuen Agr Kühler bekommen hat habe ich mir jetzt Mal die Ansaugbrücke angeschaut. Sie hat 1,5cm dicke Ablagerungen. Ich habe das bei meinem BMW Händler jetzt reklamiert und bin auf die Reaktion gespannt. Laut dem schreiben das ich von Bmw bekommen habe sollen sie die Ansaugung prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Da bin ich gespannt. Hältst Du uns auf dem laufenden?

Ja, mache ich.

Zitat:

@Blaueflunder schrieb am 22. Mai 2020 um 16:15:06 Uhr:

Da meiner schon vor 2 Wochen beim Rückruf war und einen neuen Agr Kühler bekommen hat habe ich mir jetzt Mal die Ansaugbrücke angeschaut. Sie hat 1,5cm dicke Ablagerungen. Ich habe das bei meinem BMW Händler jetzt reklamiert und bin auf die Reaktion gespannt. Laut dem schreiben das ich von Bmw bekommen habe sollen sie die Ansaugung prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Welche Festigkeit hat der Ruß? Kann (könnte) man den rausbrechen wie kleine Gesteinsbrocken oder kann man mit dem Finger reindrücken und es würde sich ein Fingerabdruck mit tieferer Mulde bilden?

Zitat:

@Olli_E60 schrieb am 22. Mai 2020 um 16:09:26 Uhr:

Versotten würde Metall auch, insofern wäre das grundsätzliche Problem nicht gelöst. Und BMW würde weniger Autos verkaufen, weil die nicht mehr abbrennen.

Aber könnte der Ruß (+ Öl aus den Dämpfen) am Metall genauso haften bleiben wie beim Plastik?

Zitat:

@Olli_E60 schrieb am 22. Mai 2020 um 15:44:16 Uhr:

Zitat:

@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:14:08 Uhr:

... Dagegen muss ein Diesel auch mal mit höheren Drehzahlen, mal mit 3.000 1/min regelmäßig gefahren werden, dass die Abbrandtemperaturen im Motor erreicht werden und sich aus dem Schmodder Asche bildet.

In diesem Thread geht's um die AGR (und alles drumherum). Da kriegt man nix freigebrannt. Zügige Autobahnfahrt führt vielleicht dazu, dass die Brennräume und evtl. noch die Auslassventile sauber"brennen", aber die sind bei kaum jemanden das Problem.

Bei AGR/AGR Kühler/ASB ... hilft nur reinigen oder tauschen.

Wenn du den N57 artgerecht bewegst, beugst du auch der Versottung des AGR-Ventil vor. Ich habe das Thema nicht vergessen.

Zitat:

@BMW-e61-f11 schrieb am 22. Mai 2020 um 16:37:41 Uhr:

Zitat:

@Blaueflunder schrieb am 22. Mai 2020 um 16:15:06 Uhr:

Da meiner schon vor 2 Wochen beim Rückruf war und einen neuen Agr Kühler bekommen hat habe ich mir jetzt Mal die Ansaugbrücke angeschaut. Sie hat 1,5cm dicke Ablagerungen. Ich habe das bei meinem BMW Händler jetzt reklamiert und bin auf die Reaktion gespannt. Laut dem schreiben das ich von Bmw bekommen habe sollen sie die Ansaugung prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Welche Festigkeit hat der Ruß? Kann (könnte) man den rausbrechen wie kleine Gesteinsbrocken oder kann man mit dem Finger reindrücken und es würde sich ein Fingerabdruck mit tieferer Mulde bilden?

Eher schmierig/klebrig wie Hundesch...

Mein 530d ist von ende 2012 und hat jetzt 163tkm außerdem fehlt obenrumm Leistung bei 240 ist Schluss und ich habe/hatte die letzten 2 Jahre (also seit ich ihn habe) schleichenden Kühlwasserverlust. Im Februar war ich schon Mal beim Rückruf da wurde angeblich geprüft und es wäre alles in Ordnung. Laut Index hätten sie angeblich noch nicht einmal prüfen müssen haben es aber trotzdem getan wegen meinem Kühlwasser Verlust.

Ich frage mich, wodurch die Ruß + Öl Kombination klebrig wird?

Mein BMW hat 120tkm. Habe mir mehrere Proben aus meiner ASB unter dem Mikroskop angeschaut. An einigen Stellen ist der Ruß trocken, flockig und körnig. An anderen Stellen ist der Ruß mit Öl "getränkt". Die Ruß + Öl Kombination ist aber in meinem Fall "sehr gelockert" und man kann weiterhin die Rußpartikel erkennen.

Ab wann wird das schmierig/klebrig wie Hundesch ... ?

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