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BMW-Rückruf: BMW ruft 324.000 Autos wegen Brandgefahr zurück (AGR)
Diese Fahrzeuge von BMW sind offenbar betroffen:
Zurückgerufen würden BMW 3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3, X4, X5 und X6 mit Vierzylinder-Dieselmotoren, die zwischen April 2015 bis September 2016 gebaut wurden, und mit 6-Zylinder-Dieselmotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden.
Mein "Dicker" natürlich auch wieder dabei... :rolleyes:
Beste Antwort im Thema
...wer sich gegenüber BMW verpflichtet, dauerhaft ohne AGR rumzufahren, bekommt statt eines neuen AGR-Kühlers ein Erlebniswochenende mit Horst Seehofer in Berlin-Kreuzberg geschenkt.
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5456 Antworten
Ich tippe mal auf F31 mit Motor N47 oder B47
Sinn des Schornsteinfegers: Entfernt ab und zu den Ruß im Schornstein und verhindert dadurch Kaminbrände.
Wie wäre es, wenn man eine kleine feuerfeste Tür in die Ansaugbrücke bauen würde, damit der "Autoschornsteinfeger" dort ab und zu den Ruß rausholt?
Warum wird im Auto nicht gesetzlich umgesetzt, was bei jeden Haus mit Kamin selbstverständlich ist und seit 100derten von Jahren gängige Praxis ist?
Mir ist natürlich klar, dass es dazu den DPF gibt.
Frage an die Praktiker:
Frage 1: Was geschieht, wenn die Ruß Schicht immer weiter wächst. Wird der Ruß dann automatisch durch den Unterdruck in den Abgasstrang gezogen und vom DPF in Asche verbrannt. Oder kann der Ruß mit der Zeit auch die Ansaugbrücke und die Drallklappen so zusetzen, dass die Drallklappen nicht mehr richtig schließen und öffnen können.
Frage 2:Könnte es sein, dass der Ruß in der Ansaugbrücke erst zum Problem wird, wenn sich dieser mit Öl aus der KGE Rückführung mischt?
Grundidee: Da Rußpartikel in der ASB sehr feinporig und leicht fettig sind, werden größere Ansammlungen mit der Zeit zum DPF transportiert und stellen kein Problem für die Drallklappenmechanik dar (Feinporiger Ruß haftet nur leicht aneinander und kann sich nicht in dickeren Schichten an den Wänden der ASB halten). Probleme gibt es erst, wenn sich das ganze zu einem Öl-Ruß-Brei mischt, der die Drallklappenmechanik bei größerer Ansammlung behindert.
Frage 3: Warum sind die Rußmassen in Reinigungsvideos der ASB so massiv (und sehen zum Teil aus wie Stein)? Wird das Fett aus dem Ruß mit der Zeit entzogen (verbrannt) und die Rußpartikel werden zu Stein zusammengebacken (statt in die Kolben gezogen zu werden)?
Mit einer einfachen Bürste ist es nicht getan. Je nach Fahrprofil kann das eine ganz schöne Pampe sein.
Man kann ja sowohl das Ventil, als auch den Kühler demontieren und reinigen.
Im Gegensatz zum Haus ist das zumindest bei BMW relativ problemlos möglich.
VW verbaut seine AGR an der Motorrückseite, so dass du teilweise die Achse hierzu demontieren musst.
Beim B58 ist man doch jetzt einen anderen Weg gegangen und greift die Luft erst nach dem DPF ab, wenn ich mich richtig daran erinnere. Damit versottet es vermutlich nicht ganz so stark, wie direkt vor dem Turbo.
Die Motoren sind heute so empfindlich, dass schon ein kleiner Fehler im Regelsystem zu einer Versottung führt. Daher helfen auch nur feste Intervalle nur bedingt.
Wir werden mit der AGR wohl erst einmal leben müssen.
Ja, gut das BMW den AGR-Kühler, AGR-Ventil und ASB relativ gut zugänglich angeordnet hat. Habe auch das Video vom VW Caddy gesehen, wo man erstmal 5 Stunden Fahrwerk ausbauen muss, um von unten, hinten an den AGR-Kühler zu kommen :D
In Internetbeiträgen wird empfohlen, die ASB für Kurzstreckenfahrer ca. alle 60.000 km und für Langstreckenfahrer alle 100.000 km zu reinigen.
Machst Du das auch ChrisH1978?
Wie wäre es mit einer kleinen ASB Tür, um die ASB reinigen zu können, ohne diese auszubauen?
Ich hab die Sauerei schon mehrfach hinter mir, aber die ASB zu reinigen ist wirklich kein Spaß. Obwohl ich echt wirklich jede frühzeitige vorbeugende Wartung durchführen würde, bin ich nicht der Meinung, dass man pauschal sagen, kann, wann eine ASB zu reinigen wäre. Und die ASB ist ja auch nur ein kleiner Teil des Regelkreises. Den darf man nicht vergessen.
Gute Erfahrungen habe ich mit Aral Ultimate Diesel gemacht, welches wirklich (unter sonst gleichen oder ähnlichen Bedingungen) sauberer verbrennt und dadurch weniger Rückstände hinterlässt. Und Kurzstrecken sind mit einem modernen Diesel soweit möglich zu vermeiden. Dagegen muss ein Diesel auch mal mit höheren Drehzahlen, mal mit 3.000 1/min regelmäßig gefahren werden, dass die Abbrandtemperaturen im Motor erreicht werden und sich aus dem Schmodder Asche bildet.
Als Dieselfahrer sind regelmäßige Wartungen Pflicht und wenn der Motor mal nicht mehr richtig rund läuft, kann man einem nur anraten das Problem aus der Welt zu schaffen, da sonst der Motor noch schneller versottet (delicious circle).
Ja, die Schwiegermutter hat solch einen Caddy... Ich möchte keinen Audi und keinen VW privat fahren...
ChrisH1978, ich stimme Dir in allem zu. Tanke auch nur noch Aral Ultimate und habe damit bisher auch gute Erfahrungen gemacht.
Nach wie vielen km reinigst Du deine ASB im Durchschnitt?
Wie findest Du heraus, in welchen Zustand deine ASB ist?
Mit dem 330d sind wir jetzt knapp 25 tkm gefahren und er hat jetzt ca. 92 tkm.
Nachdem derzeit alles bestens läuft, sehe ich da keinen Anlass dafür.
Was wir im Herbst wohl vorsorglich machen werden sind die Glühkerzen.
Ansonsten bekommt er, wie mein Benziner, alle 10.000 km frisches Öl und die anstehenden Inspektionen.
Man muss aber auch sagen, dass der Diesel regelmäßig nach München gefahren wird und das sind von uns einfach ca. 180km, also Langstrecke.
Ob ich sie mit 150.000 km säubern werde, weiß ich noch nicht.
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 13:48:25 Uhr:
Mit einer einfachen Bürste ist es nicht getan. Je nach Fahrprofil kann das eine ganz schöne Pampe sein.
Ich könnte mir vorstellen, dass sich die ASB mit einer einfachen Bürste reinigen lässt, wenn man es regelmäßig innerhalb von 12 Monaten durchfegt (so wie der Schornsteinfeger auch).
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:30:14 Uhr:
Mit dem 330d sind wir jetzt knapp 25 tkm gefahren und er hat jetzt ca. 92 tkm.
Nachdem derzeit alles bestens läuft, sehe ich da keinen Anlass dafür.
Was wir im Herbst wohl vorsorglich machen werden sind die Glühkerzen.
Ansonsten bekommt er, wie mein Benziner, alle 10.000 km frisches Öl und die anstehenden Inspektionen.
Man muss aber auch sagen, dass der Diesel regelmäßig nach München gefahren wird und das sind von uns einfach ca. 180km, also Langstrecke.
Ob ich sie mit 150.000 km säubern werde, weiß ich noch nicht.
Ich verstehe das jetzt so, dass Du reinigst, sobald sich Probleme im AGR-System bemerkbar machen.
Klar ist es optimal, wenn lange Strecken gefahren werden, der DPF regelmäßig regeneriert und im Diesel weniger rußbildende Moleküle sind.
Habe heute mal in meine ASB geschaut. Diese hat 120tsd.. Ruß ist drin, aber ich sehe kein Öl oder Ruß-Öl Schmodder. Weiterhin habe ich mal an der Innenwand meiner ASB gekratzt. Ergebnis: die Ruß-Schicht scheint relativ dünn (vielleicht 1mm) und "flockig" zu sein. Fahre selber auch viel Langstrecke.
Ich frage mich nun nur, warum manche Leute aus der ASB "Steine" rausholen (und von bis zu 1cm dicken Schichten berichten), als wenn da ein Kohlebergwerk drin wäre :D
Denk aber daran, dass auch die Einlasskanäle im ZK, das AGV und der AGR-Kühler mit betroffen sind.
Und die Klappenverstellung bekommst du nur mit einer Bürste auch nicht richtig sauber. Insgesamt wirst du mit mehr Bremsenreiniger oder Backofenspray arbeiten müssen. Glaube mir, nach der ersten Reinigung überlegst du es beim nächsten Mal auch, ob du dir das antun möchtest.
Zitat:
...Dagegen muss ein Diesel auch mal mit höheren Drehzahlen, mal mit 3.000 1/min regelmäßig gefahren werden, dass die Abbrandtemperaturen im Motor erreicht werden und sich aus dem Schmodder Asche bildet...
Abbrandtemperatur erreicht:
https://www.ln-online.de/.../...eld-BMW-geraet-waehrend-Fahrt-in-Brand
Sobald etwas im Regelkreis nicht sauber läuft, fettet sich der Schmodder an.
Aber hört sich doch gut bei dir an. Einfach schön weiterfahren und öfters mal richtig Gas geben (wenn frei ist).
Zitat:
@maxmosley schrieb am 22. Mai 2020 um 14:41:21 Uhr:
Zitat:
...Dagegen muss ein Diesel auch mal mit höheren Drehzahlen, mal mit 3.000 1/min regelmäßig gefahren werden, dass die Abbrandtemperaturen im Motor erreicht werden und sich aus dem Schmodder Asche bildet...
Abbrandtemperatur erreicht:
https://www.ln-online.de/.../...eld-BMW-geraet-waehrend-Fahrt-in-Brand
Fehlt nur noch ein Symbol eines Feuerwehrmännchens im Display, welches den Daumen hebt.
Ja, dass AGV werde ich auch noch aufschrauben und checken. Weiterhin checke ich auch regelmäßig FS und Kühlflüssigkeitsstand. Habe nur mit der ASB angefangen, weil sich hier am meisten ablagern soll.
Meine erste Reinigung habe ich noch vor mir und ich sehe bereits in den Videos, welche Sauerei das wird :(
Zitat:
@ChrisH1978 schrieb am 22. Mai 2020 um 14:43:06 Uhr:
Zitat:
@maxmosley schrieb am 22. Mai 2020 um 14:41:21 Uhr:
Abbrandtemperatur erreicht:
https://www.ln-online.de/.../...eld-BMW-geraet-waehrend-Fahrt-in-Brand
Fehlt nur noch ein Symbol eines Feuerwehrmännchens im Display, welches den Daumen hebt.
Sowas könnte BMW im DDE Steuergerät reinprogrammieren. Wäre aber schlecht fürs Marketing ;)