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BMW R1100R drückt Öl raus (Zylinderfußdichtung?)
Hallo,
ich habe letztens eine Tour mit meinem Motorrad unternommen und auf dem Rückweg auf der Autobahn Gas gegeben (Motor war warm), bin also mit knapp 195km/h gefahren. Danach war ich auf der Landstraße und ich hab auch auf da sehr stark beschleunigt, beschleunigt, nicht gerast ;-)
Über Sinn und Unsinn kann man jetzt diskutieren, muss man aber nicht.
Jedenfalls bemerkte ich nach dem Aufbocken Öl am Motor, wurde wohl durch den Fahrtwind nach hinten gedrückt. Ich habe das Abgewaschen, konnte aber nicht genau erkennen, wo es herkam. Da auch ein kleines bisschen Oberhalb des Zylinders war und die Fußdichtung aussieht, als sei sie ein Stück rausgedrückt worden, verdächtige ich diese.
Nun meine Frage: Gibt es evtl ein Überdruckventil von dem ich nichts weiß? Darf sowas eigentlich sein???
Muss ich um die zu wechseln, wieder ALLES abbauen, wie wenn ich an den Motor selber will (Steuerkette etc)? Mein Handbuch liegt leider 500km weit weg.
Ich habe dann später nochmal eine vorsichtige Tour gemacht und immer wieder geshaut ob der Motor trocken ist, war er. Mein Service steht in knapp 800km an, wie schätzt ihr das Risiko ein bis dahin zu fahren, vorrausgesetzt es ist tatsächlich die Dichtung und nicht ein Überdruckventil
LG
Jannik
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24 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von sschloja
Hallo,
Bist du dir sicher bei dem Öl?
Überall, auch in meiner Betriebsanleitung, steht 20W50.
Betriebsanleitungen werden überholt!
Bei den Werkstätten wird gerne ein 20W eingefüllt,
den Schaden hat ja hinterher der Kunde.
Wenn du dein Vollgasanteil erhöhst, musst du ein hochwertigeres Motoröl benutzen.
Mineralöle verkoken bei Vollgas die Brennräume, weil das Öl sich in seine Bestandteile auflöst.
Hätte ich bei meiner Königswelle (Ducati) auf die Betriebsanleitung gehört,
da war ein 30W oder 50W Einbereichsöl vorgeschrieben,
wäre ich heute arm an Geld, und reich an Erfahrung!
Die Maschine bekam von Anfang an ein Vollsyntetiköl!
Nach jetzt über 30 Jahren, und 181tkm später, (ohne irgendwelche Schäden), glaube ich,
das richtige getan zu haben.
Gruß Martin
Äh... Ob mineralisch, teil- oder vollsynthetisch hat doch mit der Viskosität (10W40, 20W50 usw.) rein gar nichts zu tun?!
Mineralisch, Teil-/Vollsynthetisch: Haltbarkeit / Qualität der Öle
Viskosität: Abhängig von der Betriebstemperatur des Motors bzw. von der Umgebungstemperatur, bei der der Motor betrieben werden soll.
Das 20W50 im Boxermotor macht durchaus Sinn, weil eher mal höhere Öl-Temperaturen herrschen, als z.B. in einem wassergekühlten Motor... für welche vorwiegend 10W40 hergenommen wird.
5W40 ist aus meiner Sicht eher was für den PKW-Bereich mit sehr langen Wartungsintervallen.
Zitat:
Original geschrieben von WorldEater666
Äh... Ob mineralisch, teil- oder vollsynthetisch hat doch mit der Viskosität (10W40, 20W50 usw.) rein gar nichts zu tun?!
Mineralisch, Teil-/Vollsynthetisch: Haltbarkeit / Qualität der Öle
Viskosität: Abhängig von der Betriebstemperatur des Motors bzw. von der Umgebungstemperatur, bei der der Motor betrieben werden soll.
Das 20W50 im Boxermotor macht durchaus Sinn, weil eher mal höhere Öl-Temperaturen herrschen, als z.B. in einem wassergekühlten Motor... für welche vorwiegend 10W40 hergenommen wird.
5W40 ist aus meiner Sicht eher was für den PKW-Bereich mit sehr langen Wartungsintervallen.
Ich spreche nicht von 5W-40 Autoöl vom Praktiker Baumarkt!
Das 20W50, ist ein Mineralöl, mit all seinen Nachteilen.
Die oberste und unterste Viskositätsgrenze kann dieses Öl nur im Neuzustand halten.
Dannach wird es zerschert, und hat nach 10tkm nur noch 1/3 seiner angegebenen Viskosität.
Ein Vollsyntetiköl hält seine Viskosität über den gesamten Ölwechselintervall.
Und der größte Vorteil, es hält die Brennräume sauber, was einen Einfluß auf die Lebendsdauer
des Motors hat.
Bmw hat den Anforderungskatalog überholt, und das oben genannte Öl vorgeschrieben.
Gruß Martin
20W50 gibt es nicht ausschließlich mineralisch, wie Du es uns weismachen willst.
Abgesehen davon ist ein Öl mit kleinerem Viskositätsbereich "stabiler" als ein extremes Mehrbereichsöl.
Wo kann man denn die neuen Ölsorten im BMW-Anforderungskatalog nachlesen? Hast Du da einen Link, oder ein pdf, e-mail von BMW oder so? Wär schön was handfestes zu haben.
Ein Moment!
Datenblatt:
Nochmal!
Die Firma Fuchs arbeitet im Motorsportbereich (Superbike), mit den erfahrenen Teams
zusammen.
Auf ihrer Homepage gibts einen "Ölwegweiser".
Hier nochmals der Auszug, der sich mit den orginal Datenblatt deckt:
Category name : Motorcycles, Scooters, Mopeds, Quads (ATV)
Make : BMW
Model : R-Series (1974 - )
Type : R 1100 RS, Edition (1993 - 2001)
Engine R 259
· Capacity : Capacity 4,5 litre
: Filter 0,5 litre
· Use : Normal
· Intervals : Change 10000 km / 6 months
· Product : SILKOLENE PRO 4 PLUS 5W-40
: SILKOLENE PRO 4 PLUS 10W-50
Die Fuchs Silkolene Öle, sind Vollsynthetisch auf Esterbasis.
Gruß Martin
Überzeugt mich jetzt nicht wirklich... Deinem Datenblatt kann man keinem bestimmten Motorrad zuordnen, und was irgendwelche Racing-Teams machen interessiert mich eigentlich überhaupt nicht.
Zitat:
Original geschrieben von WorldEater666
was irgendwelche Racing-Teams machen interessiert mich eigentlich überhaupt nicht.
Aha! Dann meinst du in der kaufmännischen Abteilung besser aufgehoben zu sein?
Frag einfach mal da nach, wo mit den Mopeds auch Gas gemacht wird.
Meine Links und die Beschreibung sind weiter vorne,
ansonsten muß man zu mir in die "Garage" kommen.
Nochmals zum Öl. Das 20w-50 ist ein Mineralöl. Das Grundöl ist ein SAE50. Dazu kommen jede Menge
VI-Verbesserer und Schwermetalle, um auch den unteren Wert, 20, zu erreichen. Das Öl wird zerscheert, weil sich die Molekularketten bei Mineralölen nicht wieder zusammensetzen. Dazu kommt, das sich die VI-Verbesserer im Motor absetzen. Der Motor verschlammt und verkokt.
Teilsynthetiköle sind Mogelpackungen. Hier wird ein (schlechtes) Grundöl mit noch mehr VI-Verbesserer eingesetzt.
Vollsynthetiköle bestehen aus 3 Molekularstrukturen. Sie werden nach der vorgebenen Viskosität gezüchtet. Es werden weniger und bei den Ester Ölen, gar keine Zusätze und VI-Verbeserer eingesetzt.
Die Molekularstruktur setzt sich immer wieder zusammen. Das Öl ist scheerstabil, hält dem Motor sauber, und den Verschleiß gering. Und das freut nicht nur meine Geldbörse.
Gruß Martin
