Forum5er F07 (GT), F10 & F11
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. 5er
  6. 5er F07 (GT), F10 & F11
  7. BMW Motoren-Thread (ex Dreizylinder im neuen 5er)

BMW Motoren-Thread (ex Dreizylinder im neuen 5er)

BMW 5er F11
Themenstarteram 17. Oktober 2013 um 20:48

Das wird ja immer besser mit dem Downsizing bei BMW....

http://www.bild.de/.../...r-noch-mit-drei-zylindern-33003188.bild.html

Beste Antwort im Thema

Hallo!

Ach je, das Einstiegsmodell bekommt einen 3-Zylinder. Muss man den nun kaufen, ist das Pflicht oder darf man selber entscheiden? Manchmal meint man, das Abendland geht unter.

In den 60er und 70er Jahren war ein dicker V8 Pflicht, dann kamen die 6-Zylinder in Mode, dann 4-Zylinder und nun bald 3-Zylinder. Kauft Euch doch einfach noch ein altes Jaguar XJ Coupe. Der hatte einen schönen 12-Zylinder und sogar zwei Tanks für den Sprit. Brauchte er auch, denn schon die angegebenen Verbrauchswerte lagen bei 20,2 Liter und in Realität war man froh, wenn er unter 30 blieb. Da sank der Tankinhalt schneller als die Entfernung zur nächsten Tankstelle.

Die Amis bieten in diversen Fahrzeugen ja noch die V8 Smallblocks an. Nehmen wir doch die. Gut, der Liter Super kostet hier nicht 0,65 Euro wie in den Staaten, aber was soll's?

Auch ich finde und fand den R6 immer wunderschön. Meine Frau hängt nicht umsonst an Ihrem Cabrio mit dem 3l-R6 und wird im neuen Cabrio einen R6 nur als 335i finden (mit entsprechendem Aufpreis). Dennoch wird sie nicht die Marke wechseln um dann einen A5 mit einem 3.0 TFSI zu fahren. Nicht nur der Motor muss schön sein und passen, das Auto drumherum ist genauso wichtig wenn nicht sogar wichtiger.

CU Oliver

871 weitere Antworten
Ähnliche Themen
871 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von milk101

Mag sein, dass ich alleine auf weiter Flur stehe, aber den technischen Fortschritt hält hier keiner auf und in 20-25 Jahren ärgern sich dann alle über den neuen E-Motor mit weniger Wicklungen...

Was für einen technischen Fortschritt meinst Du? 1/2/3-Zylinder-Motore sind nun wirklich nicht neu.

Zitat:

Original geschrieben von milk101

(...) Es wird sich das durchsetzen, was der Kunde kauft. (...)

Nur leider ist der Kunde in seiner Wahl nicht frei, sondern kann nur kaufen, was er zur Auswahl hat. Deshalb beisst sich dein Argument in den Schwanz. Es wird sich duchsetzen, was dem Kunden vorgesetzt wird und er aufgrund von Auflagen (z. B. CO2-Limits bei Firmenwagen) kaufen kann. Dass die grossen Motoren einen unverhältnismässigen Aufpreis kosten, trägt seinen Teil dazu bei.

Zitat:

Original geschrieben von milk101

(...) Es ist aber schon erstaunlich, dass hier scheinbar alle großen Hersteller sich angeblich auf die Fahne geschrieben haben, wirtschaftlichen Selbstmord machen zu wollen, weil sie den 6-Zylinder killen. Die meistverkauften Stückzahlen sind die kleinen Motoren. Ziehe bei allen E-Klassen, F10/F11 und A6 mal die Vierzylinder-Varianten ab, es würde nicht mehr viel übrig bleiben. Weder Mercedes noch Audi oder BMW können von 535i oder 550i leben.

Richtig, die meistverkauften Varianten sind die kleinen Motoren - alleine aufgrund der Firmenwagen - und es ist auch richtig, dass die Hersteller von den "grossen" Motoren allein nicht leben können; aber das hat mit der Tatsache, dass ein 3-Zylinder-Motor ein Rückschritt ist, nicht viel zu tun.

Die Problematik an der ganzen Diskussion ist, dass du - beziehe mich jetzt hier nur auf dich, habe nicht alles gelesen - mit dem Markt argumentierst, die Aussage aber eine technische ist.

Zitat:

Original geschrieben von milk101

(...) Wer die Zukunft einer Marke nicht mag, der muss, darf und kann woanders hingegen. Es steht nur zu befürchten, dass dort auch nicht mit anderem Wasser gekocht wird. (...)

... oder dass die Hersteller sich auch dort dem CO2-Diktat der Politik beugen müssen. Wie schon gesagt, der Kunde ist nicht wirklich frei in seiner Wahl...

Zitat:

Original geschrieben von Primotenente

Zitat:

Original geschrieben von milk101

(...) Es wird sich das durchsetzen, was der Kunde kauft. (...)

Nur leider ist der Kunde in seiner Wahl nicht frei, sondern kann nur kaufen, was er zur Auswahl hat. Deshalb beisst sich dein Argument in den Schwanz. Es wird sich duchsetzen, was dem Kunden vorgesetzt wird und er aufgrund von Auflagen (z. B. CO2-Limits bei Firmenwagen) kaufen kann. Dass die grossen Motoren einen unverhältnismässigen Aufpreis kosten, trägt seinen Teil dazu bei.

100 % aller Käufer eines Ford T-Modells haben sich für die Farbe schwarz entschieden. Also muss das die beliebteste Farbe gewesen sein und Ford brauchte keine andere anzubieten.

q.e.d. :D

 

am 20. März 2014 um 21:25

Zitat:

Original geschrieben von harrry

@Punzelrunzel:

Jahrelang versuchte man ausgeglichene, laufruhige Triebwerke zu schaffen. Das ist Gelungen mit R6-Motoren oder größer.

Bitte präzisieren. Als 4-Takter gibt es im Grunde nur 4 Motoren die freie Massenkräfte 1. und 2. Ordnung haben: R6, B6, V8 (Bankwinkel 90°) und V12 (Bankwinkel 60°).

Zitat:

Original geschrieben von Haesh

Zitat:

Original geschrieben von harrry

@Punzelrunzel:

Jahrelang versuchte man ausgeglichene, laufruhige Triebwerke zu schaffen. Das ist Gelungen mit R6-Motoren oder größer.

Bitte präzisieren. Als 4-Takter gibt es im Grunde nur 4 Motoren die keine freie Massenkräfte und Momente 1. und 2. Ordnung haben: R6, B6, V8 (Bankwinkel 90°) und V12 (Bankwinkel 60°).

Wenn schon präzisieren, dann bitte präzise! :D

am 20. März 2014 um 23:02

Zitat:

Original geschrieben von Rael_Imperial

Zitat:

Original geschrieben von Haesh

 

Bitte präzisieren. Als 4-Takter gibt es im Grunde nur 4 Motoren die keine freie Massenkräfte und Momente 1. und 2. Ordnung haben: R6, B6, V8 (Bankwinkel 90°) und V12 (Bankwinkel 60°).

Wenn schon präzisieren, dann bitte präzise! :D

hehe , so ist es

Zitat:

Original geschrieben von Rael_Imperial

Zitat:

Original geschrieben von Haesh

 

Bitte präzisieren. Als 4-Takter gibt es im Grunde nur 4 Motoren die keine freie Massenkräfte und Momente 1. und 2. Ordnung haben: R6, B6, V8 (Bankwinkel 90°) und V12 (Bankwinkel 60°).

Wenn schon präzisieren, dann bitte präzise! :D

Genau. Aus diesem Grund habe ich R6, B6/H6, V8 in oder vor der Garage stehen.

Wie schon mal erwähnt: Ich gehöre auch zu den Dinosauriern, die mit 3-Zylindermotoren, insbesondere ab 5er, A6 usw. , nichts anfangen können. Gestern las ich auf einer "Leugner-Seite" einen interessanten Kommentar: "Schaltet die Kohle-, Gas- und Kernkraftwerke einfach ab, dann sehen wir, ob Deutschland sich mit "Erneuerbaren" versorgen kann." Soll BMW doch komplett auf 2-, 3- und 4-Zylinder Motoren und grüne Elektroautos umstellen (merkt der doofe Kunde angeblich sowieso nicht), dann sehen wir, was passiert.

3 Zylinder? Pah – Feiglinge. Ich wollte mir als nächstes sowieso wieder einen offenen Wagen kaufen und dachte gleich an die Brütsch Mopetta (seihe Bild), damit kann man schon bei der Anschaffung ne Menge sparen.

Nee – mal ohne Spass. Ich verachte staatliche Sparprogramme. Richtig gehender Hass kommt bei dem Zwang zur angeblichen „Energiesparlampe“ auf. Diese Betrügerei mit den giftigen Gasfunzeln. Da kannst du dich nur rächen, wenn du die Dinger, wenn sie fertig sind (natürlich gehen die nach ca. einem Jahr kaputt aber du hast genauso natürlich keinen Kassenzettel mehr, auf dem steht, dass sie 5 Jahre halten sollen) schön mit nen 760iL 12 Zylinder zum nächsten E-Schrottsammelplatz fährst.

Innnovation ist was anderes. Ich glaube schon, dass die E-Fahrzeuge erfolgreich sein werden, wenn man Wege findet, um die Batterie- und Ladeprobleme besser in den Griff zu bekommen.

Doch grundsätzlich kleinere Verbrennungsmotoren? Warum zum Beispiel haben die meisten Kleinstwagen neuerdings mindestens 4 Türen? Sind das die Sparprogramme für Großfamilien, die soviel EEG-Umlagen zahlen müssen, dass sie sich statt des Ford Mondeo nur noch nen Twingo leisten können? Mit sowas retten wie die Welt nie.

Klar die Zeiten der großen Motoren sind vorbei, man schaue sich nur das Formel -1 Trauerspiel an. Aber wie tief müssen wir noch sinken? Mal sehen, wann die ersten Autohersteller wieder einen Imbert Holzvergaser anbieten?

Bruetsch1

Nee-also Energiesparlampen taugen nix, aber LEDs sind dafür umso besser.

Und Euro 1+2 sind sicher wichtig. Ob nun Euro 8 wichtig ist, während ganz China mit Euro 0 herumfährt- das ist die Frage.

Das große Problem dieser ganzen politisch verordneten Schnapsideen mag folgendes Beispiel verdeutlichen: Da hat ein Physiker in Brüssel über die Powerlines vorgetragen, wie man denn den Windstrom von D Nord nach Süd bringt und dieser hat gesagt, dass man eben wegen des "Kirchhoffschen Gesetzes" nicht mehr Strom über die Leitungen bringt. Da wäre hinten ein Parlamentarier aufgestanden und hätte vorgeschlagen, das Gesetz zu ändern (Aus einem Vortrag von Harald Lesch).

Das "allerbeste" bei der Geschichte ist das, dass Forschungsprojekte der DLR laufen, um zur Verlustreduzierung die Stromnetze auf Gleichstrom umzubauen. Bloss: Ein Großteil der deutschen Netze wurde schon lange an einen holländischen Investor verhökert! Das Tafelsilber ist längst verkloppt und über die holländischen Leitungen fließt französischer Atomstrom nach D. Und die Leute, die das verbrechen, schreiben dem kleinen Bürger vor, was er zu tun und zu lassen hat!

Da bleibt einem die Spucke weg. Das Problem ist, dass in den Politischen Entscheidungsgremien mittlerweile nur noch Leute sitzen, die irgendetwas entscheiden, um zu zeigen, dass sie irgendetwas tun. Und wenn etwas positives aus den Entscheidungen der Politiker herauskommt ist eher statistischer Natur denn fachlich kompetenter Bewertung zuzuschreiben.

Die Leute müssen beschäftigt werden. All das gemäss dem Motto

"Operative Hektik überdeckt geistige Windstille!"

In diesem Sinne

Der Arminius

 

Ich weiß nicht, ob das Video schon gepostet wurde:

https://www.youtube.com/watch?v=7GE6SGcT_eI

Der hört sich m.M.n. wesentlich besser an als die langweiligen 4-Zylinder von BMW. Da verzichte ich liebend gern auf einen Zylinder.

Zitat:

Original geschrieben von Jon3s99

Ich weiß nicht, ob das Video schon gepostet wurde:

https://www.youtube.com/watch?v=7GE6SGcT_eI

Der hört sich m.M.n. wesentlich besser an als die langweiligen 4-Zylinder von BMW. Da verzichte ich liebend gern auf einen Zylinder.

Für mich ist es einfach nur Krach!

hört sich nach kaputtem oder pubertärem auspuff an.

vllt in einem 10 jahre alten opel astra in bochum aber nicht in einem mittelklasse auto, egal welcher marke.

ein absolutes no-go.

Also mit dem jüngsten Interview von Hr. Reithofer, der AMS gegenüber ist es amtlich.

Der nächste 5er ab 2016, kommt NICHT mit Drei-Zylinder-Motor !

Man hat diese Idee zunächst einmal verworfen u. setzt weiterhin auf 4-Zylinder u. 6-Zylinder für den 5er, wie gehabt.

Auch dem Thema mit den Beschwerden von Kundenseite zum 6-Zylinder Verlust, bei den kleineren Motorisierungen, hat Reihofer sich persönlich gewidmet. Und aufgrund des weltweiten Absatzes die Bestätigung bekommen, das in der Vergangenheit der Absatz der 6-Zylinder viel zu gering war, als das man dieses Segment wieder zur ursprünglichen Angebots Vielfalt erweitern wird.

Die Nachfrage weltweit nach 4-Zylinder BMW Fahrzeugen ist so viel größer, das man es so wie jetzt, nur für die großen Motorisierungen aufrecht erhalten will.

Zitat:

Original geschrieben von Protectar

Also mit dem jüngsten Interview von Hr. Reithofer, der AMS gegenüber ist es amtlich.

Der nächste 5er ab 2016, kommt NICHT mit Drei-Zylinder-Motor !

Man hat diese Idee zunächst einmal verworfen u. setzt weiterhin auf 4-Zylinder u. 6-Zylinder für den 5er, wie gehabt.

Auch dem Thema mit den Beschwerden von Kundenseite zum 6-Zylinder Verlust, bei den kleineren Motorisierungen, hat Reihofer sich persönlich gewidmet. Und aufgrund des weltweiten Absatzes die Bestätigung bekommen, das in der Vergangenheit der Absatz der 6-Zylinder viel zu gering war, als das man dieses Segment wieder zur ursprünglichen Angebots Vielfalt erweitern wird.

Die Nachfrage weltweit nach 4-Zylinder BMW Fahrzeugen ist so viel größer, das man es so wie jetzt, nur für die großen Motorisierungen aufrecht erhalten will.

Wenn der kleinste Sechszylinder von BMW auf Dieselseite schon 258 PS hat und es ihn nicht mal mehr mit Handschaltgetriebe gibt und der kleinste Sechszylinder im Benzinerbereich schon über 300 Pferde unter der Haube hat und wenn also beide Sechszylinder horrende Aufpreise kosten ggü. den Vierzylindern, dann ist es ja wohl kein Wunder, wenn die "Nachfrage" sich dementsprechend verhält! Das Statement vertauscht aber Ursache und Wirkung um 180 Grad!

Herr Reithofer kann froh sein und sich glücklich schätzen, dass genug Kunden so dumm sind und beispielsweise einen 525d als Vierzylinder kaufen! In meinen Augen ist Reithofer für die Marke BMW und all ihre Werte nicht weniger schädlich als Bangle! Die vollständige Entartung des Designs konnte man wenigstens halbwegs rückgängig machen, aber bei der Zersetzung der Fahrfreude durch CO2-Wahn, konkret durch laufkulturlose 0815-Motoren, Automatikgetriebe, Start-Stopp-Automatiken und ähnliche Ärgernisse wird es weit schwieriger ...

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. 5er
  6. 5er F07 (GT), F10 & F11
  7. BMW Motoren-Thread (ex Dreizylinder im neuen 5er)