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BMW M340xd-Thread

BMW 3er G20
Themenstarteram 21. März 2019 um 18:02

Balg geht es auch hier los. ;). Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."

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Beste Antwort im Thema

Hallo in die Runde, 

 

Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt :) 

 

Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.

 

Meine Konfi:

G21, M340d 

Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.

 

An sich volle Hütte ausser:

AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).

 

Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK. 

 

Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.

Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.

Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde. 

Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes. 

 

Top2: Qualitätsanmutung

Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.

 

Top3: Bedienung

Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.

 

Top4: Assisted Driving

Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom. 

 

Top5: Verbrauch 

Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)

 

Top6: Fahrwerk

Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will. 

 

Top 7: Motor

Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.

Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.

 

Top 8: Grinsemomente

Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt. 

 

Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.

 

Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)

 

Fazit:

Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.

Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.

Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung. 

Viele Grüsse,

Alex

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Probefahren mit in der Region selten bestellten Modellen kann in der Tat schwierig werden - meinen F31 340i musste ich auch ohne Probefahrt bestellen. Der Händler hatte mir über eine andere Niederlassung einen M240i bereit gestellt und selber einen F31 330d. Daraus durfte ich mir den Fahreindruck des 340i im Kopf simulieren.

Bereut habe ich es nicht und ich habe heute noch Spaß an meinem 340i.

Zitat:

@golf3_2.0 schrieb am 8. November 2020 um 18:29:49 Uhr:

Ich fahre aktuell den F31 335d, welcher bekanntermaßen 2 Turbos besitzt.

Beim Umstieg vom davor gefahrenen 330d mit einem Turbo musste ich mich eine ganze Weile an das deutlich weniger spontane Ansprechverhalten des 335 gewöhnen.

Ähnelt der M340d bezüglich Ansprechverhalten nun wieder dem alten 330d? Das wäre mal was.

Erhalte meinen M340d Touring in 12 Tagen ..

Bin vom 330d auf 340d umgestiegen, während der 30d spürbare Verzögerung am Gaspedal und klare Denkpausen nach dem Schalten zeigte, zieht der 40d von Anfang bis Ende so butterweich durch, dass es eine Freude ist.

Hmm, kenne zwar den 40d nicht, aber genau so hätte ich den 30d beschrieben. Und den 35d im F31 kenne ich.

Bei max. 20tkm p.a. dürfte der Kostenvergleich 40i vs 40d fast egal sein. Wofür würdet ihr euch entscheiden?

 

Ich tendiere zum M3 :-) weil nur der einen echten Unterschied macht

Der aktuelle 30d ist mit Doppelturbo, also genauso spontan wie der 40d. Mit Hinterradantrieb auch fast genauso schnell.

Der 40d lohnt sich eigentlich nur wenn Allrad Pflicht ist, und/oder man die Optik des M340d haben will.

Zitat:

@spielkind79 schrieb am 9. November 2020 um 13:11:09 Uhr:

Bei max. 20tkm p.a. dürfte der Kostenvergleich 40i vs 40d fast egal sein. Wofür würdet ihr euch entscheiden?

Ich tendiere zum M3 :-) weil nur der einen echten Unterschied macht

Für nicht Wenige wird die Optik auch eine mehr oder weniger entscheidende Rolle spielen. Mir persönlich gefällt die Serien-M-Optik besser als die exorbitanten Nieren des G80. Somit eher M340d respektive i. Dabei muss jeder selbst abwägen, ob lieber Diesel- oder Benziner-Charakteristik und wie oft man die Nummer der Zapfsäule beim Betreten der Tanke vergisst.

Zitat:

@elloko5 schrieb am 9. November 2020 um 13:24:22 Uhr:

Zitat:

@spielkind79 schrieb am 9. November 2020 um 13:11:09 Uhr:

Bei max. 20tkm p.a. dürfte der Kostenvergleich 40i vs 40d fast egal sein. Wofür würdet ihr euch entscheiden?

Ich tendiere zum M3 :-) weil nur der einen echten Unterschied macht

Für nicht Wenige wird die Optik auch eine mehr oder weniger entscheidende Rolle spielen. Mir persönlich gefällt die Serien-M-Optik besser als die exorbitanten Nieren des G80. Somit eher M340d respektive i. Dabei muss jeder selbst abwägen, ob lieber Diesel- oder Benziner-Charakteristik und wie oft man die Nummer der Zapfsäule beim Betreten der Tanke vergisst.

Bei mir was das so, eigentlich sollte es der M3 werden aber mit diesem Scheunentor als Front konnte ich mir diesen einfach nicht schön reden...egal wie ich es gedreht habe.

Geworden ist es dann ein M340i.

Ich habe eher Probleme mit dem 4 Ofenrohrheck. Der 40d hat als Dampfhammer aber auch seinen Scharm. Diese Luxusprobleme furchtbar.

In Zeiten, in denen der aktuelle M340i Auspuffblenden wie ein Mercedes Basisdiesel hat und jedes der geringer motorisierten 3er ein sportlicheres Auspuffdesign hat, finde ich die vier Orgelpfeifen am M3 erfrischend (und würde sogar den Monsterkühlergrill in Kauf nehmen).

 

Es ist so schön, hier über Luxusprobleme zu diskutieren - eine willkommene Ablenkung von Covid, dem Attentat bei uns in Wien und den USA, wo fast immer noch 50% der Wähler einen Donald Trump gut finden.

Anbei ein lütter Bericht/Vergleich (mit einigen schönen Bildern) zw. den Bajuwaren M340d, D3 und S3.

Danach liegen 40d und D3 eng beieinander, ohne Berücksichtigung der eigentlichen - und sich stark unterscheidenden - Charakteristik des D3.

https://www.bimmertoday.de/.../

Zitat:

@Rocketman71 schrieb am 9. November 2020 um 19:01:58 Uhr:

In Zeiten, in denen der aktuelle M340i Auspuffblenden wie ein Mercedes Basisdiesel hat und jedes der geringer motorisierten 3er ein sportlicheres Auspuffdesign hat, finde ich die vier Orgelpfeifen am M3 erfrischend (und würde sogar den Monsterkühlergrill in Kauf nehmen).

Finde sogar die M-Performance Endrohre für den M3 reizvoll. Hätte mir mittels Performance Parts da auch eine alternative Lösung für den M340 gewünscht.

Zitat:

@lyas schrieb am 8. November 2020 um 22:58:09 Uhr:

Zitat:

@golf3_2.0 schrieb am 8. November 2020 um 18:29:49 Uhr:

Ich fahre aktuell den F31 335d, welcher bekanntermaßen 2 Turbos besitzt.

Beim Umstieg vom davor gefahrenen 330d mit einem Turbo musste ich mich eine ganze Weile an das deutlich weniger spontane Ansprechverhalten des 335 gewöhnen.

Ähnelt der M340d bezüglich Ansprechverhalten nun wieder dem alten 330d? Das wäre mal was.

Erhalte meinen M340d Touring in 12 Tagen ..

Bin vom 330d auf 340d umgestiegen, während der 30d spürbare Verzögerung am Gaspedal und klare Denkpausen nach dem Schalten zeigte, zieht der 40d von Anfang bis Ende so butterweich durch, dass es eine Freude ist.

In der F-Serie hatte der 35d zwei fixe Lader (klein und groß) und eine Wastegatesteuerung, während der 30d einen VTG-lader hatte. daher kam tatsächlich das spontanere Ansprechverhalten in der F30 serie beim 30d.

G20 hat nen anderen motor b57 und zusätzlich noch "e-boost"

e-boost hat er nicht, nur normalen Mildhybrid, der hilft aber mit Sicherheit dabei, das Turboloch zu stopfen.

Beim 340d liegen ab 1500rpm 700Nm an, woher soll da ein Turboloch kommen ?

Von 0-1400 ;)

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