- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- G20, G21, G80 & G81
- BMW M340xd-Thread
BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 
. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
Ähnliche Themen
2746 Antworten
Zitat:
@Torsten374 schrieb am 15. April 2019 um 23:13:01 Uhr:
Mal eine Frage zum oftmals kritisierten „Zwangsallrad“. Ist nicht mehr Traktion in jedem Fall besser, um die ganze Leistung auch in Vorwärtsbewegung umzusetzen?
Ich würde das gerne verstehen. In welcher Hinsicht fährt sich denn ein Nur-Hecktriebler im normalen (sportlichen) Betrieb schöner, besser oder anders?
Geht es da vor allem um gewolltes Übersteuern in Kurven oder merkt man das auch so, ohne das die Reifen quietschen?
Pro Allrad:
+ mehr Traktion
Gegen Allrad
- höhere Komplexität --> u.a. schnell mal einen VTG-Schaden
- mehr Gewicht --> mehr Verbrauch + kostet Leistung
- mehr innere Reibung --> mehr Verbrauch + kostet Leistung
- höhere Kosten (sowohl in der Konstruktion, als auch beim Kauf sowie einer Reparatur)
- untersteuernd ausgelegt, gerade bei manchen Allrad-Kosntruktionen mit flexiblen Kraftverteilungen ist es im Grenzbereich manchmal schwieriger einen Allradler abzufangen als einen RWD oder FWD.
Das Pro-Thema ist ja immer mehr Traktion = mehr Sicherheit. Ich halte es häufig für suggerierte Sicherheit. Bei sportlichen Autos heißt es dann noch mehr Traktion = besserer Grip z.B. bei 0-100kmh. Stimmt, aber wenn ich über 300 PS habe, sollte ich auch fähig sein entsprechend gefühlvoll zügig voranzukommen.
Würde ich in den Alpen (ich schreibe bewusst IN, denn in München fuhr ich RWD) wohnen, dann würde ich einen Allradler nehmen. Ansonsten sehe ich hierfür keinen Grund.
Zitat:
@afis schrieb am 16. April 2019 um 22:40:41 Uhr:
Zitat:
@Torsten374 schrieb am 15. April 2019 um 23:13:01 Uhr:
Mal eine Frage zum oftmals kritisierten „Zwangsallrad“. Ist nicht mehr Traktion in jedem Fall besser, um die ganze Leistung auch in Vorwärtsbewegung umzusetzen?
Ich würde das gerne verstehen. In welcher Hinsicht fährt sich denn ein Nur-Hecktriebler im normalen (sportlichen) Betrieb schöner, besser oder anders?
Geht es da vor allem um gewolltes Übersteuern in Kurven oder merkt man das auch so, ohne das die Reifen quietschen?
Pro Allrad:
+ mehr Traktion
Gegen Allrad
- höhere Komplexität --> u.a. schnell mal einen VTG-Schaden
- mehr Gewicht --> mehr Verbrauch + kostet Leistung
- mehr innere Reibung --> mehr Verbrauch + kostet Leistung
- höhere Kosten (sowohl in der Konstruktion, als auch beim Kauf sowie einer Reparatur)
- untersteuernd ausgelegt, gerade bei manchen Allrad-Kosntruktionen mit flexiblen Kraftverteilungen ist es im Grenzbereich manchmal schwieriger einen Allradler abzufangen als einen RWD oder FWD.
Das Pro-Thema ist ja immer mehr Traktion = mehr Sicherheit. Ich halte es häufig für suggerierte Sicherheit. Bei sportlichen Autos heißt es dann noch mehr Traktion = besserer Grip z.B. bei 0-100kmh. Stimmt, aber wenn ich über 300 PS habe, sollte ich auch fähig sein entsprechend gefühlvoll zügig voranzukommen.
Würde ich in den Alpen (ich schreibe bewusst IN, denn in München fuhr ich RWD) wohnen, dann würde ich einen Allradler nehmen. Ansonsten sehe ich hierfür keinen Grund.
Nur soviel dazu, bei den heutigen hochkarätigen Allradfahrzeugen ist der Allrad fester Bestandteil zur besseren Kontrolle des Fahrzeuges, ich rede aber jetzt nicht von 300 PS sondern oberhalb 500 PS.
Wer mal einen M850i gefahren hat, kann sich, vor allem wegen dessen perfekten Auslegung des Xdrive, nichts mehr besseres vorstellen. Und Verbrauch bei 500-und mehr PS sind nun wirklich kein Argument.
Also deine Feststellung zu den Alpen ist leider uraltes Denken und ohne Erfahrung mit den aktuellsten Abstimmungen des Xdrive , vor allem, wenn die M GmbH dran ist. Dies war schon bei meinem M40i der Fall und wurde jetzt durch den zusätzlichen Einsatz des M-Sportdiff. bei einigen Modellen noch mal spürbar gesteigert.
Und beim M340xd ist die M dran.
@harald335i :
In Ermangelung der Fahrkenntnisse mit dem M340d weiß ich nicht wie dieser ausgelegt ist. Der M140i xDrive (F20), der 335d xDrive (F30) und der 530d xDrive (F10) sagen mir jedenfalls nicht zu.
Prinzipiell gebe ich dir recht. Bei einem M5 macht Allrad durchaus Sinn. Ich bin allerdings der Meinung, dass ich lieber etwas weniger Leistung und dafür Gewicht mitnehme. Auch ist immer die Frage, wo und wie ich die Leistung nutze. Reden wir über maximale Performance auf der Rennstrecke, dann ist ein M5 mit Allrad besser als ohne. Aber ein M5 mit Allrad ist trotz mehr PS langsamer als ein entsprehcender M3.
Geht es um reine Längsperformance, dann brauche ich die zusätzliche Allradtraktion v.a. im Bereich bis 30/50kmh.
Es ist beileibe nicht mein Ziel irgendeinen xDrive schlecht zu machen. Meine Erfahrungen mit xDrive sind aber leider nicht sehr überzeugend gewesen.
Zitat:
@afis schrieb am 17. April 2019 um 01:31:44 Uhr:
@harald335i :
In Ermangelung der Fahrkenntnisse mit dem M340d weiß ich nicht wie dieser ausgelegt ist. Der M140i xDrive (F20), der 335d xDrive (F30) und der 530d xDrive (F10) sagen mir jedenfalls nicht zu.
Prinzipiell gebe ich dir recht. Bei einem M5 macht Allrad durchaus Sinn. Ich bin allerdings der Meinung, dass ich lieber etwas weniger Leistung und dafür Gewicht mitnehme. Auch ist immer die Frage, wo und wie ich die Leistung nutze. Reden wir über maximale Performance auf der Rennstrecke, dann ist ein M5 mit Allrad besser als ohne. Aber ein M5 mit Allrad ist trotz mehr PS langsamer als ein entsprehcender M3.
Geht es um reine Längsperformance, dann brauche ich die zusätzliche Allradtraktion v.a. im Bereich bis 30/50kmh.
Es ist beileibe nicht mein Ziel irgendeinen xDrive schlecht zu machen. Meine Erfahrungen mit xDrive sind aber leider nicht sehr überzeugend gewesen.
Deine Erfahrungen mit den aufgeführten Fahrzeugen decken sich mit meinen. Da bin ich dabei. Ich war aber jetzt wirklich überrascht, wie der Allrad schon beim M850i funktionierte, man spürte ihn einfach nicht mehr, keine Untersteuertendenzen, absolut präzises Handling und das vorhandene M-Sport-Diff. funktionierte wie eine performance control, verstärkte in Kurven noch den Einlenkeffekt. Das selbige habe ich vom M5 F90 gehört und bei meinem M40i war ja auch schon der Xdrive von der M GmbH auf mehr Hinterradantrieb hingetrimmt worden.
Mit diesen neuen Abstimmungen hat der normale Xdrive natürlich nicht mehr sonderlich viel zu tun, aber BMW oder explizit die M GmbH beweisen damit, , dass auch sie Allrad in Verbindung mit sportlichen Fahrzeugen können.
Also insgesamt decken sich unsere Aussagen.
VG
Welches Fahrzeug meinst Du mit M40i, das ist nicht ganz klar?
Zitat:
@mbanck schrieb am 17. April 2019 um 13:11:50 Uhr:
Welches Fahrzeug meinst Du mit M40i, das ist nicht ganz klar?
Es war der F26 X4 M40i, aber das alles ist jetzt echt schon OT.
Um auf den M340dx zurück zu kommen, wenn es ihn geben wird, wird er sicherlich nur als Allrad und mit SA
M-Sportdifferenzial bestellbar sein.
Ich persönlich finde es schade das bmw den 335d durch ein m modell ersetzt. Ich hatte einen stinknormalen 335d touring advantage mit 18" felgen. Der ist glatt auch für ein 318 er durchgegangen ;-)
Ich brauch kein sportfahrwerk, sportsitze sind mir zu eng und das ganze m gedöns ist auch nicht meins.
Zitat:
@harald335i schrieb am 17. April 2019 um 12:39:39 Uhr:
Deine Erfahrungen mit den aufgeführten Fahrzeugen decken sich mit meinen. Da bin ich dabei. Ich war aber jetzt wirklich überrascht, wie der Allrad schon beim M850i funktionierte, man spürte ihn einfach nicht mehr, keine Untersteuertendenzen, absolut präzises Handling und das vorhandene M-Sport-Diff. funktionierte wie eine performance control, verstärkte in Kurven noch den Einlenkeffekt. Das selbige habe ich vom M5 F90 gehört und bei meinem M40i war ja auch schon der Xdrive von der M GmbH auf mehr Hinterradantrieb hingetrimmt worden.
Das liegt aber auch an der Größe und am Gewicht der genannten Fahrzeug. Soweit man die 3er Kategorie heutzutage noch als "handlich" bezeichnen kann gibt es grade im Grenzbereich noch deutliche Unterschiede zwischen beiden Antriebskonzepten.
Und dass torque vectoring bis zu einem gewissen grad die Kurvengeschwindigkeiten erhöhen können ist klar, im grenzbereich ist ein klassisches Sperrdifferenzial besser weil vorhersehbarer.
Wie sieht es denn nun aus mit dem M340d ? Man hört überhaupt nichts mehr 
Ich kann Dir nicht sagen, ob er kommt. Aber ich kann Dir sagen, dass hier im Münchner Norden ab und zu welche zu sehen sind. M Performance Grill und Endrohre mit Dieselsound.
Laut Aussage meines Händlers kommt der M340xd ab März 2020 mit der Frühjahrs-Modellpflege.
Kann das jmd. bestätigen?
Wieviel PS und 48V motor ?
Zitat:
@BMW530dMSport schrieb am 4. Dezember 2019 um 23:11:38 Uhr:
Wieviel PS und 48V motor ?
Wahrscheinlich 326ps, wie im x3 M40d.
Zum 48V Bordnetz bitte in diesen Thread informieren.
Zitat:
@spard0r schrieb am 5. Dezember 2019 um 16:30:18 Uhr:
Zitat:
@BMW530dMSport schrieb am 4. Dezember 2019 um 23:11:38 Uhr:
Wieviel PS und 48V motor ?
Wahrscheinlich 326ps, wie im x3 M40d.
Zum 48V Bordnetz bitte in diesen Thread informieren.
Im Leben nicht, dann hätten sie ihn ja schon vor 6 Monaten bringen können. Ich glaube der kriegt die neue Leistungsstufe mit 340-370 PS und 48 Volt-Bordnetz. Genau so wie sie im 5er LCI kommt, welche den höchstwahrscheinlich ( leider leider ) wegfallenden M50d kompensieren muss !
So denke ich auch! Wegen AUDI S4-5-6-7-SQ mit 347 PS und 48V....