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BMW M340i xDrive (auch LCI) Thread
Nachdem der Original-Thread aus bekannten Gründen geschlossen wurde, eröffne ich hiermit einen neuen, mit der Hoffnung, dass diesen nicht das gleiche Schicksal ereilt (also Cool down).
Gleich Mal eine Frage an die Runde.
Wie bzw. womit pflegt ihr das Sensatec falls vorhanden? Nachdem ich kein Leder gewählt habe, betrifft das bei mir die Seitenwangen der Sitze und das Armaturenbrett (eher Tablet-Tafel ;-))
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1475 Antworten
Zitat:
@rele92 schrieb am 14. Juli 2023 um 11:08:42 Uhr:
Ich würde immer zum Benziner greifen, allein wegen Sound und Motorcharakteristik, aber Verbrauchstechnisch ist immer ein Diesel sinnvoller. Obwohl man die modernen Benziner auch ohne Probleme sparsam fahren kann.
Das unterstreiche ich ebenfalls. Vor allem den letzten Satz.
Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie man den M340i ständig fahren muss, um sich, über einen längeren Zeitraum, irgendwo jenseits von 10 Litern einzupegeln …
Gibt diverse Beispiele auf z.b. Youtube die den 340i testen und sogar übertriebene 4-5l auf 100km Autobahn schaffen. Dann natürlich hinter dem LKW, aber der Motor kann sparen.
Auf Autobahnstrecken und Alpenpässen hab ich gern mal 16+ Liter als Verbrauch ab Fahrtbeginn. Das läppert sich dann schnell zu den 9 Litern im Alltagsbetrieb.
Mein 340d hatte auf 40tkm einen Verbrauch ab Werk von 9,8 Litern, lag also nur einen guten Liter unter dem jetzigen M340i.
@Bavariacruiser
Da gehe ich mit. Um die 9 Liter im Gesamtdurchschnitt lassen sich sehr gut nachvollziehen.
Zitat:
@Herr.MM schrieb am 14. Juli 2023 um 10:23:56 Uhr:
Finde den d etwas zu zäh im direkten Vergleich ab Geschwindigkeiten +160. Möchte aber bei meinem flotten Fahrstil die Vorteile des Diesel und des souveränen Antriebs nicht missen. Fahre insbesondere spät abends gerne mal auf der linken Spur und zackig durch - wenn es denn geht.
Wenn ich schon im Vorfeld etwas zu "mäkeln" habe, dann kaufe ich das auch nicht. Schon gar kein Auto mit dem Preisniveau!
Ergo wäre das für mich dann auch kein Thema den "i" zu nehmen und schon gar nicht bei der genannten Fahrleistung.
Und wenn Du den 330d mit 6,5 ltr. gefahren bist, sollten es beim 340i im Mittel um 9 ltr. sein. Eines muss klar sein, der 40d wird sicher ~2 ltr. weniger nehmen, ist aber auch nicht vergleichbar mit dem "i".
Und sei dir sicher, der "i" ist mehr als souverän. Seit der wiedererwachten Turbo-Ära gibt's keinen Drehmomentmangel und den Rest erledigt die hervorragende ZF-Automatik.
Zitat:
@Herr.MM schrieb am 14. Juli 2023 um 10:23:56 Uhr:
.....
Finde den d etwas zu zäh im direkten Vergleich ab Geschwindigkeiten +160. Möchte aber bei meinem flotten Fahrstil die Vorteile des Diesel und des souveränen Antriebs nicht missen. Fahre insbesondere spät abends gerne mal auf der linken Spur und zackig durch - wenn es denn geht.
Mache mir halt auch bei der Distanz Gedanken: mit meinem 330d schaffe ich easy Runde 800km bei 6.5l Verbrauch ab Werk. ....
Na, bei einem Durchschnittsverbrauch von 6,5 l/100 km mit dem 330d und einem hohen Autobahnanteil von einem "flotten Fahrstil" zu schreiben, finde ich schon etwas seltsam :confused:. Da wird das Durchschnittstempo des BMW-Diesel ja nicht einmal bei 140 km/h liegen.
Ob man da überhaupt wirklich merkt, dass ein M340d LCI von 160 - 200 ca. 1,5 s und ein M340i LCI ca. 1 s weniger als ein 330d F3x braucht, wenn man den Kickdown bemüht. Ohne KD fährt ein M340i dem M340d auch bis 220 km/h nicht davon.
Also, wenn man auf Autobahnen gerne möglichst immer der schnellste Fahrer sein möchte, dann rate ich zum M340i LCI, wobei dann auch gerne mal 10 l/100 km feinstes Super 98 bei reichlich Kick-downs u. Highspeed-Fahrten mit >200 km/h durch die Einspritzdüsen rauschen werden. Ansonsten würde ich beim Diesel-Renner bleiben, weil den bekommt man selbst bei Schnellfahrten mit Durchschnittstempo 135-140 km/ auf Langstrecken von > 400 km nicht über 10 l/100 km Normaldiesel.
Bei noch längeren Non-stop Schnellfahrten von > 500 km überholst du dann ohnehin den bis dahin vielleicht 1-2 Minuten schnelleren M340i Markenkollegen an der Tankstelle, wenn der nachtanken muss und hast dann einen Zeitgewinn, den der Benzin-Renner auch auf den nächsten 200 km Fahrtstrecke nicht mehr aufholen kann.:D
. falscher Thread.
Pro M340i. Die Diskussion stellt sich gar nicht bei <20tkm p.a.
Zitat:
@Volvoluder schrieb am 14. Juli 2023 um 12:33:51 Uhr:
Zitat:
@Herr.MM schrieb am 14. Juli 2023 um 10:23:56 Uhr:
.....
Ob man da überhaupt wirklich merkt, dass ein M340d LCI von 160 - 200 ca. 1,5 s und ein M340i LCI ca. 1 s weniger als ein 330d F3x braucht, wenn man den Kickdown bemüht. Ohne KD fährt ein M340i dem M340d auch bis 220 km/h nicht davon.
Ähhh, sorry, da muss ich einhaken :rolleyes:
Ohne Kickdown fährt man auch einem 330i/320d ggf. nicht davon. Aber wenn wir vom Stand schön auf 200 km/h durchbeschleunigen, dann fehlen dem 40d 3 Sekunden auf den 40i. Das ist eine kleine Welt.....nur Mal ganz nebenbei.
Alles richtig, aber ich finde die Diskussion über Werte wie 0 - 200 oder 100 - 200 in dieser Fahrzeug-/Motorenklasse absurd.
Einen Preis gewinnt hier weder 330d, 340d noch 340i. Die Werte sind meiner Meinung nach alle gut bis sehr gut, gemessen an der jeweiligen Klasse, aber für mich beginnt dieses Thema mit einem "echten" M und geht dann weiter in Richtung der reinrassigen Sportwägen.
Aber alles natürlich komplett subjektiv und somit ja auch schön, dass sich in der Klasse 340 d/i so viele unterschiedliche Nutzer mit unterschiedlichen Vorlieben / Präferenzen bewegen.
@Asperin
Weshalb nicht, wenn man, wie der TE zu 80 % sehr flott Autobahnstrecken fahren möchte.
Ich stand vor gut einem Jahr, bei ähnlicher Ausgangslage, auch vor der Entscheidung M340i Touring oder M340d Touring.
Bin mit meinem Hauptfahrzeug überwiegend Langstreckenfahrer (> 500 km one way).
Ich wählte den Diesel in erster Linie wegen der etwas günstigeren Unterhaltkosten (ca. 6 € weniger Treibstoffkosten auf 100 km) u. der weit größeren Tankreichweite bei schnellen BAB-Fahrten sowie der aus meiner Sicht angenehmeren Leistungsentfaltung bei Tempofahrten im Bereich 160 -220 km/h.
Bei ca. 18km p.a. bringt der Minderverbrauch eine Kostenersparnis von jährlich knapp 1.100€. Dafür zahle ich dann "nur" ca. 150 € p.a. mehr an Kfz-Steuer.
Beim Neupreis nehmen sich beide M-Modelle nichts und die Versicherungsprämie ist bei meiner SF-Einstufung bis auf > 30 € gleich. Ob es in 8-10 Jahren (so lange fahre ich üblicherweise mein Hauptfahrzeug) größere Unterschiede beim Wiederverkaufspreis geben wird, wage ich zu bezweifeln.
Alle Preisangaben beziehen sich übrigens auf Deutschland.
Wie würdest du mir denn den M340i schmackhaft machen, wenn man aus persönlichen Gründen nicht zwingend einen Benziner bevorzugt?.
Zitat:
@Volvoluder schrieb am 14. Juli 2023 um 13:26:42 Uhr:
Wie würdest du mir denn den M340i schmackhaft machen, wenn man aus persönlichen Gründen nicht zwingend einen Benziner bevorzugt?.
In dem Fall gar nicht.
Ja, wenn einem beim Langstreckenballern Reichweiten von <500km stören, hast du den einen Anwendungsfall, in der Diesel das besser passendere Fahrzeug ist. Bei zügiger, aber vorausschauender Fahrweise fährst du den M340i mit <10l/100km und kommst somit >600km weit.
Wenn es einem um ein sportliches Auto geht, macht der M340i aber alles besser als der M340d.
Geht es Dir also um absolute Performance, die Laufruhe und Sound eines R6 Benziners (bzw. des wahrscheinlich besten R6 Benziners den es aktuell zu kaufen gibt), welcher im Wettbewerbsumfeld auch noch irre effizient ist und musst du bei den laufenden Kosten nicht auf den letzten Cent schauen, spricht nichts für den Diesel.
Und aus ganz persönlichen Gründen, werde ich mir de Leistungsenfaltung von Dieselmotoren nicht warm. Aber das ist hier nicht der Punkt.
Zitat:
@DriverF48 schrieb am 14. Juli 2023 um 12:52:12 Uhr:
......
Ähhh, sorry, da muss ich einhaken :rolleyes:
Ohne Kickdown fährt man auch einem 330i/320d ggf. nicht davon. Aber wenn wir vom Stand schön auf 200 km/h durchbeschleunigen, dann fehlen dem 40d 3 Sekunden auf den 40i. Das ist eine kleine Welt.....nur Mal ganz nebenbei.
Ich redete oben nicht vom Beschleunigen aus dem Stand bis 200 (wo macht man das auf der BAB:confused:), sondern vom Beschleunigen 160 - 200.
Ja, wenn ich mir da die Werte auf
https://zeperfs.com/en/duel8845-10845.htm
anschaue, komme ich zum Schluss, dass ohne Kick-down selbst ein M340i Mühe haben wird, beim Spurt 160 -200 am M340d dran zu bleiben.
Kannst ja auf der Seite mal die Werte für einen 330i/320d eingeben und dann wirst du sehen, dass die ohne KD merkbar langsamer sind.
Und ja, da stimme ich @Asperin voll zu:
"Geht es Dir also um absolute Performance, die Laufruhe und Sound eines R6 Benziners (bzw. des wahrscheinlich besten R6 Benziners den es aktuell zu kaufen gibt), welcher im Wettbewerbsumfeld auch noch irre effizient ist und musst du bei den laufenden Kosten nicht auf den letzten Cent schauen, spricht nichts für den Diesel."
Aber mir kommt es dann doch nicht auf 3-4 s weniger beim Extrem-Sprint auf 200 an und gönne jedem M340i-Driver, dass er bei pedal to the metali im schnelleren BMW 3er sitzt und beim Sprint auf 200 und mehr in einer kleinen anderen Welt als der M340d-Driver fährt :D.
Vom F31 330d sDrive PPK kommend war exakt die bessere Performance auf 200 ein Grund für den Wechsel für mich ;)
@Volvoluder
Wenn ich auf der Autobahn durchbeschleunigen will, wüsste ich nicht warum ohne Kickdown? Und hier ist in allen Geschwindigkeitsbereichen der "i" einfach das performantere Fahrzeug und ganz nebenbei auch 100 kg leichtere. Wobei leicht ohnehin keiner ist. Ergo gibt's da aus meiner Sicht keine zwei Meinungen.
Ganz davon abgesehen, sehe ich das wie @Asperin .....ich bin und werde einfach kein Fan vom Diesel. Und bei der genannten Fragestellung mit 15-18.000 km p.a. wäre der Diesel für mich kein Thema.
Meine Meinung, aber die (und andere) wollte der Fragesteller schließlich hören, da er sich offensichtlich selbst nicht klar ist.