- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- G20, G21, G80 & G81
- BMW M340i Thread
BMW M340i Thread
Hallo zusammen!
Hier können wir alle Infos zum M340i sammeln (Bestellbarkeit, Preis in D, Ausstattung, Fahrberichte/Tests, technische Daten, Bilder, und, und, und...)
Beste Grüße
Beste Antwort im Thema
Nachdem ich meinen 340i nun gut drei Wochen habe und knapp 1.900 km
gefahren bin, wollte ich mal ein erstes Fazit abgeben.
Ich muss dazu sagen, dass ich eigentlich einen 330d bestellt hatte, jedoch
Opfer des Hagels wurde und daher neu bestellen durfte. Da der 340i im
Leasing nur wenig teurer war, habe ich mich für dieses Fahrzeug entschieden
und zugunsten des Motors auf Leder und el. Sitze verzichtet.
Davor hatte ich einen 530d xdrive, den der Händler aufgrund von Mängeln
zurückgenommen hat.
Ich hatte beim 530d nie das Gefühl, zu wenig Leistung zu haben, daher wollte ich
wieder einen 30d bestellen. Der 40i war dann aber doch sehr verlockend, obwohl ich
ihn aufgrund meiner recht defensiven Fahrweise nicht benötige.
Alle, die also wissen wollen, wie sportlich sich das Auto fährt, können hier aufhören
zu lesen. Das ist für mich nicht wichtig, ich brauche einen Begleiter für die täglichen
kurzen und längeren Fahrten und danach bewerte ich das Auto auch. Ganz ehrlich
würde ich wahrscheinlich auch mit einem 320d klar kommen.
Der 340i hat alle Assistenten an Bord, fährt auf 18 Zoll und mit adaptivem Fahrwerk.
Am Wochenende ging es von München nach Wien. Zeit also, alles ein wenig zu testen.
Die Assistenten funktionieren nun deutlich besser als beim 5er.
Der 3er hält sauber die Spur, benötigt allerdings beim Einfahren in
Baustellen auf jeden Fall die Hand des Fahrers.
In der Baustelle klappt es aber wieder gut.
Der Abstandstempomat regelt sanft, alles sehr angenehm, zumindest bei größerem
Abstand und auf Comfort.
Ich habe mich für die Übernahme des Tempolimits per Bestätigung entschieden, da er
nicht jedes Schild erkennt und teilweise ein Tempolimit anzeigt, wo es keines gibt.
Gerade in Österreich ist die Fahrt mit Tempomat oder Limiter sehr angenehm.
Das Navi rechnet schnell und zeigt auch die Ausweichrouten bei Stau zuverlässig an.
Insgesamt ist die Bedienung recht einfach und logisch aufgebaut.
Mit dem Klang des HK-Systems bin ich zufrieden, gerade mit DAB.
Im Vergleich zum 30d läuft der 40i natürlich deutlich ruhiger, im Adaptiv-
oder Comfortmodus ist das Fahrzeug insgesamt sehr leise und unaufgeregt,
ein perfekter Gleiter. Die Automatik schaltet hier früh hoch, ist hinten raus
lang übersetzt, so dass die Drehzahl auf der Autobahn niedrig bleibt und
somit auch das Geräuschniveau sich auf einem sehr niedrigen Level befindet.
Bei 180 km/h ist der Motor immer noch unter 3.000 U/min, fast wie ein Diesel.
Auch die Windgeräusche halten sich dank Akustikverglasung zurück, so dass
lange Strecken sehr entspannt zurückgelegt werden können.
Dazu trägt auch das adaptive Fahrwerk mit den 18 Zoll-Rädern bei, für die ich
mich ganz bewusst entschieden habe, ebenso wie ich auf Runflat verzichtet habe.
Aufgrund der Testberichte war meine Sorge, dass das Fahrwerk recht unkomfortabel
sein könnte. Diese Sorge war jedoch unberechtigt. Das Fahrwerk ist für mein
Empfinden wirklich komfortabel und absolut langstreckentauglich.
Auf der Hinfahrt ging es über Salzburg nach Wien. Da von München bis zur Grenze
recht viel Verkehr war und in Österreich sowieso nur 130, auf einigen Abschnitten
140 erlaubt sind, also mit mäßigem Tempo voran. Am Ende stand ein Durchschnitts-
verbrauch von 6,7 Litern im BC. Ich finde, ein absolut toller Wert für diese Maschine.
Die Rückfahrt ging dann durch die Wachau, von Linz Richtung Passau und über die
A94 zurück. Da dort wenig Verkehr war, konnte ich ihn auch mal bis 220 laufen lassen.
Am Ende waren es dann 7,4 Liter.
Der 5er wurde bei höheren Geschwindigkeiten immer etwas unruhig. Das war hier gar
nicht der Fall. Auch bei über 200 liegt der Wagen satt und sicher auf der Straße!
Insgesamt bin ich bis jetzt sehr zufrieden mit der Wahl und vermisse auch den 5er nicht.
Ähnliche Themen
3808 Antworten
Alles Geschmacksache und die Art und Weise wie oft man die volle Leistung nutzt.
Bei modernen Motoren wie es der B58 definitiv ist, für mich einer der besten wenn nicht sogar der Beste bei den 3l 6 Endern, übernimmt es alles das Motorsteuergerät welcher Sprit drin ist und passt entsprechend den Zündzeitpunkt an. Übrigens darf der B58 Motor im M340i G2X Baureihe sogar E25 tanken!
Auch die Spritmenge passt der Motor an denn wie ihr schon geschrieben habt, hat Ethanol eine geringere Energiedichte(Heiz und Brennwert). Allerdings hat Ethanol auch eine hohe Oktanzahl! 107-109 Oktan bei reinem Ethanol! Das ist ja auch der Grund warum manche E50 oder E85 oder noch mehr fahren in den getunten Motoren. Hab ein Mapping wo auch ich bis zu 30% Ethanol rein kippen kann. Das ist dann aber wirklich für die letzten PS wenn man die noch raus kitzeln will/möchte! Ethanol verbrennt auch sauberer und die Abgase sind es dann logischerweise auch...
Je nachdem was man möchte und wie man den Motor fordert. Wenn er dann noch getunt ist und man die Leistung regelmäßig fordert, würde ich immer mind. 98 Oktan empfehlen.
Aber nur um von A nach B und wenn man nicht ständig auf der Autobahn 230++ fährt, dann reicht locker 95 Oktan E5 oder E10.
Ich sehe immer meinen Zündwinkel und Ladedruck in Echtzeit und vor allem im Sommer mit mehr Ladedruck nimmt der schon bei 98 Oktan ordentlich Zündung raus bis zu 9 Grad...Aber auch nicht mehr ganz Serie das Mapping...mit 102 Oktan nimmt er meistens nicht 1 Grad Zündung raus.
Zitat:
@portimao schrieb am 29. September 2022 um 21:50:28 Uhr:
Hallo wiederbmw,
genau, war schon immer so. Für Freude am Fahren vermeide den E10 und tanke lieber E5. Der E10 enthält weniger Energie, dadurch steigt der Verbrauch und die Gasannahme wird schlechter.
Zwischen Oktan 98 (Super +) und Oktan 95 (Super E5) ist der Unterschied sehr gering und kann man sich sparen. E5 ist der beste Kompromiss und auch zum Einfahren empfehlenswert.
Das ist in nahezu jeder Hinsicht Unsinn. E10 ist als Kraftstoff eher hochwertiger als E5, dazu haben ja schon ein paar etwas geschrieben.
Leistungs- und Verbrauchsunterschiede liegen im Rahmen der Messtoleranz. Ethanol verbrennt eher sauberer, so dass E10 den Motor deutlich weniger verkoken lässt als E5.
Ich sehe das wie @Bavariacruiser, entweder E10 oder Super +. Den Mehrpreis für E5 kann man sich absolut sparen.
Hallo,
wie heißt es noch? Probieren geht über Studieren.
Kann doch jeder selbst ausprobieren und für sich die beste - oder auch zweitbeste -Entscheidung treffen.
Ich bin frei, werde von niemandem bezahlt mein Ergebnis muss keinem gefallen und muss nicht den Absatz von E10 fördern. Da E10 billiger ist würde ich ihn sofort tanken wenn er genau so gut wie E5 wäre.
Vor schon längerer Zeit hatte ich ca 3/4 Tank E10 dazu getankt. Zuerst war kein Unterschied da, später wurde es nach und nach (schleichend) immer schlechter. Kann mich nicht mehr genau daran erinnern, war wohl noch deutlich schlimmer als ECO PRO und der Verbrauch ging anständig hoch; bei meiner Fahrweise. Bei mir muss sich beim Gas geben ohne Verzögerung etwas tun; alles andere ist nur was für Opas.
Ethanol pur hat ca 66% Energie zum Otto -Kraftstoff. Ethanol greift Alu an. Filtersysteme können in Mitleidenschaft gezogen, beschädigt werden und ausfallen. Man sollte immer weitsichtig handeln.
Die vermehrten Verkokungen sind u.a. mehr auf das Direkteinspritzverfahren zurück zuführen. Beim SE wurde ins Saugrohr intermittierend, die Hälfte vors Einlassvenil vorgelagert und konnte sich schon mit Luft vermischen, die zweite Portion bei o. Ventil, sodaß viel mehr Zeit für die Gemischbildung da war und Ventile wurden sauber gewaschen. War eine viel bessere Verbrennung mit allerdings höheren Verlusten (ca gut 10%).
Wieder viel zu viel geschrieben und nicht alles.
Freundliche Grüße
Was Du so erzählst, meiner Oma vielleicht. Nicht uns.
Zitat:
@portimao schrieb am 30. September 2022 um 15:55:04 Uhr:
Ethanol pur hat ca 66% Energie zum Otto -Kraftstoff. Ethanol greift Alu an. Filtersysteme können in Mitleidenschaft gezogen, beschädigt werden und ausfallen.
E100 ist tatsächlich schwierig, E5-E10 sind überhaupt kein Problem. Zum Rest muss man wohl nichts sagen. :rolleyes:
Deshalb fahr ich Diesel. Da gibt es kein E10.
Zitat:
@Wilde schrieb am 30. September 2022 um 18:30:20 Uhr:
Deshalb fahr ich Diesel. Da gibt es kein E10.
E nicht, B schon kannst sicher im M340d Forum eine Diskussion B5 vs B7 starten..(und mit Alpina hat das nichts zu tun :)
Zitat:
@Wilde schrieb am 30. September 2022 um 18:30:20 Uhr:
Deshalb fahr ich Diesel. Da gibt es kein E10.
Haha, E10 ist im Gegensatz zum Bioanteil im Diesel mehr aufwertender. Apropos Aral Premiumsprit hat bis zu 25% Bioanteil, als aufwertender Faktor. Kein „Biodiesel“.
Zitat:
@portimao schrieb am 30. September 2022 um 15:55:04 Uhr:
Vor schon längerer Zeit hatte ich ca 3/4 Tank E10 dazu getankt. Zuerst war kein Unterschied da, später wurde es nach und nach (schleichend) immer schlechter. Kann mich nicht mehr genau daran erinnern, war wohl noch deutlich schlimmer als ECO PRO und der Verbrauch ging anständig hoch; bei meiner Fahrweise. Bei mir muss sich beim Gas geben ohne Verzögerung etwas tun; alles andere ist nur was für Opas.
Naja, Einbildung ist auch eine Bildung. Ich habe noch nie irgendeinen Unterschied bemerkt, egal, ob nun E10, E5 oder sogar Super+ im Tank war. Weder bei Leistung noch Verbrauch war ein Unterschied festzustellen. Und das u.a. bei meinem vorherigen Superb, für den vom Hersteller Super+ vorgeschrieben war. Der hat immer das bekommen, was gerade verfügbar war (die 102er-Premiumplörren von Aral, Shell und Co. habe ich aus Kostengründen nie getankt), ohne dass ich jemals einen Unterschied in Leistung und Verbrauch hätte feststellen können.
Du erzählst die längst überholten Märchen aus der Zeit der Einführung von E10, von denen sich damals überhaupt nichts sls wahr erwiesen hätte.
Du musst ja kein E10 tanken, aber Du solltest Deine Ansichten nicht als Tatsachen darstellen.
Selbst in meinen E92 M3 mit dem S65 aus 2012 dürfte ich BMW zufolge E10 tanken. Der bekommt aber ausschließlich Super Plus.
Ich fahre im Daily ausschließlich E10. Bisher ohne Probleme. Damals im F30 328i mit dem N20 aus 2012 war E10 der sparsamste Kraftstoff. Ich hatte 100.000 km, um es zu testen. Bald werden dem Benzin E-Fuels beigemischt. Dann ist die Verbrennung noch sauberer.
Darüber hinaus würde ich gern mal von den Besitzern hören, wo so die Schwächen ihres M340i liegen
Zitat:
@F30328i schrieb am 30. September 2022 um 22:26:03 Uhr:
…
Darüber hinaus würde ich gern mal von den Besitzern hören, wo so die Schwächen ihres M340i liegen
M340i-spezifische Schwächen? Keine. Gar keine.
Stark, schnell, effizient, Sound, Bandbreite … einfach der Knaller.
Er ist ein reinrassiger M-Performance-BMW:
Maximaler Fahrspass diesseits der Rennstrecke bei uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.
Sehr wahrscheinlich die beste Allzweckwaffe der BMW Geschichte.
Zitat:
@Bavariacruiser schrieb am 30. September 2022 um 23:42:36 Uhr:
Zitat:
@F30328i schrieb am 30. September 2022 um 22:26:03 Uhr:
…
Darüber hinaus würde ich gern mal von den Besitzern hören, wo so die Schwächen ihres M340i liegen
M340i-spezifische Schwächen? Keine. Gar keine.
Dem schliesse ich mich an. Nach inzwischen 14 Monaten und knapp über 40Tkm mit meinem G21 kann ich den Motor wärmstens empfehlen. G20/21 mag je nach Gusto Schwächen haben, der Motor gehört imho definitiv nicht dazu. Willst du schnell vom Fleck kommen, tritt drauf, und du bist weg. Willst du gemütlich fahren, bleib im Comfort-Modus und der Motor ist kaum zu hören.
Ich habe vielleicht zwei, dreimal manuell geschaltet, um zu wissen, wie er reagiert, die Automatik macht einfach perfekt, was sie soll.
Start Stop und Segeln funktioniert im Hamburger Stop n Go so gut, das ich in der Stadt weniger verbrauche als mit dem 7er Golf GTI, den ich vorher hatte.
Aktuell 8,4l Durchschnittsverbrauch ab Werk durchgängig mit E5 und der üblichen 19Zoll Mischbereifung Sommer wie Winter.
VG
Ich fahre neben meinen Liebhaber M3/M4 auch einen E90 320Si.
Ist es bei den M Modellen natürlich klar, dass man nur 102 Oktan tanken sollte, bin ich beim E90 320Si nach längerer Abwechslung zwischen E5 und E10 zu einem klaren Ergebnis gekommen.
Ich möchte nun auch gar nicht auf die Details und unterschiedlichen Verbrennungsprozesse der verschiedenen Oktanzahlen eingehen, da das bereits hinreichend diskutiert wurde, aber zumindest meine Erfahrungen wiedergeben.
Da der Motor und das Drehzahlband des 320Si verglichen mit einem „normalen“ E90 320i doch deutlich abweicht konnte ich die Unterschiede zwischen E5 und E10 umso deutlicher feststellen.
Habe ich bei E5 einen deutlichen Durchzug ab 4000U/min und einen durchschnittlichen Verbrauch von ca. 9L verhält es sich bei E10 deutlich gegenteilig.
Der Verbrauch ist mindestens 1L höher, sodass ich meist nicht unter 10L/100km komme.
Hinzu kommt die deutlich zu spürende „Minderleistung“.
Die Gasannahme ist bei E10 generell eine langsamere, gerade aus unteren Drehzahlen heraus.
Sobald das durchzugsstarke Drehmoment ab 4000U/min anliegt ist dieser Effekt nicht mehr so deutlich spürbar, jedoch immer noch vorhanden.
Im Vergleich dazu habe ich bei Super E5 einen relativ konstanten Beschleunigungsverlauf, der Motor ist drehfreudiger und wirkt gerade im unteren Drehzahlbereich deutlich agiler.
Hinzu kommt natürlich noch der deutliche Minderverbrauch gegenüber E10.
Ich kann also die Behauptung mancher, E10 und E5 würde keinen Unterschied beim Verbrauch und der Leistungsentfaltung ergeben, nicht teilen.
Was ist E95? Wenn du damit E5 meinst, scheint dein Auto einen defekt zu haben, bei den Erfahrungen.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 1. Oktober 2022 um 07:54:27 Uhr:
Was ist E95? Wenn du damit E5 meinst, scheint dein Auto einen defekt zu haben, bei den Erfahrungen.
War die Autokorrektur. :D
Hab’s geändert.
Warum sollte mein Auto einen Defekt haben?! :rolleyes:
E10 ist und bleibt der minderwertige „Kraftstoff“ mit der geringsten Leistungsentfaltung.