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BMW legt nach -> 1er mit 204 PS Diesel

Themenstarteram 22. März 2007 um 19:09

Quelle: www.focus.de/.../neue-bmw-motoren_aid_51423.html

Zitat:

Der neue Selbstzünder setzt den Vierzylinderdieseln von BMW die Krone auf – mit Leistungswerten, wie sie bislang bei Großserienaggregaten nur von Sechszylindern bekannt waren. Die 204 PS und 400 Nm des Biturbo-Zweiliters übertreffen beispielsweise den erst unlängst präsentierten 3,0-Liter im 325d.

Dennoch wird der Power-Diesel ab Herbst ausschließlich im 1er zu haben sein, während 3er-Kunden bei BMW Sechszylinder fahren müssen – oder dürfen.

Die genauen Zahlen der Effizienz bleiben die Münchner bislang schuldig, während sie für die gleich großen, aber schwächeren Aggregate mit 143 (118d) und 177 PS (320d) Verbrauchswerte unter fünf Liter sowie CO2-Emissionen von 123 bzw. 129 Gramm pro Kilometer nennen. Auf Nachfrage prognostizierten die Münchner aber einen Vebrauch nach EU-Norm „im unteren 5er-Bereich“, also etwa 5,3 Liter auf 100 Kilometer. Für einen 200-PS-Kompaktwagen schlicht sensationell.

Und Premium-Marke Audi..... ach den Kunden reichen doch 170 PS aus einem veralteten 2.0 TDI mit PumpeDüse und einem Verbrauch von 5,8 Liter/100 km und 157 g/km CO2..... Hauptsache der schöne Aufkleber "Vorsprung durch Technik" ist korrekt angebracht. ;)

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185 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von gengolf

Ähhh....ja na und?

Wo ist das Problem Köln - Stuttgart in 3 Stunden mit Pipipause und ner 7 vorm Komma?

...übrigens auch vor drei Wochen :D allerdings mit dem Sportback natürlich und "beladen" einer zusätzlichen Person und Gepäck.

Grüße

ganz einfach Düsseldorf -> Köln sind auch noch einmal minimum 60km 424 km in 2:45 min macht einen Schnitt von 154km/h und das mit Baustellen zwischen Karlsruhe und Stuttgart (fast durchgängig kennst du ja) mit dem 200kg schwereren E90 und Automatik unter 8l/100km.... ja ich weiss du hast dich vertan und du bist das in unter 2 Stunden gefahren mit 4,5L/100km...

liebe Grüße

Peter

Man ist dieser Thread ätzend geworden. Es gibt doch nix dran zu deuteln, dass BMW mit diesem neuen Diesel ein Sahnestück gebaut hat, wenn er das hält, was sie im Vorfeld versprechen. Und das Audi irgendwann antworten wird, ist auch abzusehen. Also braucht man sich doch hier nicht so gegenseitig anmachen.

am 24. März 2007 um 23:44

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

ganz einfach Düsseldorf -> Köln sind auch noch einmal minimum 60km 424 km in 2:45 min macht einen Schnitt von 154km/h und das mit Baustellen zwischen Karlsruhe und Stuttgart (fast durchgängig kennst du ja) mit dem 200kg schwereren E90 und Automatik unter 8l/100km.... ja ich weiss du hast dich vertan und du bist das in unter 2 Stunden gefahren mit 4,5L/100km...

liebe Grüße

Peter

Köln - Düsseldorf 60km?? Ja nee is klar...!

Mit BMW Navi vielleicht...! :)

200kg schwerer? Wie schwer isser denn Dein E90?

Aber keine Sorge Du bleibst mein Düsseldorf/Stuttgart-Hero!

Denn wer so das Tempolimit mißachtet ist ein gaaaanz GROßER!!

Grüße

am 25. März 2007 um 0:44

Sag mal Gengolf, wie wäre es denn, wenn du zur Abwechslung mal versuchst etwas zum Thema beizutragen?!

Ich habe mir den Thread, an dem in anfangs noch etwas gepostet hatte, jetzt mal durchgelesen und musst feststellen, dass DU den Thread dermaßen zersetzt und mit Müll zuspamst, dass man ihn gleich schließen könnte!

 

vielleicht mal drüber nachdenken ..

 

greetz

Zitat:

Original geschrieben von Duke Fak

Apropos Daimler:

Deren 2l Diesel hat noch immer "nur" 136PS.

Auch in der neuen C-Klasse.

Aber da scheint es keinen zu stören.

Nur ein Audi hat einen BMW immer zu übertrumpfen und umgekehrt.

Das alte Feindbild scheint sich von BMW-Benz auf Audi/BMW verschoben zu haben.

Mir Wurst. Wir fahren BMW und Audi. Beide machen jeden Tag aufs Neue Spass, jeder auf seine Art.

Jap, seh ich auch so :) Mit dem 320d fahr ich auch ganz gerne. Trotzdem find ich mein Auto weiterhin toll. Man sollte sich nicht immer so auf eine Marke konzentrieren... Bauen doch beide gute Autos :)

Ich seh das zumindest so... Ich muss sogar sagen, mittlerweile find ich sogar den 1er und den 3er schön. Vielleicht nicht ganz so schön wie einen Audi, aber auch nicht mehr so hässlich wie bei deren erscheinen.

Ich, als jemand der aus Bayern kommt, find das sogar toll, das ein Bayrischer Hersteller so einen Motor entwickelt hat.

am 25. März 2007 um 1:33

Zitat:

Original geschrieben von hanshelm

Sag mal Gengolf, wie wäre es denn, wenn du zur Abwechslung mal versuchst etwas zum Thema beizutragen?!

Ich habe mir den Thread, an dem in anfangs noch etwas gepostet hatte, jetzt mal durchgelesen und musst feststellen, dass DU den Thread dermaßen zersetzt und mit Müll zuspamst, dass man ihn gleich schließen könnte!

 

vielleicht mal drüber nachdenken ..

 

greetz

Sag mal hanshelm.

109 Antworten derzeit

2 Threads von Dir 1 OT Quote 50%

11 von mir davon 6 OT Quote 54%

So weit liegen wir garnicht auseinander.

Denk mal drüber nach....

Leider ist jetzt noch einer dazu gekommen.

 

Grüße

@ gengolf

Schatzele - wo behaupte ich bitte faktenlos das Gegenteil?

Zum Thema "Landflucht" habe ich eine subjektive Einschätzung abgegeben, die sich aber auch durch harte Zahlen des Bundesamt für Statistik untermauern liesen. Muss aber bei MT nicht wirklich sein.

Ansonsten siehe z.B. letztes Posting auf Seite 5 (Motorenentwicklung VAG, Praxisverbrauch BMW, Preisgestaltung Premiummarken).

Wenn Du auf dem Standpunkt stehst, dass hier nur Personen posten dürfen, die selbst einen A3 8p fahren, dann frage ich mich ernsthaft, ob Du den Sinn von MT verstanden hast? :rolleyes:

Abgesehen davon - über was wird hier eigentlich diskutiert? Richtig, über den neuen 2l-Diesel von BMW in einem Audi-Unterforum. Demnach darf also der gemeine Audifahrer über Fremdmarken diskutieren, jedoch kein Fremdmarkenfahrer über Audi? ;)

Zitat:

Viel interessanter ist für mich, wie sind die realen Verbräuche der neuen Motorentechnolgie von BMW?

Sind sie wirklich so sparsam wie angepriesen?

Ich kann nur für den 5er sprechen - der ist "relativ" sparsam. Sprich mit Tempomat und Tempo 130 schafft man locker den vom Werk angegebenen Normverbrauch, bei flotter Fahrt liegt man im Schnitt aber grob 3l darüber. 1.8 Tonnen mit flottem AB-Tempo zu bewegen und trotzdem im Schnitt unter 10l zu verbrauchen, finde ich aber durchaus bemerkenswert.

Zwecks Vergleich - der ebenfalls gefahrene 535i E39 (V8 Benziner, vergleichbare Leistung) verbrauchte bei etwas zahmerer Fahrweise im Schnitt 12,5l/100km auf Langstrecke.

@ Duke Fak

Einen 2l-Diesel gibt es in der C-Klasse nicht. C200 und C220 haben jeweils den 2.2l-Motor mit 136 und 170 PS.

Wieso MB nicht dem "Leistungsdruck" erliegt? Einerseits gibt es als Alternative ja auch noch den 320 CDI und andererseits legt wohl deren Kundschaft weniger Wert auf Spitzenleistung, dafür aber mehr auf Komfort.

Dazu ist der 136 PS Diesel bereits knapp so schnell, wie der 170 PS Diesel von Audi (215 zu 222 km/h).

@ Neuwagen76

Zitat:

Es ist ja schön, wenn BMW so einen Superdiesel anbieten kann. Doch wie soll man diese Kraft bei Nässe nur mit Heckantrieb anständig auf die Straße kriegen?

3er und 5er gibt es alternativ mit Allardantrieb. Wie man die Kraft auf die Straße bringt? So wie es Generationen von Autofahrer vorgemacht haben - mit einem gefühlvollem Gasfuß. ;)

Was aber ein Problem ist - der BMW-Diesel mit Handschaltung. Der benötigt zum Anfahren etwas mehr Gas, da man ihn sonst schlicht abwürgt (passiert sogar mir).

Der BMW hat übrigens 500 NM (x30d) bzw. 580 NM (x35d) Drehmmoment bei 1750 Umin.

@ pfirschau

Zitat:

Vor drei Wochen habe ich meinen E90 320D in drei stunden von Düsseldorf nach Stuttgart gebracht (inklusive 15min Frühstück) und hatte eine 7 vor dem Komma, mit Automatik.... das ist einfach nur noch Irre.

Da halte ich mit einem Benziner dagegen - nachts von Freiburg nach Essen in 3 Stunden 15 Minuten mit einem 89er Passat Variant 1.8 (90 PS). Verbrauch 8,7l/100km Normalbenzin. Für so ein altes Auto und den vorsintflutlichen Motor ein beachtlicher Wert.

Grüßle

Frank

Zitat:

Original geschrieben von gengolf

Köln - Düsseldorf 60km?? Ja nee is klar...!

Mit BMW Navi vielleicht...! :)

200kg schwerer? Wie schwer isser denn Dein E90?

Aber keine Sorge Du bleibst mein Düsseldorf/Stuttgart-Hero!

Denn wer so das Tempolimit mißachtet ist ein gaaaanz GROßER!!

Grüße

ja wenn du aus Düsseldorf heraus auf die Autobahn kommst kommt ein Schild mit dem hinweis Köln-Deutz (heisst das so ?) 59 oder 69 km (bin mir jetzt da nicht ganz sicher 59 auf jeden Fall)

der E90 320D hat als leergewicht 1505kg (Schalter), Automatik, Leder, Schiebedach...... etc. etc.

OK, sind im leergewicht 125kg der A3 SB 125KW wiegt laut Audi page 1380kg....

Tempolimit im Rahmen des üblichen (Limit plus 15km/h nach Tacho) überzogen, da ist grossteils "freie Fahrt" und wenn ich höre wie hier über beschleunigungsorgien abgezogen wird (boah ey ich hab gestern den neuen XYZ auf der Autobahn abgehängt, der hatte überhaupt keine chance.....) braucht mir HIER bestimmt niemand Moralpredigten über Tempolimits zu halten......

liebe Grüße

Peter

Zitat:

Original geschrieben von NOMDMA

@ Duke Fak

Einen 2l-Diesel gibt es in der C-Klasse nicht. C200 und C220 haben jeweils den 2.2l-Motor mit 136 und 170 PS.

Wieso MB nicht dem "Leistungsdruck" erliegt? Einerseits gibt es als Alternative ja auch noch den 320 CDI und andererseits legt wohl deren Kundschaft weniger Wert auf Spitzenleistung, dafür aber mehr auf Komfort.

Dazu ist der 136 PS Diesel bereits knapp so schnell, wie der 170 PS Diesel von Audi (215 zu 222 km/h).

Der 200d ist ein 2,2l?

Das machts ja noch viel schlimmer!

Das sind ja Literleistungen von vor der Jahrtausendwende!!!

Wie Vorsintflutlich!!! ;)

 

Zurück zu BMW:

Der "alte" 163PS von BMW lag Verbrauchsmässig etwa mit dem 125kw-TDI gleich. Der neue 177PS Braucht ca 1l weniger im Drittelmix.

Aber nicht weil sie das Dieselprinzip neu erfunden haben, sondern eher dank Start/Stop-Automatik.

Wenn ich mir ein Kompaktauto mit 177ps nicht primär für Cityfahrten kaufe sondern als Auto für ÜL und AB wird sich der Vorteil geanauso wie beim Hybrid wieder relativieren.

Außerdem werde ich beim 1er nicht gefragt ob ich Start/Stop-Technik und Spezialbereifung haben will. Ich muss das nehmen.

Bei VAG kannn ich wenigstens wählen ob ich BlueMotion oder normale Modellvariante nehmen will.

Ich bin kein BMW-Hasser, sonst wären nicht E30 bis E46 bei uns gefahren worden.

Mit unserem 136PS 320d sind wir auch mehr als zufrieden. Die 260Tkm hat er bei uns recht klaglos runtergespult und wir wollen ihn weiterfahren bis er den Geist aufgibt.

Aber aktuell sind BMW einfach optisch nicht mehr so ansprechend und überteuert. Da ist sogar ein Benz fast schon preisgünstig.

Der nächste BMW wird wohl nochmal einer der letzten E46 werden und wir hoffen auf die nächsten Modellvarianten.

am 25. März 2007 um 9:36

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

ja wenn du aus Düsseldorf heraus auf die Autobahn kommst kommt ein Schild mit dem hinweis Köln-Deutz (heisst das so ?) 59 oder 69 km (bin mir jetzt da nicht ganz sicher 59 auf jeden Fall)

der E90 320D hat als leergewicht 1505kg (Schalter), Automatik, Leder, Schiebedach...... etc. etc.

OK, sind im leergewicht 125kg der A3 SB 125KW wiegt laut Audi page 1380kg....

Tempolimit im Rahmen des üblichen (Limit plus 15km/h nach Tacho) überzogen, da ist grossteils "freie Fahrt" und wenn ich höre wie hier über beschleunigungsorgien abgezogen wird (boah ey ich hab gestern den neuen XYZ auf der Autobahn abgehängt, der hatte überhaupt keine chance.....) braucht mir HIER bestimmt niemand Moralpredigten über Tempolimits zu halten......

liebe Grüße

Peter

Der SB den ich fahre wiegt 1485kg.

Zitat:

braucht mir HIER bestimmt niemand Moralpredigten über Tempolimits zu halten......

Die Bemerkung von mir war sarkastisch gemeint genau wie Deine mit 2,5 Std und 4,5l Verbrauch.

Also alles halb so wild....;)

Ich fahr selber auf BAB "Erlaubt + 20km/h"

BTT (wie schon mehrmals angemahnt :D)

Mir gings eigentlich darum das diese Entfernung in der beschrieben Zeit schon ohne die neuen Dieselmäschin von BMW mit guten Verbrauchswerten zu erreichen ist.

Grüße

am 25. März 2007 um 9:52

Zitat:

Original geschrieben von Duke Fak

...

Zurück zu BMW:

Der "alte" 163PS von BMW lag Verbrauchsmässig etwa mit dem 125kw-TDI gleich. Der neue 177PS Braucht ca 1l weniger im Drittelmix.

Aber nicht weil sie das Dieselprinzip neu erfunden haben, sondern eher dank Start/Stop-Automatik.

Wenn ich mir ein Kompaktauto mit 177ps nicht primär für Cityfahrten kaufe sondern als Auto für ÜL und AB wird sich der Vorteil geanauso wie beim Hybrid wieder relativieren.

Außerdem werde ich beim 1er nicht gefragt ob ich Start/Stop-Technik und Spezialbereifung haben will. Ich muss das nehmen.

Nicht nur Start/Stopp sondern die Entkoppelung des Generators bringt die Ersparnis.

Wenn die Batterie ausreichend geladen ist wird der Generator getrennt und das Fahrzeug läuft über die Batterie (Akku) im Schubbetrieb wird der Generator wieder zugeschaltet und damit der Akku wieder geladen.

Grüße

Themenstarteram 25. März 2007 um 9:55

Zitat:

Original geschrieben von gengolf

Nicht nur Start/Stopp sondern die Entkoppelung des Generators bringt die Ersparnis.

Wenn die Batterie ausreichend geladen ist wird der Generator getrennt und das Fahrzeug läuft über die Batterie (Akku) im Schubbetrieb wird der Generator wieder zugeschaltet und damit der Akku wieder geladen.

Dann vergiss auch nicht die Umstellung auf eine elektrische Lenkung und eine elektrische Kühlmittelpumpe. Ebenso hat BMW laut BMW Forum mit der Überarbeitung der 4-Zylinder Diesel nun auf Piezo-Injektoren umgestellt.

Das sind zwar alles nur viele kleine Schritte, aber in Summe ist ein großer Schritt. ;)

Zitat:

Original geschrieben von Duke Fak

Der neue 177PS Braucht ca 1l weniger im Drittelmix.

Aber nicht weil sie das Dieselprinzip neu erfunden haben, sondern eher dank Start/Stop-Automatik.

Wenn ich mir ein Kompaktauto mit 177ps nicht primär für Cityfahrten kaufe sondern als Auto für ÜL und AB wird sich der Vorteil geanauso wie beim Hybrid wieder relativieren.

Wie sieht das eigentlich mit der mehr oder weniger bekannten Problematik was DPF und überwiegenden Kurzstrckenbertieb angeht aus?

http://www.zeit.de/2007/08/T-Russfilter

Wenn daß stimmt dürfte es Unsinn sein, sich ein solches Dieselfahrzeug für den Stadtbetrieb zu kaufen.

Und damit wäre auch die Start/Stop-Automatik Unfug.

am 25. März 2007 um 10:05

Zitat:

Original geschrieben von weiberheld

Dann vergiss auch nicht die Umstellung auf eine elektrische Lenkung und eine elektrische Kühlmittelpumpe. Ebenso hat BMW laut BMW Forum mit der Überarbeitung der 4-Zylinder Diesel nun auf Piezo-Injektoren umgestellt.

Das sind zwar alles nur viele kleine Schritte, aber in Summe ist ein großer Schritt. ;)

Ok ich vergess es nicht...;)

Wobei ich dachte das BMW schon Elektroservo hat im 1'er.

Grüße

von der BMW Seite :

Auch beim Diesel wird gespart: Die Common-Rail-Technologie der 3. Generation arbeitet mit einem höheren Einspritzdruck und dosiert die Kraftstoffmenge noch präziser. Obendrein sind die Motorenblöcke aus Aluminium und damit um zwanzig Kilogramm leichter. So verbessert sich nicht nur der Verbrauch, sondern auch die Leistung und die Motorakustik.

Nicht nur bei den Motoren hatten die BMW Ingenieure eine Menge guter Ideen. Intelligentes Energiemanagement sorgt ebenfalls für einen geringeren Verbrauch. Die Auto Start Stop Funktion beispielsweise schaltet das Fahrzeug an der Ampel automatisch ab – und spart damit Kraftstoff. Tritt der Fahrer auf die Kupplung, startet der Motor sofort wieder. Ein anderes Beispiel: Wer bislang vom Gas ging, ließ Energie ungenutzt. Die Bremsenergierückgewinnung macht damit Schluss, denn der Generator wandelt die frei werdende Bewegungsenergie des Automobils in elektrische Energie um. Das heißt die Batterie wird sozusagen kostenlos geladen. Bei der weiteren Fahrt muss die Batterie weniger geladen werden, das entlastet den Motor und spart Kraftstoff. Auch die Schaltpunktanzeige, die rollwiderstandsreduzierten Reifen und die elektromechanische Lenkung tragen ihren Teil dazu bei, den Verbrauch und damit die CO 2-Emissionen zu senken.

Das ist noch lange nicht alles, was sich die BMW Ingenieure einfallen ließen: Intelligenter Leichtbau verringert das Fahrzeuggewicht. Außerdem verbessert die aktive Luftklappensteuerung die Aerodynamik der Automobile, denn sie öffnet die Klappen nur dann, wenn der Motor gekühlt werden muss. Auch die Nebenaggregate wurden optimiert, so gibt es künftig eine sparsame, druckgeregelte elektrische Kraftstoffpumpe, die nur bei Bedarf arbeitet. Anders als bei herkömmlichen Modellen ist zudem der Klimakompressor nicht immer fest mit dem Motor verbunden. Das bedeutet: Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, dreht der Motor nicht automatisch den Kompressor mit.

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