BMW i4 Diskussionen vor Markteinführung
Die Zeiten der modernen Elektro-BMWs rückt näher.
2020/21 soll der I4 kommen: https://www.autozeitung.de/bmw-i5-elektroauto-illustration-111571.html
Optisch scheint er eher konservativ an den 4er GC angelehnt zu sein.
Für ein komplett neu entwickeltes E-Auto hätte ich mir da mehr Mut gewünscht, aber vielleicht kommt da ja noch was.
Hat schon wer was bzgl. technischer Daten und Preisvorstellung gelesen?
Beste Antwort im Thema
man kann es nie allen recht machen. beim i3 haben alle gemeckert warum er denn so anders aussehen muss...beim i4 werden jetzt leute meckern, dass er ja wie ein normaler pkw aussieht (ausser den i spezifischen erkennungsmerkmalen)...wie man es macht ist es sowieso falsch.
technische daten gibts nur von bmw selbst auf den verschiedenen messen präsentiert mit der 5. generation eantrieb aber ohne details...mehr gibts noch nicht
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Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 2. Juni 2021 um 10:06:31 Uhr:
Und der Startpreis eines i4 40 liegt bei 58.300€, man bekommt aber nochmal 7975€ Förderung. Also ist der Basispreis bei knapp 50.000€. Ein 430i Coupé startet bei 52.300€ und hat sicher weniger Serienausstattung als der i4. Der M50er startet bei knapp 70.000€, sowie das M440i Coupé. Beim Abzug der Förderung ist der i4 M50 also knapp 8.000€ günstiger und hat vermutlich mehr Serienausstattung. Von der Preis Leistung also schonmal nicht schlecht.
[...]
Sollte die Förderung nicht bei über 9000 Euro liegen? 6000 Euro von der BAFA und 3000 Euro plus MwSt vom Hersteller oder wo liegt mein Fehler?
58.300€ brutto sind 48.992€ Netto, was über der 40.000€ Grenze für die große Förderung liegt. Es gibt also nur die "kleine" von 5000€ + 2975€.
Bis 40.000 NLP gibt es 9570€
Von 40.000-65.000 NLP gibt es 7975€
Ich glaube allerdings, dass die Rabatte beim i4 geringer ausfallen werden, als bei einem vergleichbaren Verbrenner. Ev. auch andere Leasingkonditionen ... aber wir werden es bald wissen ...
Nur am Rande: merkwürdig, dass das 4er GC nicht gleich mit vorgestellt wurde
Design und Preis sind top. Aber...
... ich bin von den veröffentlichten Daten enttäuscht: Die Höchstgeschwindigkeit ist niedrig. Nicht, dass ich oft und lange schnell fahren möchte. Aber die Möglichkeit, schnell zu fahren, finde ich wichtig. Die Beschleunigung ist OK, mehr nicht. Und die Reichweite erscheint mir eher gering. Die Norm-Werte spiegeln bei E-Autos noch viel weniger die Realität schneller Autobahnpassagen wider als bei Verbrennern.
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 2. Juni 2021 um 08:44:58 Uhr:
Der vordere Motor wird auch abschaltbar sein habe ich gelesen…
Vom Fahrer abschaltbar nein, aber in der Regel fährt man mit dem hinteren Motor, hier ein Auszug aus der Pressemappe:
"Von einem reinen und hocheffizienten Hinterradantrieb bis zum auf maximale
Traktion ausgelegten Allradantrieb kann das vollvariable System für jeden
Bedarf die ideale Form der Kraftübertragung bereitstellen. In normalen
Fahrsituationen wird der BMW i4 M50 allein über die Hinterräder angetrieben,
um Effizienz und Reichweite zu steigern."
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 2. Juni 2021 um 10:30:54 Uhr:
58.300€ brutto sind 48.992€ Netto, was über der 40.000€ Grenze für die große Förderung liegt. Es gibt also nur die "kleine" von 5000€ + 2975€.
Bis 40.000 NLP gibt es 9570€
Von 40.000-65.000 NLP gibt es 7975€
Danke für die Klarstellung. Das ist nachvollziehbar.
Tesla löst dieses "Problem" mit einem günstigen Basismodell. Mal schauen, ob BMW ähnlich agieren wird.
Gibt es schon Infos zu den Assistenzsystemen? Wird der i$ deutlich mehr Rechenleistung haben als z.B. der aktuelle 3er? So langsam müsste BMW ja mal wieder einen Schritt bei den Assistenzsystemen machen...
Bei den Assistenzsystemen scheint sich nicht viel zu ändern, der iX bekommt offenbar einfach den DAP. Da bei dem ursprünglich ja mehr angekündigt war, kann ich mir kaum vorstellen dass das beim i4 anders sein wird.
Die Head-Unit etc. wird aber vermutlich ein Upgrade bekommen haben.
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 2. Juni 2021 um 10:40:22 Uhr:
Gibt es schon Infos zu den Assistenzsystemen? Wird der i$ deutlich mehr Rechenleistung haben als z.B. der aktuelle 3er? So langsam müsste BMW ja mal wieder einen Schritt bei den Assistenzsystemen machen...
Laut BMW ist alles an Bord um Level 3 zu ermöglichen! Rechtlich ist es wohl noch zu schwierig!
Weiss jemand ab wann denn Bestellungen möglich sind? Reservieren kann ich als Firmenwagen Kunde leider nicht..
Zitat:
@TrOLli schrieb am 2. Juni 2021 um 10:36:56 Uhr:
Design und Preis sind top. Aber...
... ich bin von den veröffentlichten Daten enttäuscht: Die Höchstgeschwindigkeit ist niedrig. Nicht, dass ich oft und lange schnell fahren möchte. Aber die Möglichkeit, schnell zu fahren, finde ich wichtig. Die Beschleunigung ist OK, mehr nicht. Und die Reichweite erscheint mir eher gering. Die Norm-Werte spiegeln bei E-Autos noch viel weniger die Realität schneller Autobahnpassagen wider als bei Verbrennern.
Da muss ich dir widersprechen. Die Reichweite ist erstaunlich gut… auf dem Niveau eine Model 3 LR, welcher momentan best in class ist, aber aufgrund des cw-Werts hässlich. Und der Unterschied zwischen echter Welt und WLTP ist bei Tesla größer als bei den deutschen Herstellern. Neben dem neuen EQS wird er wohl die beste Reichweite im echten Fahrbetrieb haben von allem BEVs. Ich denke, dass von den 590km WLTP auf der Autobahn realistische 400 km drin sind. Bei einem Alltagsmix wahrscheinlich eher 500km.
Ein M440i gegen einen i4 M50 wird bei der Reichweite relativ gleich auf sein. Der M440i verbraucht um die 11 Liter was bei 59 Liter Tankvolumen für um die 530km Reichweite sorgt im Alltag.
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 2. Juni 2021 um 10:40:22 Uhr:
Gibt es schon Infos zu den Assistenzsystemen? Wird der i$ deutlich mehr Rechenleistung haben als z.B. der aktuelle 3er? So langsam müsste BMW ja mal wieder einen Schritt bei den Assistenzsystemen machen...
Limitiert denn die Rechenleistung im G2x die Güte der Assistenzsysteme? Oder sind es nicht viel eher rechtliche Einschränkungen und/ oder Fähigkeiten der hinterlegten Software?
Zitat:
@mbanck schrieb am 2. Juni 2021 um 10:49:13 Uhr:
Bei den Assistenzsystemen scheint sich nicht viel zu ändern, der iX bekommt offenbar einfach den DAP. Da bei dem ursprünglich ja mehr angekündigt war, kann ich mir kaum vorstellen dass das beim i4 anders sein wird.
Die Head-Unit etc. wird aber vermutlich ein Upgrade bekommen haben.
Ja, das habe ich im iX Konfigurator auch gesehen. Ich muss sage, ich kann es kaum fassen.
Der iX war doch als großes Technology-showcar angesagt und wurde gehyped. Wenn der jetzt einfach nur die Assistenzsysteme des 3ers hat, fände ich das viel zu wenig.
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 2. Juni 2021 um 09:51:19 Uhr:
Ich hab mal in die technischen Daten geschaut…
40er:
- 190 km/h Höchstgeschwindigkeit
- 5,7s von 0-100 km/h
- 590km WLTP Reichweite
50er
- 225 km/h Höchstgeschwindigkeit
- 3,9s von 0-100 km/h
- 510km WLTP Reichweite
Also 13,5% weniger Reichweite beim 50er als beim 40er bei 165kg mehr Gewicht, breiteren Reifen, einem cw-Wert von 0,25 statt 0,24 und Allrad. Das ist doch in Ordnung :)
Der e40 hat offenbar vorne und hinten 225er, der M50 vorne 255er und hinten 285er, das macht auch einen großen Unterschied
Zitat:
@TrOLli schrieb am 2. Juni 2021 um 10:53:31 Uhr:
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 2. Juni 2021 um 10:40:22 Uhr:
Gibt es schon Infos zu den Assistenzsystemen? Wird der i$ deutlich mehr Rechenleistung haben als z.B. der aktuelle 3er? So langsam müsste BMW ja mal wieder einen Schritt bei den Assistenzsystemen machen...
Limitiert denn die Rechenleistung im G2x die Güte der Assistenzsysteme? Oder sind es nicht viel eher rechtliche Einschränkungen und/ oder Fähigkeiten der hinterlegten Software?
Es ist die Rechenleistung und Implementierung. Der DAP funktioniert bei mir ganz gut, steigt aber außerhalb der Autobahn und auch in Baustellen relativ schnell aus.
Der DAP bei BMW ist relativ "veraltet" in dem Sinne, dass er sich voll an Spurmarkierungen orientiert, statt wie moderne Systeme "laneless" zu funktionieren und die gesamte Verkehrssituation zu bewerten. Im Endeffekt reagiert der DAP nur auf andere Autos und auf Spurmarkierungen, das wars. Dazu kommen Verkehrsschilder und seit neuestem Ampeln. Es ist also vielmehr nur ein adaptiver Tempomat, der auch noch die Spur halten kann. Das ist noch weit von wirklich autonomen Fahren oder auch Level 3 weg.
Um wirklich auf Level 3 oder höher zu kommen, braucht man deutlich mehr Rechenleistung und ein anderes System. Da BMW ja sowieso wenig selber macht und von MobileEye beliefert wird, hätte ich gedacht, dass der i4 mehr kann. MobileEye hat da ja schon deutlich bessere Systeme im Angebot.
Zitat:
@christian_oele schrieb am 2. Juni 2021 um 10:32:36 Uhr:
Nur am Rande: merkwürdig, dass das 4er GC nicht gleich mit vorgestellt wurde
Das war halt ein BEV Halo-Event - der G26 wird eine ähnliche Vorstellung wie der 4er Cabrio im Vergleich zum M3/M4 bekommen; also eine Pressemitteilung und ein Launch-Video nächste Woche oder so