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BMW Fahrer plant TTS Bestellung - einige Fragen

Themenstarteram 19. Oktober 2008 um 19:24

Liebe TT-Gemeinde!

Wie ihr aus meiner Signatur erkennen könnt, bin ich eigentlich BMW Fahrer und das mit großer Begeisterung. Früher war ich ein wirklicher Audi Fan, das hat sich auf Grund des neuen Designs aber ein wenig gelegt - bis auf den TT.

Meine Frau und ich sind gerade dabei unseren Fuhrpark zu erweitern und suchen nach einem „Sportwagen“, der verschiedene Kriterien erfüllen soll. Ich bin mir dabei bewusst, dass es ein Kompromiss werden wird, denn reine Spaßmaschinen a la Lotus Elise oder Porsche Cayman S sind uns doch ein wenig zu puristisch und zu teuer (Porsche).

Wichtig sind eine gute Alltagstauglichkeit und ganzjährige Benutzbarkeit, ein Allradantrieb und richtig Dampf unter der Haube. Da mein 3er auch nicht gerade untermotorisiert ist, wären mir die 200PS eines normalen 2.0TFSI zu wenig.

In Punkto Alltagstauglichkeit spreche ich vor allem das Fahrwerk an. Ein bretterhartes Ding, wie den A3 Ambition (habe ich Probe gefahren, als er 2003 präsentiert wurde) halten meine Bandscheiben auf Dauer nicht aus. Ich hoffe das verstellbare Magnetic-Ride Fahrwerk ist komfortabel genug.

 

Ein Allradantrieb ist unbedingt notwendig, da es bei uns im nördlichen Niederösterreich viele schneereiche Tage gibt und der Wagen das ganze Jahr über genutzt werden soll.

Derzeit gibt es für mich nur ein Fahrzeug, welches unseren Wünschen und vor allem dem finanziellen Rahmen entsprechen würde. Der Audi TTS.

Bei BMW wäre meine erste Wahl der neue Z4 mit dem 306PS-Twin Turbo gewesen. Diesen wird es voraussichtlich aber leider nur mit Hinterradantrieb geben, daher fällt dieser aus.

Ich weiß, dass eine Probefahrt durch nichts ersetzt werden kann, aber über meinen Händler ist eine Probefahrt leider nicht möglich, da nicht einmal im Fahrzeugpool von Audi Österreich zurzeit einer angemeldet ist. Wirklich Schade. Ich hoffe, falls die Bestellung nächstes Jahr konkreter werden sollte, eine Probefahrt kein Problem darstellt, denn ich ordere sicher kein Auto, ohne es vorher gefahren zu haben.

Deshalb vorab einige Fragen an die TTS Besitzer und an die, die ihn schon gefahren sind.

1. Wie fährt sich der TTS Motor im direkten Vergleich mit dem BMW Twin Turbo mit 306PS, der wirklich ein absolutes Sahnestück darstellt? Hat jemand beide schon gefahren?

2. Wie komfortabel ist das Magnetic-Ride Fahrwerk? Kann man es mit dem (mir zu harten) Ambition Fahrwerk eines A3 vergleichen?

3. Wie seid ihr mit dem Bose Soundsystem zufrieden. Im 330er habe ich das BMW High End Individual System, welches wirklich spitzenmäßig klingt. Hat jemand beide schon gehört?

4. Ist die S-Tronic auch fürs Cruisen o.k., oder muss man mit „Rucklern“ und nervösem Schalten rechnen?

Ich weiß, dass das alles sehr subjektiv ist, aber ich würde um eure Eindrücke bitten. Das hilft mir sicherlich weiter.

Mit großem Dank im Voraus

Alex

Beste Antwort im Thema

Emulex hat schon Recht mit seinen Aussagen. Nur stellt er die Leistungsschwäche des 3.2er gegenüber dem TTS für meinen Geschmack immer als sehr marginal dar und gleichzeit liest es sich immer so als wenn die Defizite des TTS enorm wären...Für einen Laien kommt das dann so rüber als wenn der TTS eine fast unfahrbare Krücke ist... ich denke man muss wissen, dass hier schon sehr feinfühlig und fast schon pingelig auf die Schwächen geschaut wird...Wenn man beide Fahrzeuge mal gefahren ist dann werden die Posts definitiv verständlicher und man versteht dann auch wie das von Emulex gemeint ist...ohne Probefahrt finde ich könnte das aber etwas krass rüberkommen...

Der große 2,0 T hat ja auch einen zweiflutigen (Twin Scroll) Turbo damit das Ansprechverhalten bei plötzlichem Gas weg / Vollgas nicht so ganz schlecht ist wie früher bei Turbos...

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59 Antworten
am 20. Oktober 2008 um 9:29

Hallo,

habe auch mal ein paar Fragen zum TTS ...

Ist die magnetic ride serienmäßig beim TTS?

Wenn man die S-Tronic hat, hat man dann auch automatisch Schaltwippen und Launch Control?

Zuletzt: Was sagt ihr zu diesem Angebot?

http://suchen.mobile.de/.../showDetails.html?...

 

MfG

am 20. Oktober 2008 um 9:30

Ja, und Ja.

am 20. Oktober 2008 um 9:34

Zitat:

Original geschrieben von meiko

zu 1. Ich kenne die BMW Motoren nahezu garnicht, aber glaube auch nicht das der TTS dem BMW Motor das Wasser reichen kann!

Das ist doch mal eine, selbst unter subjektiven Gesichtspunkten, "qualifizierte" Aussage ;)

TTS C vs. 135i C:

1395kg (272PS@6000u/min) vs. 1560kg (306PS@5800u/min)

5,13kg / PS vs. 5,10kg / PS

350NM@2500-5000u/min vs. 400NM@1300-5000u/min

Was soll da rauskommen? Abweichende Fahrleistungen im niedrigen einstelligen Prozentbereich?

Das vermitteln zumindest auch die Tests der AMS bzw. sport-auto...

Die Unterschiede wirst du nur auf der Rennstrecke mit professionellen Fahrern sichtbar machen können, passendes Drehzahlniveau vorausgesetzt.

Und mal ehrlich, ein 135i sollte zumindest im 8J Forum gegen den TT(S) nur und ausschließlich im Motorenkapitel anstinken können, der Rest ist irgendwie ***zensiert***.

Der 335i wäre da für mich noch eher eine Überlegung wert, nur nimmt die Leistungsfähigkeit des Motors leider nicht direkt proportional zur Fahrzeuggröße zu.

 

 

 

am 20. Oktober 2008 um 9:35

Ok, danke ...

Und was sagst du/ihr zu dem Angebot:)?

Scheint mir recht gut zu sein oder?

Ist zwar etwas off topic, aber definieren wir doch kurz mal die Begriffe:

Ansprechverhalten ist das was passiert wenn du spontan auf's Gas trittst - bei Turbomotoren muss hier in der Regel erst der Druck aufgebaut werden, je größer der Lader desto länger dauerts.

Dieses Problem tritt unabhängig von der Drehzahl auf - sobald man vom Gas geht bremst sich der Turbolader ab und muss beim neuerlichen Gasgeben erst wieder Druck aufbauen.

K04 (TTS) -> langsam (1,2bar, 1 Lader)

K03 (2.0T) -> flotter (0,7bar, 1 Lader)

335i -> sehr flott (0,6bar, 2 Lader - also 0,3 pro Lader)

Turboloch ist der Bereich in dem der Abgasstrom noch nicht ausreicht um den Turbo "anzutreiben".

Je größer der Lader desto gravierender, deshalb hat der TTS sein maximales Drehmoment auch lange nach dem kleinen TFSI anliegen und unter 2000rpm sogar weniger Drehmoment.

Das von "cossor" beschriebene Einsetzen des Laders bei 2500rpm ist genau das was man unter dem Turboloch versteht - ein mit zunehmender Ladergröße weiter werdender Bereich in dem der Turbolader garnicht oder nur bedingt zur Verfügung steht.

Bis dahin ist er weitgehend nur ein 2 Liter Saugmotor und noch dazu ein schlechter, weil das Verdichtungsverhältnis deutlich unter dem liegt was möglich wäre (9,8:1 ggü. 10,5 beim kleinen TFSI und 11,3 beim VR6) - eine der Haltbarkeit geschuldete Maßnahme.

Emulex

am 20. Oktober 2008 um 10:21

Zitat:

Original geschrieben von Emulex

Bis dahin ist er weitgehend nur ein 2 Liter Saugmotor und noch dazu ein schlechter, weil das Verdichtungsverhältnis deutlich unter dem liegt was möglich wäre (9,8:1 ggü. 10,5 beim kleinen TFSI und 11,3 beim VR6) - eine der Haltbarkeit geschuldete Maßnahme.

Hört sich ja irgendwie negativ an für ein Fahrzeug, dass die angesprochenen anderen, "besser ausgereizten" Modelle bei Bedarf mal mehr, mal weniger, aber immer hinter sich lässt ;)

So schlecht kann die Konzeption nicht sein, wenn ich mal eben annehme, dass auch der Bereich bis 2500u/min in den Fahrleistungen berücksichtigt ist?

P.S.: Hab gestern spaßeshalber von 50 auf 90km/h im 6. Gang per Tempomat beschleunigt, das ging (man solls kaum glauben...) und draufgefahren ist mir trotzdem keiner...

Emulex hat schon Recht mit seinen Aussagen. Nur stellt er die Leistungsschwäche des 3.2er gegenüber dem TTS für meinen Geschmack immer als sehr marginal dar und gleichzeit liest es sich immer so als wenn die Defizite des TTS enorm wären...Für einen Laien kommt das dann so rüber als wenn der TTS eine fast unfahrbare Krücke ist... ich denke man muss wissen, dass hier schon sehr feinfühlig und fast schon pingelig auf die Schwächen geschaut wird...Wenn man beide Fahrzeuge mal gefahren ist dann werden die Posts definitiv verständlicher und man versteht dann auch wie das von Emulex gemeint ist...ohne Probefahrt finde ich könnte das aber etwas krass rüberkommen...

Der große 2,0 T hat ja auch einen zweiflutigen (Twin Scroll) Turbo damit das Ansprechverhalten bei plötzlichem Gas weg / Vollgas nicht so ganz schlecht ist wie früher bei Turbos...

Zitat:

Original geschrieben von w0tan

Zitat:

Original geschrieben von Emulex

Bis dahin ist er weitgehend nur ein 2 Liter Saugmotor und noch dazu ein schlechter, weil das Verdichtungsverhältnis deutlich unter dem liegt was möglich wäre (9,8:1 ggü. 10,5 beim kleinen TFSI und 11,3 beim VR6) - eine der Haltbarkeit geschuldete Maßnahme.

Hört sich ja irgendwie negativ an für ein Fahrzeug, dass die angesprochenen anderen, "besser ausgereizten" Modelle bei Bedarf mal mehr, mal weniger, aber immer hinter sich lässt ;)

So schlecht kann die Konzeption nicht sein, wenn ich mal eben annehme, dass auch der Bereich bis 2500u/min in den Fahrleistungen berücksichtigt ist?

P.S.: Hab gestern spaßeshalber von 50 auf 90km/h im 6. Gang per Tempomat beschleunigt, das ging (man solls kaum glauben...) und draufgefahren ist mir trotzdem keiner...

In den Fahrleistungen siehst du von unter 2500rpm überhaupt nix, weil man sowohl mit DSG als auch mit Handschalter um 3000rpm rum startet und dann der Lader schon da ist.

Ich dachte das hätten wir im letzten Thread schon mehrfach geklärt ;)

Dass das Verdichtungsverhältnis mit zunehmender Aufladung geringer wird ist ganz normal und eben nur dann negativ wenn der Turbo noch nicht da ist.

Wobei wir hier von einem Wirkungsgradverlust von vielleicht 5-7% sprechen, wenn überhaupt.

Also das reissts in dem Moment wo der Turbo eh noch nicht da ist, auch nimmer raus.

Übrigens was zu den Fahrleistungen: Wenn du da mal beim Handschalter etwas langsamer bist und kein Zwischengas gibst, ist der Druck auch erstmal weg und aus den tollen Messwerten der Zeitschriften wird nixmehr.

Dass man von 50-90km/h im 6. durchaus beschleunigen kann zweifelt ja keiner an, die Frage ist nur wie schnell und spontan das vonstatten geht.

Hier mal zwei getunte Fahrzeuge: S3 gegen A3 3.2, identische Übersetzung, beide von Wendland, beide in der GF getestet.

http://www.wendland-tuning.de/GF08-2007.pdf

http://www.wendland-tuning.de/GF11-2004.pdf

Elastizität 60-100 sind 10,8 beim S3 zu 9,4 beim VR6.

60-120 sind 14,1 zu 13,5 - also so langsam besser. Bis 140 dürfte der S3 den VR6 dann kassiert haben.

Schön zu sehen ist die Problematik aber an 60-80, da ist der VR6 um sage und schreibe 21% schneller (6,0 zu 4,7).

Und jetzt reden wir hier von einem 1530kg S3 mit 400nm und 300PS gegen einen 1600kg schweren VR6 mit 350nm und 290PS.

Die 10% besseren Fahrleistungen des S3 von 0-200 zeigen dass es sich um durchaus vergleichbare Messungen handelt bzw. beim Durchbeschleunigen der reguläre Abstand vorhanden ist.

Das was aus diesen Messungen rauszulesen ist, ist genau das Problem der hochaufgeladenen Turbomotoren - ob es für einen selbst in der Praxis einen Nachteil darstellt, muss jeder für sich selbst rausfinden, das kann man nicht pauschalisieren.

Emulex

am 20. Oktober 2008 um 10:44

Zitat:

Original geschrieben von w0tan

Zitat:

Original geschrieben von meiko

zu 1. Ich kenne die BMW Motoren nahezu garnicht, aber glaube auch nicht das der TTS dem BMW Motor das Wasser reichen kann!

Das ist doch mal eine, selbst unter subjektiven Gesichtspunkten, "qualifizierte" Aussage ;)

TTS C vs. 135i C:

1395kg (272PS@6000u/min) vs. 1560kg (306PS@5800u/min)

5,13kg / PS vs. 5,10kg / PS

350NM@2500-5000u/min vs. 400NM@1300-5000u/min

Was soll da rauskommen? Abweichende Fahrleistungen im niedrigen einstelligen Prozentbereich?

Das vermitteln zumindest auch die Tests der AMS bzw. sport-auto...

Die Unterschiede wirst du nur auf der Rennstrecke mit professionellen Fahrern sichtbar machen können, passendes Drehzahlniveau vorausgesetzt.

Und mal ehrlich, ein 135i sollte zumindest im 8J Forum gegen den TT(S) nur und ausschließlich im Motorenkapitel anstinken können, der Rest ist irgendwie ***zensiert***.

Der 335i wäre da für mich noch eher eine Überlegung wert, nur nimmt die Leistungsfähigkeit des Motors leider nicht direkt proportional zur Fahrzeuggröße zu.

Genau das habe ich ja auch in meinem Thread "Mein Entscheidungsweg...": http://www.motor-talk.de/.../...cheidungsweg-zum-tts-t1992089.html?... beschrieben...und das als BMW-Fanboy!

Macht was ihr wollt, aber ich werde mit meinem TTS glücklich sein.

Zum Thema TTRS: evtl. wird der ja (und andere Modelle auch) verschoben, wie es Opel mit seinem "Insignia" auch macht, wegen der Automobilkriese. Klar, wird es eine "Rennmaschine" von den Daten her - aber 10. bis 15.000 Euro ist es MIR nicht wert.

 

Gruß

Cossor

am 20. Oktober 2008 um 10:56

Zitat:

Original geschrieben von Bloodbeast

Emulex hat schon Recht mit seinen Aussagen. Nur stellt er die Leistungsschwäche des 3.2er gegenüber dem TTS für meinen Geschmack immer als sehr marginal dar und gleichzeit liest es sich immer so als wenn die Defizite des TTS enorm wären...Für einen Laien kommt das dann so rüber als wenn der TTS eine fast unfahrbare Krücke ist... ich denke man muss wissen, dass hier schon sehr feinfühlig und fast schon pingelig auf die Schwächen geschaut wird...Wenn man beide Fahrzeuge mal gefahren ist dann werden die Posts definitiv verständlicher und man versteht dann auch wie das von Emulex gemeint ist...ohne Probefahrt finde ich könnte das aber etwas krass rüberkommen...

Der große 2,0 T hat ja auch einen zweiflutigen (Twin Scroll) Turbo damit das Ansprechverhalten bei plötzlichem Gas weg / Vollgas nicht so ganz schlecht ist wie früher bei Turbos...

Das versuche ich ja die ganze Zeit zu sagen :) ^^

Zitat:

Original geschrieben von Bloodbeast

Emulex hat schon Recht mit seinen Aussagen. Nur stellt er die Leistungsschwäche des 3.2er gegenüber dem TTS für meinen Geschmack immer als sehr marginal dar und gleichzeit liest es sich immer so als wenn die Defizite des TTS enorm wären...Für einen Laien kommt das dann so rüber als wenn der TTS eine fast unfahrbare Krücke ist... ich denke man muss wissen, dass hier schon sehr feinfühlig und fast schon pingelig auf die Schwächen geschaut wird...Wenn man beide Fahrzeuge mal gefahren ist dann werden die Posts definitiv verständlicher und man versteht dann auch wie das von Emulex gemeint ist...ohne Probefahrt finde ich könnte das aber etwas krass rüberkommen...

Nun, der TTS leistet pro Kilogramm immerhin 10% mehr über das gesamte Drehzahlband - das ist nicht marginal und das hab ich meines Wissens auch nie so bezeichnet.

Aber es ist leichter einschätzbar im Vergleich zu der Sache mit dem Turboloch.

10% langsamer ist nicht wenig, aber bei den meisten Automodellen liegt der Sprung zum nächsthöheren Motor eben in ganz andren Bereichen.

A3 z.B. (Benziner, S3 mal aussen vor gelassen): 102 -> 125 -> 160 -> 200 -> 250 - das sind jeweils 25% statt "nur" 10.

Und ich denke man kann schon drauf hinweisen dass eben z.B. bei Leerlauf der VR6 50-60% mehr Drehmoment an die Räder kriegt als der große 2.0T - wer das weiß kann für sich auch entscheiden ob das für ihn ein Problem ist.

Mag sein dass ich manchmal etwas sehr "Pro-VR6" klinge, aber es kommt halt im Vergleich zum 3.2er auch selten vor dass man den TTS gegen irgendwelche Vorurteile und Halbwahrheiten verteidigen muss ;)

Schick mir mal nen TDI-Fahrer rüber der behauptet seine 500nm wären viel geiler als die 350 des TTS und ich mach ihn von oben bis unten zur Schnecke - selbst in Sachen Turboloch und Ansprechverhalten ;) :D

Emulex

Zitat:

Original geschrieben von Cossor

Macht was ihr wollt, aber ich werde mit meinem TTS glücklich sein.

Zum Thema TTRS: evtl. wird der ja (und andere Modelle auch) verschoben, wie es Opel mit seinem "Insignia" auch macht, wegen der Automobilkriese. Klar, wird es eine "Rennmaschine" von den Daten her - aber 10. bis 15.000 Euro ist es MIR nicht wert.

Was redest du dir eigentlich den ganzen Tag ein ?

Der RS ist weder überhaupt bestätigt noch gibts irgendwelche Preise zu dem Wagen.

Kann genausogut sein dass man für lässige 5000-6000 Aufpreis einen 320-330PS 2.5T bekommt, weil Audi in diesem Segment keinen Absatz für ein sehr viel teureres Auto mit 350-360PS sieht und/oder man Porsche nicht zu sehr kannibalisieren darf/will.

So richtig überzeugt von deinem Auto scheinst du ja nicht zu sein, wenn man sich die substanzlose Schönrederei der letzten Tage ansieht.

Emulex

Hallo *,

ich habe zwar nicht so viel Ahnung von Autos, aber vielleicht kann ich trotzdem etwas zu dem Thema beitragen.

Ich hatte einen 335i / Coupe / Handschalter, welchen ich für einen Audi TTS in Zahlungen gegeben habe.

Ich war sehr zufrieden mit dem Auto. Besonders mit dem Motor. Toller Klang, super Fahrleistung und einen angemessenen Verbrauch. Ein Turboloch hatte ich bei dem Auto nicht gefunden. Ab 1500 bis ca. 6500 Umdrehungen ging er super voran. Ich hatte zuvor einen A4 3.0 TDI, welcher auch schon sehr gut aus dem Drehzahlkeller kam. Aber der 335i konnte dies noch besser, obwohl er ein Benziner war.

Aber warum habe ich ihn dann für einen TTS in Zahlung gegeben, wenn er doch so toll war.

Der Grund lag mehr oder weniger in der Handschaltung begründet. Ich hatte leider den Fehler gemacht ihn nicht als Automatik zu kaufen. Auch hatte das Fahrzeug Probleme mit der Traktion. Besonders bei feuchten Strassen. Und das gleiche Auto noch mal mit Automatik zu bestellen, wollte ich auch nicht.

Durch Zufall hatte ich den TTS in Glutorange bei einem Audi - Händler in Kassel gesehen. Der hat mir optisch super gefallen. Auch die Kombination aus kleinem Auto, Quattro und DSG finde ich sehr interessant. Nur von dem "kleinen" Motor war ich irritiert. Besonders im Bezug auf den 335i.

Aber nach einer Probefahrt konnten alle Zweifel beseitigt werden. Besonders beeindruckend finde ich die Traktion.

Auch der Motor ist toll. Nach dem Gefühl her zu urteilen ging er auch etwas besser als der 335i. Dies lag aber eher an dem doch nachdrücklichen Schub, welcher ab 2500 Umdrehungen einsetzt. Der 335i ging da eher gleichmäßiger voran.

Nach dem Tacho zu urteilen ist der 335i schneller. Dies aber auch erst ab so 150/180 aufwärts. In der Praxis ist der Unterschied gering und daher eher zu vernachlässigen. Dazu kommt noch, dass der TTS im direkten Vergleich ca. 2 Liter weniger Verbraucht.

Mich hat das Komplett – Paket Audi TTS überzeugt. Daher ich habe ihn mir bestellt.

Hoffentlich bekomme ich ihn noch dieses Jahr.

Gruß

Themenstarteram 20. Oktober 2008 um 11:54

Puh!! Da kochen die Emotionen hoch!

Die Meinungen über Autos sind, wie so viele Dinge im Leben, so subjektiv gefärbt, dass man nie EINE Wahrheit finden wird.

Dem einen ist das Turboloch zu groß und er ärgert sich darüber, dem anderen fällt es gar nicht auf (geht mir so bei meinem 330er) und ist mit dem Motor zufrieden. Die Ansprüche liegen in der Sichtweise des Betrachters und sind so was von verschieden.

Vor 4 Jahren war mein E46 320cd für mich das Maß der Dinge, jetzt im direkten Vergleich zum 330xd, war ein mager ausgestatteter (keine Automatik, kein Navi, kein Leder, kein Allrad) mäßig motorisierter Mittelklassewagen (etwas provokant ausgedrückt :p)

Daher glaube ich, dass Cossor mit seinem TTS viel Spaß haben wird. Dass er mit seinem neuen Boliden glücklich wird wünsche ich ihm, wie auch den anderen TT Fahrern. Sooo schlecht kann der TTS nicht gehen, dass er einem kein Vergnügen bereitet... :p

Ich möchte mich nochmals für die vielen Meinungen bedanken. Ich werde meine gewonnenen Eindrücke bei einer adäquaten Probefahrt vervollständigen und dann meine Entscheidung Kauf ja/nein treffen.

Durch die angeheizten Diskussionen bekomme ich immer mehr Lust darauf, den Wagen endlich zu probieren. :D

Gruß

Alex

Themenstarteram 20. Oktober 2008 um 11:59

Zitat:

Original geschrieben von leunam2

Hallo *,

ich habe zwar nicht so viel Ahnung von Autos, aber vielleicht kann ich trotzdem etwas zu dem Thema beitragen.

Ich hatte einen 335i / Coupe / Handschalter, welchen ich für einen Audi TTS in Zahlungen gegeben habe.

Ich war sehr zufrieden mit dem Auto. Besonders mit dem Motor. Toller Klang, super Fahrleistung und einen angemessenen Verbrauch. Ein Turboloch hatte ich bei dem Auto nicht gefunden. Ab 1500 bis ca. 6500 Umdrehungen ging er super voran. Ich hatte zuvor einen A4 3.0 TDI, welcher auch schon sehr gut aus dem Drehzahlkeller kam. Aber der 335i konnte dies noch besser, obwohl er ein Benziner war.

Aber warum habe ich ihn dann für einen TTS in Zahlung gegeben, wenn er doch so toll war.

Der Grund lag mehr oder weniger in der Handschaltung begründet. Ich hatte leider den Fehler gemacht ihn nicht als Automatik zu kaufen. Auch hatte das Fahrzeug Probleme mit der Traktion. Besonders bei feuchten Strassen. Und das gleiche Auto noch mal mit Automatik zu bestellen, wollte ich auch nicht.

Durch Zufall hatte ich den TTS in Glutorange bei einem Audi - Händler in Kassel gesehen. Der hat mir optisch super gefallen. Auch die Kombination aus kleinem Auto, Quattro und DSG finde ich sehr interessant. Nur von dem "kleinen" Motor war ich irritiert. Besonders im Bezug auf den 335i.

Aber nach einer Probefahrt konnten alle Zweifel beseitigt werden. Besonders beeindruckend finde ich die Traktion.

Auch der Motor ist toll. Nach dem Gefühl her zu urteilen ging er auch etwas besser als der 335i. Dies lag aber eher an dem doch nachdrücklichen Schub, welcher ab 2500 Umdrehungen einsetzt. Der 335i ging da eher gleichmäßiger voran.

Nach dem Tacho zu urteilen ist der 335i schneller. Dies aber auch erst ab so 150/180 aufwärts. In der Praxis ist der Unterschied gering und daher eher zu vernachlässigen. Dazu kommt noch, dass der TTS im direkten Vergleich ca. 2 Liter weniger Verbraucht.

Mich hat das Komplett – Paket Audi TTS überzeugt. Daher ich habe ihn mir bestellt.

Hoffentlich bekomme ich ihn noch dieses Jahr.

Gruß

Das ist mal eine Aussage. Kann mir vorstellen, dass es mir ähnlich geht.

Der 335i Motor ist zwar ein Wahnsinn, aber mich hat beim Hinterradantrieb die mangelnde Traktion gestört (auch bei trocken Verhältnissen). Einen zweiten 3er möchte ich nicht.

Wieviel ist dein Praxisverbrauch?

Gruß Alex

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