BMW Fahrer plant TTS Bestellung - einige Fragen
Liebe TT-Gemeinde!
Wie ihr aus meiner Signatur erkennen könnt, bin ich eigentlich BMW Fahrer und das mit großer Begeisterung. Früher war ich ein wirklicher Audi Fan, das hat sich auf Grund des neuen Designs aber ein wenig gelegt - bis auf den TT.
Meine Frau und ich sind gerade dabei unseren Fuhrpark zu erweitern und suchen nach einem „Sportwagen“, der verschiedene Kriterien erfüllen soll. Ich bin mir dabei bewusst, dass es ein Kompromiss werden wird, denn reine Spaßmaschinen a la Lotus Elise oder Porsche Cayman S sind uns doch ein wenig zu puristisch und zu teuer (Porsche).
Wichtig sind eine gute Alltagstauglichkeit und ganzjährige Benutzbarkeit, ein Allradantrieb und richtig Dampf unter der Haube. Da mein 3er auch nicht gerade untermotorisiert ist, wären mir die 200PS eines normalen 2.0TFSI zu wenig.
In Punkto Alltagstauglichkeit spreche ich vor allem das Fahrwerk an. Ein bretterhartes Ding, wie den A3 Ambition (habe ich Probe gefahren, als er 2003 präsentiert wurde) halten meine Bandscheiben auf Dauer nicht aus. Ich hoffe das verstellbare Magnetic-Ride Fahrwerk ist komfortabel genug.
Ein Allradantrieb ist unbedingt notwendig, da es bei uns im nördlichen Niederösterreich viele schneereiche Tage gibt und der Wagen das ganze Jahr über genutzt werden soll.
Derzeit gibt es für mich nur ein Fahrzeug, welches unseren Wünschen und vor allem dem finanziellen Rahmen entsprechen würde. Der Audi TTS.
Bei BMW wäre meine erste Wahl der neue Z4 mit dem 306PS-Twin Turbo gewesen. Diesen wird es voraussichtlich aber leider nur mit Hinterradantrieb geben, daher fällt dieser aus.
Ich weiß, dass eine Probefahrt durch nichts ersetzt werden kann, aber über meinen Händler ist eine Probefahrt leider nicht möglich, da nicht einmal im Fahrzeugpool von Audi Österreich zurzeit einer angemeldet ist. Wirklich Schade. Ich hoffe, falls die Bestellung nächstes Jahr konkreter werden sollte, eine Probefahrt kein Problem darstellt, denn ich ordere sicher kein Auto, ohne es vorher gefahren zu haben.
Deshalb vorab einige Fragen an die TTS Besitzer und an die, die ihn schon gefahren sind.
1. Wie fährt sich der TTS Motor im direkten Vergleich mit dem BMW Twin Turbo mit 306PS, der wirklich ein absolutes Sahnestück darstellt? Hat jemand beide schon gefahren?
2. Wie komfortabel ist das Magnetic-Ride Fahrwerk? Kann man es mit dem (mir zu harten) Ambition Fahrwerk eines A3 vergleichen?
3. Wie seid ihr mit dem Bose Soundsystem zufrieden. Im 330er habe ich das BMW High End Individual System, welches wirklich spitzenmäßig klingt. Hat jemand beide schon gehört?
4. Ist die S-Tronic auch fürs Cruisen o.k., oder muss man mit „Rucklern“ und nervösem Schalten rechnen?
Ich weiß, dass das alles sehr subjektiv ist, aber ich würde um eure Eindrücke bitten. Das hilft mir sicherlich weiter.
Mit großem Dank im Voraus
Alex
Beste Antwort im Thema
Emulex hat schon Recht mit seinen Aussagen. Nur stellt er die Leistungsschwäche des 3.2er gegenüber dem TTS für meinen Geschmack immer als sehr marginal dar und gleichzeit liest es sich immer so als wenn die Defizite des TTS enorm wären...Für einen Laien kommt das dann so rüber als wenn der TTS eine fast unfahrbare Krücke ist... ich denke man muss wissen, dass hier schon sehr feinfühlig und fast schon pingelig auf die Schwächen geschaut wird...Wenn man beide Fahrzeuge mal gefahren ist dann werden die Posts definitiv verständlicher und man versteht dann auch wie das von Emulex gemeint ist...ohne Probefahrt finde ich könnte das aber etwas krass rüberkommen...
Der große 2,0 T hat ja auch einen zweiflutigen (Twin Scroll) Turbo damit das Ansprechverhalten bei plötzlichem Gas weg / Vollgas nicht so ganz schlecht ist wie früher bei Turbos...
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59 Antworten
ich glaube du begehst damit einen fehler, vom B3 mit Xdrive bin ich begeistert. und der unterschied zu nem regulären 335i ist ziemlich gross, fahr mal einen probe und dann vergleiche. design ist nicht alles :)
Zitat:
Original geschrieben von uiuiuiui
ich glaube du begehst damit einen fehler, vom B3 mit Xdrive bin ich begeistert. und der unterschied zu nem regulären 335i ist ziemlich gross, fahr mal einen probe und dann vergleiche. design ist nicht alles :)
Hmmm... jetzt machst du mich neugierig...
Vielleicht muss ich mich mal informieren...
lass das vielleicht weg und mach das.
Alpina B3 Allrad
Danke für den Link :)
Zitat:
Original geschrieben von jacky brown jun
@cossor
Warum steigt man von einem Cruiser wie dem 5er BMW auf einen TTS um?
Sind die Kinder aus dem Haus? :D
Gruß
Alex
Nee, so alt bin ich nicht und bin noch Single…
Den 530iA habe ich mir im Januar 2008 als Firmenwagen gekauft, da ich a) viel gefahren bin und b) häufiger auch Kunden im Wagen hatte. Da ich mich aber nun beruflich verändern werde, habe ich den 530iA verkauft und habe mir privat ein TTS Roadster bestellt. Ich wollte schon immer ein Cabrio haben, aber mir einen Zweitwagen zu kaufen für die paar Tage im Jahr (wenn man zu 95% oder mehr dem Firmenwagen fährt), wollte ich mir nicht leisten bei diesem immensen Wertverlust.
BMW hat im Moment keinen Roadster im Programm und das 335iA Cabrio ist mir zu schwerfällig (selbst mit 306 PS) und das Stahldach finde ich unpraktisch und Allrad fehlt mir auch in der PS-Klasse. Der SLK 350 hat ebenfalls kein Allrad-Antrieb und leider auch ein Stahldach. So fiel die Wahl auf den TTS – wenn er auch recht teuer ist. Ich hätte fürs gleiche Geld einen voll ausgestattetes 335iA (mit DKG) bekommen können – aber ich finde den TT(S) hübscher. Das einzige was mir am 3er besser als am TTS gefällt ist das bessere Infotainment und die LS-Systeme ( Im SLK ist das Infotainment ebenfalls besser als im TTS). Wenn man ehrlich ist, ist selbst das 3er Cabrio ein 2+2-Sitzer und die Lösung des Windschots ist wirklich schwach (wie auch im SLK). Da setze ich dann lieber gleich auf einen reinen 2-Sitzer ohne fahrdynamische Kompromisse. Für mich zählen im Cabrio/Roadtser etwas andere Schwerpunkte als im Coupe. Ich weiß nicht, ob ich mich für den TTS als Coupe entschieden hätte – aber der TTS Roadster macht MIR mehr Spaß als das 135iA Cabrio, 335iA Cabrio oder als der SLK 350 mit 7-Gang-Sportautomatik. Ich bin diese Fahrzeuge alle selber Probe gefahren und habe für MICH dann die Entscheidung getroffen. Preislich liegen alle Fahrzeuge dicht beieinander.
Ich persönlich konnte beim TTS KEIN Turboloch mit dem DSG feststellen. Wäre das wirklich so groß, wie einige hier beschreiben, hätte Audi den TTS so nicht auf den Markt gebracht, die Auto-Zeitschriften hätten davon berichtet und ich hätte es auch bemerkt, bzw. es hätte mich gestört…
Gruß
Cossor
Zitat:
Original geschrieben von jacky brown jun
Zitat:
Original geschrieben von uiuiuiui
ich glaube du begehst damit einen fehler, vom B3 mit Xdrive bin ich begeistert. und der unterschied zu nem regulären 335i ist ziemlich gross, fahr mal einen probe und dann vergleiche. design ist nicht alles :)
Hmmm... jetzt machst du mich neugierig...
Vielleicht muss ich mich mal informieren...
Gerade bei einem Roadster ist für MICH das Design (außen & Innen) sehr wichtig. Aber jeder hat andere Schwerpunkte. Klar, der Motor ist auch sehr wichtig, aber für mich halt nicht das Wichtigste. Der TTS macht schon viel Spaß und verleitet leider wirklich zum schnell fahren, da er wirklich sehr agil und wendig ist.
Gruß
Cosssor
Zitat:
Original geschrieben von uiuiuiui
lass das vielleicht weg und mach das.
Alpina B3 Allrad
Der Wagen ist aber auch wieder in einer anderen Preisliga als der 335i, TTS & SLK 350!
Der B3 nähert sich preislich mit entsprechender Ausstattung dem Porsche an und das wollte der TE ja nicht ausgeben, was ich gut verstehen kann.
@cossor
Kann deine Argumentation deinen neuen TTS betreffend nachvollziehen. Würde wahrscheinlich genauso entscheiden.
Ein 335er würde, wie bereits oben erwähnt, für mich momentan nicht in Frage kommen, da mir ein 3er genügt.
Ich möchte etwas kleineres, agileres z.B. einen BMW Z4, Porsche Cayman oder eben einen Audi TT.
Ich bin schon auf die Probefahrt gespannt (die ich hoffentlich bald machen werde) und ob es ein Turboloch gibt oder nicht. :p
Einige behaupten auch der 330d hätte ein Turboloch - Das habe ich bis jetzt noch nicht gefunden...
Gruß
Alex
Tja, der Alpina B3 ist schon interessant.
Nur muss man sagen, dass dieser adäquat ausgestattet ca. 20.000 € teurer ist als der TTS.
Da wäre dann auch locker der TT-R (oder R-TT, oder wie auch immer) drin.
Gruß Olli
Zitat:
Original geschrieben von Cossor
Ich persönlich konnte beim TTS KEIN Turboloch mit dem DSG feststellen. Wäre das wirklich so groß, wie einige hier beschreiben, hätte Audi den TTS so nicht auf den Markt gebracht, die Auto-Zeitschriften hätten davon berichtet und ich hätte es auch bemerkt, bzw. es hätte mich gestört…
Reine Definitionssache.
Du hast letztens noch gemeint "Dass der TTS ab 2500 Touren erst richtig Spaß macht, liegt daran, dass der Turbo dann greift – das heißt aber nicht, dass da ein Loch ist, sondern, dass recht ruckartig einfach wesentlich mehr Power zur Verfügung steht".
Ich mein Sorry, das IST ein Turboloch ;)
2.0 ohne Turbo: 200nm (~2500rpm), 150PS
2.0 mit kleinem Turbo: 280nm (1750rpm), 200PS
2.0 mit großem Turbo: 350nm (2500rpm), 272PS
Nur damit man sich das entsprechende Loch, bevor der Turbo Druck aufgebaut hat, mal vorstellen kann.
@jacky brown:
Auch der 330d hat genauso wie der 3.0TDI ein spürbares Turboloch (R6/V6-dieseltypisch aber nur bis ca. 1500rpm), vor allem aber ein erheblich schlechteres Ansprechverhalten als ein Saugmotor.
Was hab ich im A5-Forum bei Erscheinen des A5 3.0TDI für Lobeshymnen gehört - keinerlei Loch, spricht sofort an, ...
Probegefahren, bei 1500 voll vom Gas und voll wieder drauf...da hätte ich noch kurz den Radiosender wechseln können bis da was kam.
Irgendwie scheint das erheblich eine Frage der persönlichen Ansprüche und vor allem der Gewohnheit zu sein.
Diesel haben übrigens den Vorteil dass eine variable Turbinengeometrie eingesetzt werden kann (VTG).
Bei Benzinern ist dafür die Abgastemperatur zu hoch, lediglich der Porsche Turbo hat mit höchstem Aufwand sowas realisiert.
Allerdings brauchen Diesel bekanntlich auch deutlich mehr Ladedruck um auch nur in die Nähe eines deutlich hubraumschwächeren Benziners zu kommen.
Der Alpina ist zwar sicher das beste das man bekommt, aber da ist man doch locker mit 70-75t€ dabei !?
Emulex
Ich widerspreche ja nicht, dass der TTS erst ab 2500 Touren erst richtig losgeht – ABER – man mag es kaum glauben…der Wagen setzt sich aber schon VOR 2500 Touren (sprich kurz nach dem Leerlauf) in Gang! Hui. ^^ Einige tun hier so, als ob der Wagen sich erst bei 2500 Touren in Bewegung setzt. Ich bin FRÜHER auch viele Jahre Diesel (BMW :) ) gefahren – da gab es meiner Meinung nach ein Turboloch – bzw. die Gedenksekunde!
Nur weil der TTS „erst“ ab 2500 Touren RICHTIG loslegt, heißt es nicht, dass er sich vorher gar nicht bewegt. Sorry, normal beschleunigen und dann wesentlich mehr beschleunigen ist für MICH kein Loch! Ein Loch ist für mich ein Leistungsabfall, welches Auftritt NACHDEM man losfährt und dann die Leistung abfällt – und das gibt es weder bei aktuellen Dieseln, NOCH beim TTS.
Gruß
Cossor
Zitat:
Original geschrieben von Cossor
Ich widerspreche ja nicht, dass der TTS erst ab 2500 Touren erst richtig losgeht – ABER – man mag es kaum glauben…der Wagen setzt sich aber schon VOR 2500 Touren (sprich kurz nach dem Leerlauf) in Gang! Hui. ^^ Einige tun hier so, als ob der Wagen sich erst bei 2500 Touren in Bewegung setzt. Ich bin FRÜHER auch viele Jahre Diesel (BMW :) ) gefahren – da gab es meiner Meinung nach ein Turboloch – bzw. die Gedenksekunde!
Nur weil der TTS „erst“ ab 2500 Touren RICHTIG loslegt, heißt es nicht, dass er sich vorher gar nicht bewegt. Sorry, normal beschleunigen und dann wesentlich mehr beschleunigen ist für MICH kein Loch! Ein Loch ist für mich ein Leistungsabfall, welches Auftritt NACHDEM man losfährt und dann die Leistung abfällt – und das gibt es weder bei aktuellen Dieseln, NOCH beim TTS.
Gruß
Cossor
Ich verstehe aber nicht wieso du deine sehr individuelle Definition des Turbolochs dafür gebrauchst den Leuten einzureden dass der TTS keins hat.
Emulex
Zitat:
Original geschrieben von jacky brown jun
Deshalb vorab einige Fragen an die TTS Besitzer und an die, die ihn schon gefahren sind.
1. Wie fährt sich der TTS Motor im direkten Vergleich mit dem BMW Twin Turbo mit 306PS, der wirklich ein absolutes Sahnestück darstellt? Hat jemand beide schon gefahren?
2. Wie komfortabel ist das Magnetic-Ride Fahrwerk? Kann man es mit dem (mir zu harten) Ambition Fahrwerk eines A3 vergleichen?
3. Wie seid ihr mit dem Bose Soundsystem zufrieden. Im 330er habe ich das BMW High End Individual System, welches wirklich spitzenmäßig klingt. Hat jemand beide schon gehört?
4. Ist die S-Tronic auch fürs Cruisen o.k., oder muss man mit „Rucklern“ und nervösem Schalten rechnen?
Ich weiß, dass das alles sehr subjektiv ist, aber ich würde um eure Eindrücke bitten. Das hilft mir sicherlich weiter.
Mit großem Dank im Voraus
Alex
So dann geb ich dir auch mal meine Erfahrungen preis:
zu 1. Ich kenne die BMW Motoren nahezu garnicht, aber glaube auch nicht das der TTS dem BMW Motor das Wasser reichen kann! Obwohl der TTS schon hefitg zur sache geht!
zu 2. Ich bin den A3 Ambition 3.5 Jahre gefahren und fand das Fahrwerk zum Schluss auch nur noch schrecklich! Der TTS ist da ganz anders! Auch straff der endlich kein Gehoppel mehr! Von den Einstellungen sport und normal solltest du dir nicht zu viel erhoffen. Es gibt einen Unterschied, aber man merkt ihn nicht immer!
zu 3. Habe das Bose im Vorführer gehört und es sofort von der Liste gestrichen! Ich finde das Normale ist im Klang völlig ausreichend!
zu 4. Nie wieder was anderes ;)
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Zitat:
Original geschrieben von Cossor
Ich widerspreche ja nicht, dass der TTS erst ab 2500 Touren erst richtig losgeht – ABER – man mag es kaum glauben…der Wagen setzt sich aber schon VOR 2500 Touren (sprich kurz nach dem Leerlauf) in Gang! Hui. ^^ Einige tun hier so, als ob der Wagen sich erst bei 2500 Touren in Bewegung setzt. Ich bin FRÜHER auch viele Jahre Diesel (BMW :) ) gefahren – da gab es meiner Meinung nach ein Turboloch – bzw. die Gedenksekunde!
Nur weil der TTS „erst“ ab 2500 Touren RICHTIG loslegt, heißt es nicht, dass er sich vorher gar nicht bewegt. Sorry, normal beschleunigen und dann wesentlich mehr beschleunigen ist für MICH kein Loch! Ein Loch ist für mich ein Leistungsabfall, welches Auftritt NACHDEM man losfährt und dann die Leistung abfällt – und das gibt es weder bei aktuellen Dieseln, NOCH beim TTS.
Gruß
Cossor
Ich verstehe aber nicht wieso du deine sehr individuelle Definition des Turbolochs dafür gebrauchst den Leuten einzureden dass der TTS keins hat.
Emulex
Diese Diskusion wurde ja von euch beiden schon in einem anderen Thread geführt. Ich sehe das genauso wie Emulex: So wie ich "Turboloch" definiere hat der TTS ein Riesiges.
1. Wenn Turboloch durch Ansprechverhalten definierit wird dann Turboloch = groß ;-) Typische Situation: beim Ranfahren an eine Kreuzung vom Gas, dann voll drauf.. da passiert erst mal sehr sehr wenig... Ebenso lästig ist die Gedenksekunde bis das DSG "einkuppelt" beim Anfahren aus dem Stand.
2. Sportmodus bei MR fühle ich jedenfalls sehr deutlich, sobald der an ist merkt man jedes Steinchen, das Fahrwerk wird gar etwas hoppelig. Bei gutem Belag super, bei schlechtem versetzt er mir in Kurven damit zuviel. Mit niedrigerem Luftdruck war der Unterschied übrigens wirklich nicht so sehr zu spüren.
4. Zum cruisen in D finde ich es sehr gut, hektisch wird es nur manchmal beim Kickdown und im S-Modus (den ich persönlich für überflüssig halte).