BMW E60 535D LCI Baujahr 09/2007 startet nicht mehr
Hallo Liebe Community ich bin ziemlich neu hier bin am verzweifeln.
Sobald ich den Wagen starten möchte geht er an läuft 10-15 Sekunden und geht dann sofort aus als würde er abwürgen erst nach dem ich den Turboschlauch gewechselt habe. Davor hatte der einen enormen Tank Verbrauch.
Hatte meinen Wagen vollgetankt mit V-Power Diesel für hin und zurück 140KM Autobahn Fahrt halben Tank verbraucht.
Zudem stinkt der Wagen nach Abgase vom Motorraum.
Vorher kam DPF Fehler dass er voll wäre jetzt ist er von alleine weg und ja seither geht der Wagen nicht mehr an.
Was ich bisher alles gewechselt habe.
-Ansaugbrücke,mit allen Dichtungen (Metzger)
-AGR-Unterdruckventil(Pierburg)
-Drosselklappe(Pierburg)
-AGR-Ventil(Pierburg)
-Luftmassenmesser (Hella)
-Ladeluftkühler(Aftermarkt no name auf die schnelle)
-Turboschlauch/Ladeluftschlauch(Metzger)
-AGM-Batterie 95Ah(über ista+ angelernt)
-Abgasgegendrucksensor(Herth&Buss)
Was ich noch wechseln muss ich das Thermostat,da er mir nicht mehr wie 50-60 Grad erreicht wird in den kommen Tagen von der Marke Mahle Behr gewechselt.
Hier ne aktuelle Diagnose.
Ich bin offen für alle Ratschläge bzw Vorschläge was ich wechseln solle.
Ich bedanke mich schonmal im Voraus für eure Bemühungen.
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60 Antworten
Genau anders rum. Je kälter, desto mehr Kraftstoff.
Du missverstehst mich. Je wärmer die Luft, desto mehr Luft braucht er bei gleichbleibender Spritmenge... Ist das selbe in gelb, zu dem was du geschrieben hast.
Vielen lieben Dank für die schnellen Antworten alle Teile sind angekommen werde mal morgen in die Werkstatt fahren und alles einbauen mal gucken wie sehr sich das Resultat verändert.
Laut aussage von der BMW Niederlassung wo ich Heute war hiess es irgendwo wäre was undicht und man müsste mal den wagen für 2-3 Tage da lassen. Naja nur fürs suchen zahlen ist schon doof weil die erst danach anfangen zu arbeiten laut aussage von denen ???????.
Möglich ist das, hätten die deine Werte gesehen, würden die auch auf den Sensor tippen. ;-)
Ist immerhin besser, erst den Fehler zu finden und dann zu reparieren. Kenne da ganz andere Vorgehensweisen, da wird erst mal repariert, ohne den Fehler zu kennen...
Wechsel den Sensor und dann weitersehen.
Zitat:
@freespace49 schrieb am 29. Dezember 2023 um 17:49:57 Uhr:
Möglich ist das, hätten die deine Werte gesehen, würden die auch auf den Sensor tippen. ;-)
Ist immerhin besser, erst den Fehler zu finden und dann zu reparieren. Kenne da ganz andere Vorgehensweisen, da wird erst mal repariert, ohne den Fehler zu kennen...
Wechsel den Sensor und dann weitersehen.
Ja genau dachte ich mir auch wechseln wir mal die sensoren und schauen was da kommt halte euch auf den laufenden
Sorry, wenn ich mich hier noch einklinke.
Habt Ihr den ersten Post richtig gelesen?
Da steht:
"Was ich noch wechseln muss ich das Thermostat,da er mir nicht mehr wie 50-60 Grad erreicht wird in den kommen Tagen von der Marke Mahle Behr gewechselt."
Könnte der DPF zu sein?
Schon, das verhindert aber normal nicht den Start. denn dann müsste der schon annähernd zu 100% zu sein.
So frohes neues liebe Leute vielen Dank für eure Bemühungen.
So was ich bis jetzt alles gewechselt habe.
-AGR-Thermostat
-Hauptthermostat
-Ansauglufttemperatursensor
-Ladeluftschlauch(Turboschlauch/Kaltseite zur Ansaugbrücke)
-Kurbellwellenentlüftunggehäuse
So dennoch zeigt der mir an dass die Ansauglufttemperatur bei 81-82 Grad liegt?
Jede Werkstatt erzählt mir was anderes.
Falls ihr ne Neue Diagnose braucht lann ich gerne ein Bild reinschicken
Hast du immer noch die selben Probleme wie im Eingangspost?
Zitat:
@freespace49 schrieb am 9. Januar 2024 um 12:49:03 Uhr:
Hast du immer noch die selben Probleme wie im Eingangspost?
Also ausgehen tut der mittlerweile sehr selten aber die ansaugtenperatur ist immer noch zu hoch leider.
Plus der riecht extrem nach Abgasen jetzt sowohl drausen als auch drinnen.
Ich würde immernoch sagen der läuft zu fett. Sensorik auf Plausibilität prüfen (lassen)
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 9. Januar 2024 um 16:01:02 Uhr:
Ich würde immernoch sagen der läuft zu fett. Sensorik auf Plausibilität prüfen (lassen)
Also laut BMW geheimmenü ist der wert von KTMP-MOM 87 grad.
Sprich beide Thermostate funktionieren.
Welchen Sensor soll ich überprüfen bzw was wäre noch so als nächster Gedanke was defekt sein könnte.
Alles was mit der Gemischaufbereitung zu tun hat. Lambda, Luftmasse, druck usw. Zudem den Ladeluftweg. Geht Luft verloren, wird die nicht in die gemischaufbereitung eingerechnet und das Gemisch ist zu fett, weil Luft fehlt. Dazu ist ein Rauchtest nicht schlecht, so sieht man wo evtl Luft entweicht.
Ist ein plausibler Anfang zur Fehlersuche. Vorallem da du geschrieben hast, dass deine Probleme nach dem Wechsel des Turboschlauchs aufgetreten sind... Würde da ansetzen. Würde auch mal schauen ob in der Nähe des Sensors Falschluft rein zieht und die Verkabelung überprüfen... Der Temperatursensor ist im Prinzip nur ein thermischer widerstand. Wenn da irgendwo ein Übergangswiderstand ist, kann das die Temperatur beeinflussen.
Zeigt der die Ansauglufttemperatur direkt nach dem Start auch schon so an oder geht der erst allmählich hoch?
Zitat:
@Blackout2727 schrieb am 9. Januar 2024 um 16:20:10 Uhr:
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 9. Januar 2024 um 16:01:02 Uhr:
Ich würde immernoch sagen der läuft zu fett. Sensorik auf Plausibilität prüfen (lassen)
Also laut BMW geheimmenü ist der wert von KTMP-MOM 87 grad.
Sprich beide Thermostate funktionieren.
Welchen Sensor soll ich überprüfen bzw was wäre noch so als nächster Gedanke was defekt sein könnte.
Außerdem ist der Verbrauch immer noch enorm hoch.
Damals 8.2-8.5L/100KM jetzt ist der bei 10.2-11,6L/100Km.