Bmw e60 530d keine leistung
Hallo, bin erst neu hir mache mir dicke sorgen
Wegen meinen dickerchen. gestern bin ich berghoch gefahren 4. gang habe gemerkt das mein dicker nicht mehr richtig zieht leistungsverlust 3 gang nichts keine leistung
War vor 2 tagen in der werkstatt wegen krümmer wechsel alles ok 20-25 km gefahren auf einmal berghoch keine leistung. Ich wahr heute wieder bei meiner wekstatt diagnose gemacht 6 zundkerzen kaputt wurde gelöscht glühkerzensteuergerätt defekt kann nicht gelöscht werden mein mechaniker hat gesagt das es wegen zundkerzensteuergerät leitungsausfall!!
Fehler wurde behoben auto fährt jetzt ganz normal leistung wieder da zundkerzensteuergerät ist immer noch defekt!!!! Was kann die ursache zurzeit fährt er sich ganz normal... Mache mir ganz grosse sorgen. Danke
Ähnliche Themen
108 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Canares
Hallo, bin erst neu hir mache mir dicke sorgen
Wegen meinen dickerchen. gestern bin ich berghoch gefahren 4. gang habe gemerkt das mein dicker nicht mehr richtig zieht leistungsverlust 3 gang nichts keine leistung
War vor 2 tagen in der werkstatt wegen krümmer wechsel alles ok 20-25 km gefahren auf einmal berghoch keine leistung. Ich wahr heute wieder bei meiner wekstatt diagnose gemacht 6 zundkerzen kaputt wurde gelöscht glühkerzensteuergerätt defekt kann nicht gelöscht werden mein mechaniker hat gesagt das es wegen zundkerzensteuergerät leitungsausfall!!
Fehler wurde behoben auto fährt jetzt ganz normal leistung wieder da zundkerzensteuergerät ist immer noch defekt!!!! Was kann die ursache zurzeit fährt er sich ganz normal... Mache mir ganz grosse sorgen. Danke
Ich habe genau das gleiche Problem bei mir zeigt er Auch an das der Glühsteuergerät Kapput sei und das alle 6 glühkerzen Kapput sein..und habe 300nm geht es nicht mehr weiter...habe einen mechNiker gefragt und er meinte das ich den dpf säubern müsse ich wollte fragen ob es bei dir geklappt hatt?
Hallo Kamalkhaled,
wie viel km hast du denn auf der Uhr. Ich meine 200tkm sollte sollte so ein DPF schon mitmachen. Sonst lese dir mal die Kommentare zu diesem Thema durch. Das ist sehr lehrreich.
Zitat:
Original geschrieben von Kamalkhaled
Zitat:
Original geschrieben von Canares
Hallo, bin erst neu hir mache mir dicke sorgen
Wegen meinen dickerchen. gestern bin ich berghoch gefahren 4. gang habe gemerkt das mein dicker nicht mehr richtig zieht leistungsverlust 3 gang nichts keine leistung
War vor 2 tagen in der werkstatt wegen krümmer wechsel alles ok 20-25 km gefahren auf einmal berghoch keine leistung. Ich wahr heute wieder bei meiner wekstatt diagnose gemacht 6 zundkerzen kaputt wurde gelöscht glühkerzensteuergerätt defekt kann nicht gelöscht werden mein mechaniker hat gesagt das es wegen zundkerzensteuergerät leitungsausfall!!
Fehler wurde behoben auto fährt jetzt ganz normal leistung wieder da zundkerzensteuergerät ist immer noch defekt!!!! Was kann die ursache zurzeit fährt er sich ganz normal... Mache mir ganz grosse sorgen. Danke
Ich habe genau das gleiche Problem bei mir zeigt er Auch an das der Glühsteuergerät Kapput sei und das alle 6 glühkerzen Kapput sein..und habe 300nm geht es nicht mehr weiter...habe einen mechNiker gefragt und er meinte das ich den dpf säubern müsse ich wollte fragen ob es bei dir geklappt hatt?
Ne sauber machen hat bei nicht geklappt,
Habe mein dpf gewechselt aber inmer noch keine leistung!! Wir vermuten das der oxi kat zu ist mein wagen kann kaum sein arsch bewegen, ich trete im 3 gang den pedal durch damit ich auf 50kmh errrichen kann.mfg
Canares - wann tauscht du denn den OXI-Kat? :)
Der DPF haltet im Prinzip 200.000 km - es sei denn, dass man fährt mit dem Wagen nur Kurzstrecken und auch hohe Drehzahlen (viel Last), wo enorme Mengen an Ruß entstehen.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Canares - wann tauscht du denn den OXI-Kat? :)
Der DPF haltet im Prinzip 200.000 km - es sei denn, dass man fährt mit dem Wagen nur Kurzstrecken und auch hohe Drehzahlen (viel Last), wo enorme Mengen an Ruß entstehen.
Grüße,
BMW_Verrückter
Ne mein kfz mechaniker meint wen wir von oxi kat den innenleben heraus holen und programieren soll es ohne probleme laufen???
Ich muss den oxi kat tauschen aber das ist kein teil die man von heute auf morgen bezahlen kann!!!!
Oxi kat kostet bei bmw 1800€
Hallo!
Ja, es ist dasselbe - ihr wollt den Abgasgegendruck absenken - dies erreicht man durch Ausbau des KATs und ersetzen durch Downpipe oder aber KAT leerräumen!
Grüße,
BMW_Verrückter
Hallo Motor Talker,
ich habe jetzt auch das Problem des absoluten Leistungsverlustes. Jede Ente kann mich überholen.
Etwa 1 Woche nachdem ich den Krümmer auf Guß (vom E39/Mator M57) umgebaut habe, auf einmal die Beschleunigung nur noch Mäßig und nur bis 2000U/Min. Zündung Aus/Ein alles wieder gut. Was mir dann aufgefallen war, das wenn ich den abgestellt habe ein Relais klacken gehört habe. Kommt von einem "Teil" Beifahrerseite in der Nähe des DPF. Also ab zum Freund Fehler auslesen.
Ergebnis:
3FD0 3FD0 (1262) Luftmassenmesser
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 317920 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 32.05 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 26.39 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 994.46 mbar Linearisierter APP1 0.00 % Ladelufttemperatur 9.97 °C Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Umgebungsdruck 984.61 mbar
Das und alle Glühkerzen. Startverhalten aber ganz normal. Gelöscht OK.
LMM bei einem bekannten Auktionshaus bestellt.... reden wir nicht drüber... zurückgeschickt.
In der Zwischenzeit überhaubt keine Leistung mehr, auch mit Aus/Ein nix mehr zu machen. Frag mich echt was die anderen denken wenn die mich auf der Bahn treffen. Neuer LMM von Bosch geholt ohne einzubauen Zündung an, Fehler löschen auslesen trotzdem wieder der gleiche Fehler. Alter LMM wieder aufgesteckt Probefahrt gemacht... die Fehler werden mehr.
LMM das gleiche, zusätzlich:
3F57 3F57 (1272) Ladedrucksteller
Fehlerhäufigkeit: 8 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 317920 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 28.04 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 29.54 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 994.46 mbar Linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12545.33 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Tastverhältnis Ladedrucksteller 89.80 %
2. Umweltsatz Kilometerstand 317944 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 5.95 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 42.53 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 994.46 mbar Linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11567.77 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Tastverhältnis Ladedrucksteller 89.80 %
Ladedrucksteller elektrisch oder mechanisch defekt oder Uebertemperatur Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 3F 57 44 06 00 00 08 28 9B 3C 00 4E 00 4B 00 65 00 4D 00 72 9B 3F 00 38 00 6C 00 65 00 47 00 72
-------------------------------------------------------------
480A 480A Partikelfiltersystem
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 317920 km Motordrehzahl 1296.37 1/min Kühlmitteltemperatur 25.03 °C Aschenmasse im Partikelfilter 52.95 g Einspritzmenge 0.00 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 504.13 mg/Hub Rußmasse im Partikelfilter 5.00 g Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 100.31 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 118.15 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1112.61 mbar Umgebungsdruck 984.61 mbar
Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck ueber CRT-Schwelle)
----------------------------------
4530 4530 (1297) Ladedruckregelung, Regelabweichung
Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 317920 km Motordrehzahl 1710.11 1/min Kühlmitteltemperatur 33.06 °C Raildruck Ist 756.20 bar Einspritzmenge 33.48 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 554.54 mg/Hub Ladedruck Istwert 1043.69 mbar Linearisierter APP1 81.10 % Tastverhältnis Abgasrückführsteller 4.73 % Tastverhältnis Ladedrucksteller 94.53 % Umgebungsdruck 974.76 mbar
2. Umweltsatz Kilometerstand 317944 km Motordrehzahl 1765.27 1/min Kühlmitteltemperatur 67.19 °C Raildruck Ist 590.78 bar Einspritzmenge 24.81 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 529.33 mg/Hub Ladedruck Istwert 1033.84 mbar Linearisierter APP1 62.20 % Tastverhältnis Abgasrückführsteller 4.73 % Tastverhältnis Ladedrucksteller 94.53 % Umgebungsdruck 974.76 mbar
Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung
-------------------------------------------
41E7 41E7 (2237) Lambdasonde, Signal Pumpstrom
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 317920 km Motordrehzahl 689.56 1/min Kühlmitteltemperatur 45.10 °C Raildruck Ist 330.84 bar Einspritzmenge 12.21 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 504.13 mg/Hub Ladedruck Istwert 984.61 mbar Adaptierte Sauerstoffkonzentration die an externe Module übertragen wird 0.00 - Batteriespannung 14500.44 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 6.91 km/h Umgebungsdruck 974.76 mbar
--------------------------------------------
481A 481A Partikelfiltersystem
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 317936 km Motordrehzahl 1572.20 1/min Kühlmitteltemperatur 64.18 °C Aschenmasse im Partikelfilter 52.95 g Einspritzmenge 0.00 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 504.13 mg/Hub Rußmasse im Partikelfilter 5.99 g Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 167.18 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 305.23 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1299.69 mbar Umgebungsdruck 974.76 mbar
Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck ueber Maximum)
Wo soll ich jetzt ansetzen? Weiß gerade mal nicht weiter.
1.) Prüfen ob der Servosteller vom Ladedruckregler festgeschraubt ist oder locker rumbammelt.
2.) DPF Fehler kommen von fehlerhafter Regeneration -> KWT prüfen ob >75°, wenn nicht Thermostate tauschen.
3.) Sieht so aus, als ob der DPF überhaupt nicht mehr regeneriert wird -> wenn Ladedruckregler korrekt funktioniert DPF ausbauen und reinigen.
4.) Lambdasonde scheint defekt, würde ich mal beobachten und ggf dann tauschen (bei der LAufleistung sowieso falls noch die erste, ist aber nicht kritisch im Bezug auf den DPF).
Hallo!
Erstmal den Fehlerspeicher löschen - undzwar kommen viele Fehler auch, da du am Krümmer herumgeschraubt hast und damit die Lambdasonde vermutlich auch abgesteckt hast etc. :)
Ich vermute, dass dein DPF voll ist, da die Kühlmitteltemperatur nicht erreicht wird und auch der Ladedrucksteller könnte einen Defekte aufweisen - oder aber es kommt vom Stecker - checke mal, ob da alles passt.
Sofern es seit dem Krümmertausch erst da ist, muss es an einem Einbaufehler liegen - undzwar kann es nicht sein, dass es aufeinmal defekt ist (der Lader).
Grüße,
BMW_verrückter
Danke erst mal für die schnellen Antworten.
Werde mich diese Woche noch drunter klemmen und berichten was ich gemacht habe.
VG ewerk1
So, dann möchte ich mal berichten,
Wir haben erst noch mal mit INPA den Ladedrucksollwert mit dem Ladedruckistwert verglichen.
Wenn man Gas gibt steigt der Sollwert an Istwert ändert sich eigentlich gar nicht. Da das bei stehendem Fahrzeug natürlich nur kurzfristig ist, ist halt doof. Leider hält der Akku des Laptops nur 2 Min :-(. Also erst mal nachgesehen was der Steller denn so macht. Bei Zündung an, bewegt er sich so ca. 1 cm vor und zurück, das war es. Auch nach Motorstart und Gas geben bewegt das Teil sich nicht mehr (vielleicht schon Notprogramm?). Steller ausgebaut (der war korrekt befestigt)und mal aufgemacht. Nichts abgebrochen oder sonst was zu sehen.
Die Schubstange des Turbo allerdings, nach probieren des hin und her Bewegens, ist fest. Mein Freund meint der Turbo ist verkokst. Eigentlich müßte sich das relativ leicht bewegen lassen. Kann das sein? Der ist vor ca. 2-3 Jahren erst gewechselt worden (BMW-Fachwerkstatt Km Stand muss ich noch mal gucken) und zweite Frage kann man da noch was selbst machen, oder meine Weihnachtsgeschenke fallen aus und es gibt nen neuen Turbo? Neue Thermostat sind übrigens schon bestellt.
Gruss ewerk1
Hallo!
Kann durchaus sein, dass die variable Turbinengeometrie - also die inneren Leitschaufeln der Turbine, die sich abgasseitig hinter den Schaufelrädern befinden, verrußt sind und daher das Gestänge, welches mit einem Verstellring verbunden ist und damit direkt mit den verrußten Leitschaufeln in Verbindung steht, nicht mehr verstellen kann - da schwergängig.
Dies könnte sein - oder der Elektromotor hat ein Problem - kann man nie einschätzen.
Auf jeden Fall denke ich, dass es mit dem Lader zu tun hat :)
Grüße,
BMW_Verrückter
War heute bei einem Turbo Instandsetzer. Leider war nicht "nur" die Verstelleinheit des Turbos fest sondern durch den Turbo ist irgendwas durch sodass der Turbo schrott ist. In der Bucht bieten verschiedene Anbieter instandgesetzte oder teilweise auch neue Turbos ohne Elektronik an. Kann man die kaufen oder muss der Steller an den Turbo angepasst werden. Der Steller ist ja noch OK und man könnte so ne Menge Geld sparen.
Gruss ewerk1
Hallo!
Du musst aufpassen - es gib Lader, die haben eine Unterdruckdose dran und diese kannst du NICHT (!) verwenden - du benötigst Lader, wo du den Ladedrucksteller befestigen kannst - also die mit elektronischer Steuerung! :)
Man kann instandgesetzte kaufen, wieso nicht - man hat nunmal immer das Risiko, dass es nicht komplett 100% richtig gemacht worden ist oder unpräzise oder oder :)
Grüße,
BMW_Verrückter
Hallo Zusammen, ein frohes neues Jahr und viele unfallfreie Kilometer,
aufgrund der Feiertage bekam ich dann gestern endlich meinen Austauschturbolader. Aussehen TOP, wie neu. Nachdem ich den dann eingebaut hatte, noch mal alle Fehler gelöscht und dann Probefahrt. Erste Beschleunigung Gott sei Dank er zieht wieder. Mit angeschlossenem Laptop die Motortemperatur gelesen bei über 80 Grad mal über 2000 U/Min gedreht Leistung ab in den Keller. Fehler im Partikelfehler und immer noch Luftmassenmesser. Wenn ich den Fehler lösche beschleunigt er einmal (manchmal auch paarmal) einwandfrei und geht dann wieder ins "Notprogramm". Da ich die Thermostate getauscht und damit das Problem Temperatur-Reinigung behoben habe, hätte ich folgende Fragen. Wann setzt die DPF Reinigung ein? Muss ich nur eine bestimmte Temperatur (80 Grad) haben oder auch ne entsprechende Drehzahl (also geht es auch bei stehendem Fahrzeug). Wie lange braucht er für so ne Reinigung? Wird die Reinigung auch gestartet wenn der Partikelfehler ansteht?
Gruss ewerk1