BMW E46 M54B22 Probleme mit Gasannahme im kalten und Benzingeruch am Öldeckel + Kühltemp.probleme
Moin Freunde,
ich habe vor kurzem meinen Leistungsverlust behoben, keine 2-3 Monate später nächstes Problem.
Die Karre läuft Morgens sau komisch, kaltstart ohne Probleme 1200rpm, sobald die Sekundärpumpe abschaltet fällts wieder auf 700rpm runter.
Gasannahme fühlt sich an wie ein Fass ohne Boden, ich muss teilweise mehr als Halb gas geben das der zum Laufen kommt, aber kein ruckler oder sonstiges. Fühlt sich tatsächlich so an als wäre ein "Selbstschutz" Programmiert,
wie bei den heutigen Autos wenn du auf ECO Modus gehst.
Wenn die Heizung an ist wird das ganze noch schlimmer, beim Anrollen an die Ampel im Leerlauf bleibt die Drehzahl bei 1200rpm stehen, erst wenn ich mit dem Auto stehe fällts wieder runter. Aber nur wenn Heizung an ist...
Ansonsten säuft der mir normale weiße immer fast ab wenn ich an die Ampel rolle, fällt auf 200rpm runter fängt sich wieder nach paar mal hoch und runter schwanken bei 700rpm wieder auf..
Das Problem geht dann tatsächlich erst weg wenn der Motor bei Betriebstemp. ist und erst 10-20min bei Betriebstemp bleibt erst dann ist die Gassannahme wieder vernünftig..aber das absacken vom Drehzahl (Ohne Heizung) bleibt trotzdem, teilweise schlimmer als im Kalten.
Ich habe auch einen extremen Benzin geruch am Öldeckel, habe heute mal zufällig dran gerochen weil der etwas mehr verbraucht als gewöhnlich, von 9L auf 10,2L Durschnittlich. Wo ich aber laut meiner Rechnung auf 11L raus komme, da ich mit einer kompletten Tankfüllung (Aral Super 95 Oktan) nur 500km weit komme..
Mir ist auch aufgefallen (nicht immer, aber oft) das wenn ich im Auto sitze ein leichtes hin und her schwabbeln fühle, als würde der Motor unruhig laufen..
Ölverbrauch liegt ca bei 1L Auf 2-3.000 Km (Liqui Moly 5W-40 Lila) Ölwechsel vor 1000km Absolviert.
Wenn wir schon dabei sind, ich habe derzeitig auch Kühltemp Probleme, Kühlmittelverlust habe ich tatsächlich nicht.
Der schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat zieht sich über Nacht zusammen, wenn der Motor warm ist und ich an einer Ampel stehe geht die Kühlleuchte an.
Kühltemp sinkt stark ab teilweise bis zum Blauen bereichen wenn ich die Heizung anschmeiße, oder bei einer Autobahnfahrt wo ich konstant 120 fahre, schlimmer wirds wenn ich schneller fahre.
Habe das ganze versucht sehr oft zu entlüften, mit anheben vorne am Auto und ohne zwischen durch kamen blasen, irgendwann keine Mehr aber Problem noch da.
Falschluft kann ich ehrlich gesagt abhacken, wobei mir nur noch die Ansaugbrücken Dichtung wäre wo Falsch Luft bestehen könnte, wäre aber bei meinem Rauchtest raus gekommen.
Ich weiß nun nicht mehr weiter, wo meine Gedanken wären wäre noch: Zündspulen?, keine kompression ? Nockenwellesensor Einlass ?
Wobei ich keine Start Probleme habe, oder iwelche Ruckler..
I Need Dringend Help ! :D
Falls einer sagt FS Lesen, keine sorge habe ich schon getan.
Ixpa sagt Fehlerspeicher Leer ! Wer hätte es gedacht ? :D
Ich habe schon enorm viel Gewechselt hier mal eine Kleine Liste:
Nockenwellensensor Auslass (Original)
Kurbelwellensensor (Original)
Kurbelgehäuseentlüftung (Original)
Zündkeren NGK Laser
DK und LLR Gereinigt
Disa ist in Ordnung
Lambdasonden beide Vor Kats (Bosch)
Lambdasonden beide Nach Kats (Bosch)
Unterdruckschlauch vom LLM zu Kraftstoffdruckregler + F Stück
Kraftstofffilter
Faltenbalg (beide) keine Risse oder Poröß
Riemen + Riemenscheiben (Keine Ahnung war ein Zweifel fall :D)
Vanos überholt mit Vanosschmiede Dichtungsatz + Vanos Kolben Lager
Dichtstopfen an der Ansaugbrücke beide ersetzt.
Kühler Problem:
Richtig Entlüftet
Kühler (Behr)
Ausgleichsbehälter Febi
Ausgleichsbehälter Deckel Topran
Thermostat Behr
Wasserpumpe Meyle
Ausgleichsbehälter Sensor
Wer kennt's nicht, ständig Sprüche zu hören wie "Bring mich Werkstatt" irgendwo haben sie Recht.. Aber man rechtfertigt sich und redet seine karre immer noch gut obwohl du weißt wie viel Moneten aus deinem Geldbeutel für diese Karre geflossen ist :P
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221 Antworten
Die Teilenr. von meinem 320Ci M54b22.
Hast du schon den getauscht?
Nene, das was ich gewechselt habe ist die NR 4.
Die Stecker zu den Sensoren sollte man auch immer auf Korrosion prüfen.
Haste Dir schon mal die Temperaturwerte bei kalten Motor angeschaut - die Temperatur sollte ja in der Nähe der Umgebung sein. Mit Stecker ziehen bekommt man auch schnell raus welcher Sensor im Kombi angezeigt wird.
Wie warm ist das Kühlwasser (eigenes Thermometer) beim entlüften ? Schonmal mit der Anzeige im Kombi verglichen ?
Beim Entlüften lasse ich den Deckel so lange offen bis das Wasser raus kommt . Danach entlüfte ich weiter über die Schraube bis Wasser kommt. Danach kontrolliere ich im kalten Zustand nochmal den Flüssigkeitsstand. Auf der Fahrerseite wird dann mit Wagenheber etwas angehoben, um die Luft besser rauszubekommen.
hallo,
dann schliesse doch mal den Kühlergrill - kräftigen Karton zuschneiden und
entweder innen (Vorsicht Fahrtwind) oder besser aussen am Grill befestig-
en (Kabelbinder) - vorsichtige Testfahrt mit Geheimmenü . . . ?
good lack
Zitat:
@cabriofreek schrieb am 21. Januar 2021 um 06:30:38 Uhr:
hallo,
dann schliesse doch mal den Kühlergrill - kräftigen Karton zuschneiden und
entweder innen (Vorsicht Fahrtwind) oder besser aussen am Grill befestig-
en (Kabelbinder) - vorsichtige Testfahrt mit Geheimmenü . . . ?
good lack
Probier ich gleich aus.
Wie viel abdecken? Soll ich zu 70% da wo der rücklaufschlauch sitzt offen lassen?
Und was wird dadurch diagnostiziert?
hallo,
also, einfach den Kühlergrill verschliessen (es kann bei kalten Temperaturen
auch nichts passieren) - ob nun 70 oder 90°C ist an sich egal - heute hatte
es sagenhafte + 13°C, da dürfte die Temperatur ja nicht soweit sinken, oder ?
good lack
Hi, heute ist der tatsächlich schneller „Wärmer“ geworden naja, 15min damit er bei 65 Grad steht. Ist aber trotzdem immer gesunken auf der Landstraße, bis ca 55 Grad. A hat trotzdem sich nie über 65 Grad bewegt. erst als ich wieder stand hatte er grad noch so die 75 grad geschafft.
Also das mit dem Karton habe ich immernoch nicht bin tatsächlich nicht dazu gekommen. Ich werde heute aber darüber nochmal berichten.
Ich hab den Wagen ohne Lüfter mal laufen lassen, er kam bis 99 grad. Als ich den wieder reingesteckt habe hat der erst mal extrem gepustet und gedreht. Bis 90 grad runter gekühlt. Jetzt schwankt der im Stand zwischen 95 und 93 grad im Stand. Im 10 Sekunden Takt.
Ich habe Neuigkeiten !!!
Der schlauch vom Thermostat zum Kühler, die Einführung für den Sensor war am Arsch. Ich konnte heute Deutlich besser entlüften, es kamen richtige blasen hoch vorallem als das Thermostat geöffnet hat.
Dadurch das es dort Undicht war, war der Kreislauf mMn ständig offen und hat es nicht zugelassen zu entlüften, im Gegenteil da ist dann ständig Luft rein gekommen. (Meine Theorie)
Nun zum "Mysteriösen" fall, (hatte ich noch nie daher ist das mir etwas komisch vorgekommen)
Der hat mir 3 Mal 1L aus dem nichts weg gezogen sehr spontan, dann hats "flupp" gemacht, musste dann nachkippen. nach 3-5min hat der das nochmal gemacht, und dann nochmal. Dann war ruhe, dann hat der weiterhin blasen hochgeschossen. Dann hat sich das Wasser runtergesetzt und der Stab auf Maximal.
Jetzt habe ich aber ein anderes Problem, die Heizung wird nicht warm..
Das heizventil ist eiskalt, die schläuche zum Heizventil allerdings lauwarm. Daraufhin habe ich den Stecker abgezogen es hat nichts gebracht, dann drauf geklopft immernoch nichts.
Ob sich das mit dem Kälter werden verbessert hat, kann ich morgen bescheid geben.
Servus, minimal besser geworden. Statt komplett auf 40-50 grad sinkt der nur noch maximal bis 60 grad. Problem ist aber immernoch vorhanden. So langsam bin ich verzweifelt
Die Heizung ging wieder, nach dem ich das Auto vorne aufgebockt habe und erneut entlüftet habe. Aber erst nach dem ich paar Gas Stöße gegeben habe.
Alle Schläuche sind nun dicht, genauso Dichtungen von den Sensoren. Ich werde so langsam verrückt.
Ich bin vor Verzweiflung heute in die Werkstatt und habe abgas Test im Kühlsystem machen lassen, negativ.
Bring ihn doch einfach mal zu BMW. Auch wenn es gegen die Schrauberehre ist, aber bevor das noch weiter ausufert, wäre es eine Überlegung wert.
Wäre mein letzter Gedanke und Idee. Da ich aber nun nicht weiter weiß, kommt anscheinend nichts mehr drum herum.
Ich werde nichts desto trotz den Co Wert im Kühlsystem austesten lassen, und ggbf nochmal das System abdrücken (Druck Geben).
Und eventuell noch nen Kompressionstest, da viele jetzt meinten das ich ständig Luft im System habe, das es die kopfdichtung sein muss.
Ich hab auch keine ahnung mehr... das BMW dir helfen wird bezweifle ich. Die würden wahrscheinlich die Sachen erneuern wollen, die du schon getauscht hast
hallo,
habe jetzt ehrlich gesagt den Überblick verloren
welche Problem/e gibt es denn aktuell eigentlich ?
good lack
Zitat:
@Mateusz1997 schrieb am 1. Februar 2021 um 11:45:06 Uhr:
Ich hab auch keine ahnung mehr... das BMW dir helfen wird bezweifle ich. Die würden wahrscheinlich die Sachen erneuern wollen, die du schon getauscht hast
Dachte ich mir auch, werden wohl mir nicht abkaufen das alles original ist und das mir an den Hals hängen und alles neu erneuern wollen.



