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BMW E46 M54B22 Probleme mit Gasannahme im kalten und Benzingeruch am Öldeckel + Kühltemp.probleme

BMW 3er E46
Themenstarteram 26. November 2020 um 19:16

Moin Freunde,

ich habe vor kurzem meinen Leistungsverlust behoben, keine 2-3 Monate später nächstes Problem.

Die Karre läuft Morgens sau komisch, kaltstart ohne Probleme 1200rpm, sobald die Sekundärpumpe abschaltet fällts wieder auf 700rpm runter.

Gasannahme fühlt sich an wie ein Fass ohne Boden, ich muss teilweise mehr als Halb gas geben das der zum Laufen kommt, aber kein ruckler oder sonstiges. Fühlt sich tatsächlich so an als wäre ein "Selbstschutz" Programmiert,

wie bei den heutigen Autos wenn du auf ECO Modus gehst.

Wenn die Heizung an ist wird das ganze noch schlimmer, beim Anrollen an die Ampel im Leerlauf bleibt die Drehzahl bei 1200rpm stehen, erst wenn ich mit dem Auto stehe fällts wieder runter. Aber nur wenn Heizung an ist...

Ansonsten säuft der mir normale weiße immer fast ab wenn ich an die Ampel rolle, fällt auf 200rpm runter fängt sich wieder nach paar mal hoch und runter schwanken bei 700rpm wieder auf..

Das Problem geht dann tatsächlich erst weg wenn der Motor bei Betriebstemp. ist und erst 10-20min bei Betriebstemp bleibt erst dann ist die Gassannahme wieder vernünftig..aber das absacken vom Drehzahl (Ohne Heizung) bleibt trotzdem, teilweise schlimmer als im Kalten.

Ich habe auch einen extremen Benzin geruch am Öldeckel, habe heute mal zufällig dran gerochen weil der etwas mehr verbraucht als gewöhnlich, von 9L auf 10,2L Durschnittlich. Wo ich aber laut meiner Rechnung auf 11L raus komme, da ich mit einer kompletten Tankfüllung (Aral Super 95 Oktan) nur 500km weit komme..

Mir ist auch aufgefallen (nicht immer, aber oft) das wenn ich im Auto sitze ein leichtes hin und her schwabbeln fühle, als würde der Motor unruhig laufen..

Ölverbrauch liegt ca bei 1L Auf 2-3.000 Km (Liqui Moly 5W-40 Lila) Ölwechsel vor 1000km Absolviert.

Wenn wir schon dabei sind, ich habe derzeitig auch Kühltemp Probleme, Kühlmittelverlust habe ich tatsächlich nicht.

Der schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat zieht sich über Nacht zusammen, wenn der Motor warm ist und ich an einer Ampel stehe geht die Kühlleuchte an.

Kühltemp sinkt stark ab teilweise bis zum Blauen bereichen wenn ich die Heizung anschmeiße, oder bei einer Autobahnfahrt wo ich konstant 120 fahre, schlimmer wirds wenn ich schneller fahre.

Habe das ganze versucht sehr oft zu entlüften, mit anheben vorne am Auto und ohne zwischen durch kamen blasen, irgendwann keine Mehr aber Problem noch da.

Falschluft kann ich ehrlich gesagt abhacken, wobei mir nur noch die Ansaugbrücken Dichtung wäre wo Falsch Luft bestehen könnte, wäre aber bei meinem Rauchtest raus gekommen.

Ich weiß nun nicht mehr weiter, wo meine Gedanken wären wäre noch: Zündspulen?, keine kompression ? Nockenwellesensor Einlass ?

Wobei ich keine Start Probleme habe, oder iwelche Ruckler..

I Need Dringend Help ! :D

 

Falls einer sagt FS Lesen, keine sorge habe ich schon getan.

 

Ixpa sagt Fehlerspeicher Leer ! Wer hätte es gedacht ? :D

Ich habe schon enorm viel Gewechselt hier mal eine Kleine Liste:

Nockenwellensensor Auslass (Original)

Kurbelwellensensor (Original)

Kurbelgehäuseentlüftung (Original)

Zündkeren NGK Laser

DK und LLR Gereinigt

Disa ist in Ordnung

Lambdasonden beide Vor Kats (Bosch)

Lambdasonden beide Nach Kats (Bosch)

Unterdruckschlauch vom LLM zu Kraftstoffdruckregler + F Stück

Kraftstofffilter

Faltenbalg (beide) keine Risse oder Poröß

Riemen + Riemenscheiben (Keine Ahnung war ein Zweifel fall :D)

Vanos überholt mit Vanosschmiede Dichtungsatz + Vanos Kolben Lager

Dichtstopfen an der Ansaugbrücke beide ersetzt.

Kühler Problem:

Richtig Entlüftet

Kühler (Behr)

Ausgleichsbehälter Febi

Ausgleichsbehälter Deckel Topran

Thermostat Behr

Wasserpumpe Meyle

Ausgleichsbehälter Sensor

 

 

 

 

Wer kennt's nicht, ständig Sprüche zu hören wie "Bring mich Werkstatt" irgendwo haben sie Recht.. Aber man rechtfertigt sich und redet seine karre immer noch gut obwohl du weißt wie viel Moneten aus deinem Geldbeutel für diese Karre geflossen ist :P

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221 Antworten

Dein erster Post war vom 26.11.2020 und seitdem hast Du ja schon einiges unternommen. Stehst Du jetzt mit Deinen Problemen immer noch am Anfang, oder hat sich seitdem irgendwas verändert?

 

Was wurde seit dem ersten Post alles unternommen?

 

==> das neue Gesamtbild könnte entscheidend für weitere Analysen sein.

Themenstarteram 19. Januar 2021 um 15:48

@darknoom, habe das Problem schon ein paar Monaten mehr. Nur Jetzt es kälter ist stört es mich um so mehr.

 

Ich erkläre mal alles.

 

Mein erstes Problem war der Kühler, der ist geplatzt somit wurde der durch Ein Hella/Behr ersetzt war ungefähr um Jahre 2019.

Dort wurde auch leider das G12+ eingekippt.

Gegen Februar 2020 wo ich zum tüv unterwegs war, ist mit plötzlich aufgefallen das die Karre wärmer wie 100 grsd wurde und immer mehr Richtung roten Bereich ging. Auto ausgemacht, abkühlen lassen entlüftet. Da ist mir Der Schwimmer bzw. Der Stab an den Fingern geblieben, war durchgeschmort. Naja dann habe ich gemerkt das Wasser gefehlt hat, habe die Karre entlüftet seit dem war nie wieder was.

 

Mai oder Juni ist mir aufgefallen das der Wagen nicht schnell warm wird, somit habe ich das Thermostat gewechselt, leider ohne Erfolg. Somit dachte ich an die Wasserpumpe, somit habe ich ungefähr gegen Juli die Wasserpumpe gewechselt. Wo ich nun auch keinen Erfolg hatte (Meyle Wasserpumpe nicht Kunststoff sondern (Metall?) Irgendwann ist mir der Behälter geplatzt, woraufhin ich ein febi verbaut habe und dann die Probleme mit dem zusammenziehenden Schlauch hatte.

 

Daraufhin habe noch einen Originalen gekauft und eingebaut, da war das zusammen ziehen vom Schlauch weg.

 

Als ich dann nicht mehr weiter wusste, habe ich eben einen 2ten Thermostat gekauft, wo die Hoffnung war das der letzte vielleicht eine Reklamation war was versucht wurde mir unterzujubeln. Leider war mein Gedanke nicht richtig ^^

Dann habe ich auch mal das alte gesiffe raus gelassen gespült und G48 Glysantin reingekippt.

 

Ich habe die Karre 10 mal entlüftet, mit jeglichen Arten anheben mit dem Wagenheber, oder ohne einfach alles. Jetzt habe ich einen Originalen gekauft, und eingebaut wo absolut kein Unterschied ist. Also angefangen mit dem Kühlsystem Probleme zu kriegen war, seit dem mein Kühler geplatzt ist.

 

Die Karre wird auf der Autobahn kurz um 30-40 grad kälter. Und im Stand erreicht der seine 88-97 grad. Ob Thermostat Ansteuerung angesteckt oder ausgesteckt macht alles keinen Schimmer.

 

Ich war vor 2 Tagen bei nem Kollegen, wo wir einen Druck Test gemacht haben. Haben da 1.5bar reingebsllert und 10min stehen lassen, Druck war dauerhaft da.

 

Jetzt habe ich den Heizkörperventil ausgebaut bisschen gesäubert und wieder rein. Kühlmitteltemp Sensor am Kühler gewechselt bringt alles nichts.

hallo,

ich fahre ja auch diese Maschine als Opamatik - was mich wundert ist,

daß sich an der (Kühlmiitel)Temperatur nichts ändern soll, egal ob der

Temp-Sensor angeschlossen ist, oder nicht ?

wurde schon mit in-a ausgelesen ? gibt es derzeit Fehler im Speicher ?

die einzige Erklärung, die mir noch in den Sinn kommen würde, wenn

sich die Temperatur bei Fahrt radikal abkühlt, aber im Stand o.k. ist,

wäre das Visco-Lüfter-Rad - wenn die Flüssigeit der Visco nicht mehr

stimmt, dann könnte das Rad im Betrieb/bei der Fahrt permanent mit-

laufen - die Zuschaltung, falls nötig sollte vom Temp-Sensor erfolgen

daher müsste der Sensor also schon angesteckt sein, damit es stimmt

 

good lack

Kann sein das durch die überhitzung des Motors, etwas flötten gegangen ist. Die M54 sind sehr empfindlich was zu hohe Temperaturen angeht, die haben einen Alu Motor und dadurch besteht die chance dass sich der Kopf verzieht und als folge ein ZKD schaden zurück bleibt. Ich habe mal irgendwo gelesen das jemand das selbe problem hatte, dass das Auto nicht warm wurde und am ende war die ZKD defekt und der hat es nicht gemerkt.

Themenstarteram 19. Januar 2021 um 18:01

Zitat:

@cabriofreek schrieb am 19. Januar 2021 um 17:56:05 Uhr:

hallo,

ich fahre ja auch diese Maschine als Opamatik - was mich wundert ist,

daß sich an der (Kühlmiitel)Temperatur nichts ändern soll, egal ob der

Temp-Sensor angeschlossen ist, oder nicht ?

wurde schon mit in-a ausgelesen ? gibt es derzeit Fehler im Speicher ?

die einzige Erklärung, die mir noch in den Sinn kommen würde, wenn

sich die Temperatur bei Fahrt radikal abkühlt, aber im Stand o.k. ist,

wäre das Visco-Lüfter-Rad - wenn die Flüssigeit der Visco nicht mehr

stimmt, dann könnte das Rad im Betrieb/bei der Fahrt permanent mit-

laufen - die Zuschaltung, falls nötig sollte vom Temp-Sensor erfolgen

daher müsste der Sensor also schon angesteckt sein, damit es stimmt

 

good lack

Servus, ich habe den Stecker vom Kennfeldthermostat abgesteckt damit die Steuerung nur Mechanisch funktioniert um zu testen. Den Sensor vom Kühl temp habe ich ausgewechselt. Mein E Lüfter läuft im Stand zu mindest nicht, wie es während der Fahrt aussieht kann ich leider nicht sagen. Ich kann höchstens mal anstecken und fahren.

Themenstarteram 19. Januar 2021 um 18:03

Zitat:

@Mateusz1997 schrieb am 19. Januar 2021 um 17:57:52 Uhr:

Kann sein das durch die überhitzung des Motors, etwas flötten gegangen ist. Die M54 sind sehr empfindlich was zu hohe Temperaturen angeht, die haben einen Alu Motor und dadurch besteht die chance dass sich der Kopf verzieht und als folge ein ZKD schaden zurück bleibt. Ich habe mal irgendwo gelesen das jemand das selbe problem hatte, dass das Auto nicht warm wurde und am ende war die ZKD defekt und der hat es nicht gemerkt.

Servus, die ZKD hatte ich auch im Kopf, laut co2 Tester ist alles i.O.

 

Der Motor ist damals nicht überhitzt, bzw ich habe recht zeitig die Bude aus gemacht. Der war maximal 0.8mm drüber als Mitte. Ich glaub so 107-110 grad.

hallo,

also, ich kann jetzt nur von meinem Model sprechen (Klima-Automatik

mit Getiebe-Automatik - M54B22)

hier gibt es lediglich 1 Lüfter (Visco) vorne am Motor - lediglich für das

Opamatik-Getriebe ist unt. am Wasser-Kühler noch 1 Ölkühler verbaut

(einen extra E-Lüfter konnte ich jetzt bei mir nicht ausmachen - evtl.

bei den grösseren Motoren, oder bei Heisslandausstattung verbaut)

wenn im Stand der Motor hochgedreht wird (wie bei der HU), dann

sollte bei den jetzigen kalten Temperaturen das Rad nicht mitlaufen

es haben sich schon Fahrer eine extra Kühler-Grill-Verkleidung einge-

baut, damit im Winter die Temperatur auf der AB nicht zu sehr sinkt

(wie gut funktioniert eigentlich die Heizung dabei ?)

ich denke ohne aktuelle Fehlerspeicheranalyse bleibt es ein rätselraten

 

good lack

Themenstarteram 20. Januar 2021 um 7:57

Zitat:

@cabriofreek schrieb am 20. Januar 2021 um 08:39:42 Uhr:

hallo,

also, ich kann jetzt nur von meinem Model sprechen (Klima-Automatik

mit Getiebe-Automatik - M54B22)

hier gibt es lediglich 1 Lüfter (Visco) vorne am Motor - lediglich für das

Opamatik-Getriebe ist unt. am Wasser-Kühler noch 1 Ölkühler verbaut

(einen extra E-Lüfter konnte ich jetzt bei mir nicht ausmachen - evtl.

bei den grösseren Motoren, oder bei Heisslandausstattung verbaut)

wenn im Stand der Motor hochgedreht wird (wie bei der HU), dann

sollte bei den jetzigen kalten Temperaturen das Rad nicht mitlaufen

es haben sich schon Fahrer eine extra Kühler-Grill-Verkleidung einge-

baut, damit im Winter die Temperatur auf der AB nicht zu sehr sinkt

(wie gut funktioniert eigentlich die Heizung dabei ?)

ich denke ohne aktuelle Fehlerspeicheranalyse bleibt es ein rätselraten

 

good lack

Hmm, ich habe einen Schalter mit E Lüfter.

 

Der Kühler ist ein abgeflachtes ohne Zusatz kühler oder sonstiges, ganz normaler kühler für nen Handschalter eben.

 

Also im Stand wenn ich Gas gebe dreht die sich nicht mit, also der E Kühler. Das komische ist das der bei 83 grad kurz angesprungen ist und dann wieder aus gegangen ist. Die Heizung tut bei mir ganz gut, klar wenn der Zeiger im blauen Bereich ist kommt da keine warme Luft. Wenn der ungefähr bei 50-60 grad ist kommt eine angenehme Wärme von der Heizung. Nur sinkt die Temperatur wieder stark ab, aber die Heizung heizt weiterhin mit der gleichen Wärme.

 

Motor SG Fehlerspeicher ist tatsächlich leer.

Hast du irgendwelche Plocken oder Ablagerungen im Kühlmittel feststellen können ?

Wird im Stand der Kühler warm ? Rücklaufleitung müsste ja etwas Temperatur haben. Nicht das der sich zugesetzt hat durch das falsche Kühlmittel .

Kannst du mal kurz beschreiben , wie du entlüftest und das Kühlmittel auffüllst ?

Zitat:

@MomoQP46 schrieb am 19. Januar 2021 um 16:48:43 Uhr:

Dort wurde auch leider das G12+ eingekippt.

Nur um das nchmal zu betonen:

G12+ kann mit ALLEN auf dem Markt erhältlichen Kühlerfrostschutzmitteln gefahrlos gemischt werden!

Es reagiert mit keinem der anderen in irgendeiner Art und Weise negativ!

Das + (PLUS) ist hier der entscheidende Hinweis!

Diskussionen um das falsche Kühlmittel oder Klümpchenbildung aufgrund einfüllens von G12+ sind also nicht zielführend,da nicht vorhanden.

 

Greetz

Cap

Themenstarteram 20. Januar 2021 um 19:45

Heute habe ich was Mysteriöses entdeckt.

Ablauf:

Weg zu Arbeit 15km, 20min.

Weg Nachhause 15km, 20min.

Alles mit ausgeschalteter Heizung !

Feierabend, Auto gestartet 2min Landstraße gefahren zwischen durch Innenstadt insgesamt mit Landstraße (10min)

Erreichte Temperatur = 55 Grad

Innenstadt raus mit 63 Grad, Landstraße hat angefangen: ist gesunken bis 55 grad, zwischen durch bei 57 Grad stehen geblieben. (Habe die Fahrt aufgenommen, da kann man es beobachten wie die Temp. sich verhält - je schneller desto mehr sinkt es)

Link: https://www.youtube.com/watch?v=hi4Yl2BjlWs&feature=youtu.be

Landstraße vorbei, innerorts angekommen Temperatur hat wieder angefangen zu steigen.

Angekommen in meiner Garage mit 75 Grad, Auto laufen lassen (10min) Maximal erreichte Temperatur 90 Grad

 

Jetzt kommt das Mysteriöse, ich habe die Heizung bei 90 Grad Kühl Temp. auf volle Stufe eingestellt

(Temperatur von Heizung 23.5 Grad) Klima Aus !

Die ersten Sekunden kam wirklich kalte Luft, als ich gemerkt habe das langsam Warme Luft kam, konnte man es beobachten wie der in 3 Sekunden takt auf 80 Grad gesunken ist. Und dann ist Plötzlich der Lüfter angegangen ????

Nach 5 Sekunden ist der wieder ausgegangen. (habe ich ebenfalls aufgenommen)

Link: zum Verhalten von Heizung und Kühltemperatur

= https://www.youtube.com/watch?v=YlI52Z4AGsA&feature=youtu.be

Link: Bei 80 Grad und Heizung an Lüfter läuft

= https://www.youtube.com/watch?v=88sMcSYBby4&feature=youtu.be

 

Nächster Schritt: Morgen stecke ich die Stecker vom Lüfter ab und beobachte ob es besser wird.

Mysteriös... ich habe bei meinem M54 nur einmal mitbekommen das sich der E-Lüfter gedreht hat, undzwar nachdem ich den Motor ausgemacht hab und abgeschlossen habe drehte sich das ding weiter. Das war nach einer Autobahn fahrt glaube ich. Als ich einen M52b28tü letzten Monat als Bastler gekauft habe, mit dem Fehler "Ansteuerung Kennfeldkühlung" das bedeutet das sich das Thermostatt verabschiedet hat und das war nur paar Monate alt laut Vorbesitzer. Nach Hause weg war 250km und der E-Lüfter drehte sich auch und das nur bei 130kmh/3450RPM. Natürlich war die Temperatur anzeige nicht immer mittig, die ging auch mal zurück wenn sich der E-Lüfter angeschaltet hat, danach wieder mittig als der Lüfter aus war. Getauscht habe ich nur das Thermostatt gegen ein Originales und das problem ist weg. Normalerweise, hat der E-Lüfter keinen grund sich bei 80 grad zu drehen

Themenstarteram 20. Januar 2021 um 20:00

Zitat:

@BMW Driver Jörg schrieb am 20. Januar 2021 um 13:42:16 Uhr:

Hast du irgendwelche Plocken oder Ablagerungen im Kühlmittel feststellen können ?

Wird im Stand der Kühler warm ? Rücklaufleitung müsste ja etwas Temperatur haben. Nicht das der sich zugesetzt hat durch das falsche Kühlmittel .

Kannst du mal kurz beschreiben , wie du entlüftest und das Kühlmittel auffüllst ?

Hi, das Kühlmittel war wirklich klar Pink. (G12+ halt), es hat weder nach Öl oder Benzin gerochen, keine Ablagerungen oder sonstiges mit raus gekomme oder sonstige Partikel.

Ich habe nichts desto trotz alle Schläuche und alles was mit Kühlung zu tun hat ausgespült und gereinigt.

Also wie ich Entlüfte:

AGB Deckel auf, Schraube auf.

Zündung auf 2 - Heizung auf 32 Grad und erste Stufe

Langsam das Destillierte Wasser auffüllen bis blasenfreies wasser aus dem Enlütfterschraube raus kommt.

Schraube wieder zu, deckel offen lassen.

Motor Starten, Heizung mit der selben Einstellung bleibt an.

Schlauch vom Kühler zum Thermostat kneten, schlauch vom Thermostat zum AGB kneten.

Schlauch vom AGB zum Heizventil kneten, schlauch vom Heizventil zum Wärmetauscher kneten

Das ganze mache ich bis ich keine Bläschen mehr sehe und der Meinung bin das die Luft weg ist.

Deckel bleibt immernoch offen Warm laufen lassen bis der E Lüfter läuft.

Aus machen, bis morgen abkühlen lassen.

Ich bin ehrlich, ich habe nie dabei die Temperatur beobachtet. (Sprich Geheimmenü)

Kühlmittelstand anschauen (War bis jetzt nie der fall das etwas gefehlt hat das ich etwas nachfüllen musste am nächsten Tag)

Btw, du hast mal erwähnt das du den Kühlmitteltemparatursensor vorne neben dem E-Lüfter getauscht hast? Dabei sitzt dieser Sensor beim M54 unter der Ansaugbrücke hinten am Zylinder 6 im Motorblock

Themenstarteram 20. Januar 2021 um 20:06

Zitat:

@Mateusz1997 schrieb am 20. Januar 2021 um 21:03:08 Uhr:

Btw, du hast mal erwähnt das du den Kühlmitteltemparatursensor vorne neben dem E-Lüfter getauscht hast? Dabei sitzt dieser Sensor beim M54 unter der Ansaugbrücke hinten am Zylinder 6 im Motorblock

Laut meiner Analyse gibt es einen am block und einen direkt am Schlauch vom Thermostat zum Kühler.

ich habe nur den gewechselt, nicht den am Block.

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