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- BMW 540d xDrive / Klackern - Geräusche beim Anfahren oder Rückwärts fahren
BMW 540d xDrive / Klackern - Geräusche beim Anfahren oder Rückwärts fahren
Hallo,
Seid einiger Zeit macht mein Fahrzeug komische Geräusche beim Anfahren oder Rückwärts fahren.
Mein Freundlicher hat schon zwei mal das Verteilergetriebe getauscht. dennoch keine Besserung.
Anschließend kam die Aussage das es bei einigen Fahrzeugen normal ist. Dennoch stört es mich.
Hat Jemand eine Idee dazu, was es sein könnte.
Im Anhang findet ihre das Video von dem Geräusch.
Ich freue mich über Antworten
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21 Antworten
Zitat:
@maxmosley schrieb am 13. April 2021 um 12:40:44 Uhr:
....es geht dabei ja nichts kaputt.
Die Lamellenkupplung des VTG iist stromlos offen. Es gibt also keine mechanischen Überlastungen des VTG, wenn die Spannungsversorgung unterbrochen wird.
Wenn Du Dir unsicher bist, musst Du zum Check in diesem Zustand ja auch nicht fahren.
Das Geräusch äußert sich - wie von Dir beschrieben - ja bereits beim Rangieren.
Die VTG-Kupplung wird übrigens designgemäß auch geöffnet, wenn eine Überhitzung des Stellmotors festgestelt wird - z.B. nach Driftübungen mit viel Schlupf. Die Kupplung schließt nach hinreichender Abkühlung automatisch wieder - es ist also kein Problem, ohne Allrad zu fahren.
Hallo maxmosley
Sind das die richtigen Sicherungen auch für die G31 Modelle? Hatte gestern mal versucht diese zu finden. Kofferraum hinten rechts. Quasi über der Batterie. Beschriftung war ab 200 aufwärts.
Wenn die Sicherung gezogen wird, ist dann der Olfluss innerhalb des Vtg gewährleistet bzw. überhaupt notwendig? Oder gibt es beim Test mit totgelegtem Vtg dann ein Risiko, da die Kette die denn Abgang nach vorn antreibt, nicht mehr geschmiert wird?
...die Versorgung des VTG erfolgt über Sicherung F49 (20A) im vorderen Stromverteiler (Handschuhfach).
Die Sicherung für die VTG-Steuerung - sofern dies bei den G-Modellen noch in gleicher Weise gelöst ist - wird nicht genannt...für die G-Modelle sind die Schaltpläne nur sehr sparsam veröffentlicht.
Wenn das VTG keine Spannungsversorgung hat, ist die Lamellenkupplung geöffnet und der Wagen hat nur Hinterradantrieb - es genügt also, F49 zu ziehen.
Die Antriebswellen des Vorderradantriebs drehen sich während der Fahrt - angetrieben von den Rädern.
Ketten gibt es nicht - nur Wellen. Die Schmierung ist Wellengelenke und Lager ist völlig unabhängig vom VTG.
Nach Deaktivierung wird es sicher eine Displaywarnung geben.
Hallo maxmosley
Zunächst vielen Dank für die Nennung der Sicherung 49. Ich werde es mal interessehalber probieren.
Mit Kette meinte ich den VTG internen Abtrieb nach vorn. Anbei ein Screenshot aus dem g12 powertrain dokument. Das VTG im G30 ist identisch m. W. ATC13
Dort ist auch von einem oilstop Modus die Rede, wenn nur HA Antrieb benötigt wird. Meine Sorge wäre, dass durch das ziehen der Sicherung irgendwelche Teile nicht mehr geschmiert würden.
...habe ich gelesen. Mit "Oil Stop" sollen im VTG Panschverluste bei geöffneter Lamellenkupplung vermieden werden.
Wenn dort kein Schlupf besteht, ist das Öl zur Wärmeleitung ja auch nicht essentiell.
Eine geöffnete Kupplung ist auch ein im Normalbetrieb möglicher Betriebszustand - also Teil des Konzepts.
Auch bei Überhitzung - z.B. nach Schneedrifts öffnet die Kupplung.
Die Software "xDelete" ermöglicht sogar eine Permanentabkopplung des Frontantriebs.
Hier geht es um eine Fehlersuche, bei der das VTG testweise - und kurzfristig - deaktiviert werden soll.
Etwas abseits des konkreten Themas eine Frage meinerseits:
Mein 540d xDrive Pre-LCI rollt aus dem Stand kaum vorwärts, wie ich es von anderen Fahrzeugen mit Automatik kenne. Erst mit Gaseinsatz setzt sich der Wagen in Bewegung. Autohold ist deaktiviert. Mein erster Termin in der Werkstatt war diesbezüglich nicht hilfreich. Der Meister sagte mir, dass das Verhalten normal sei.
Deshalb die Frage in die Runde: Rollt euer 540d aus dem Stand los? Woran könnte es liegen, dass ohne Gaseinsatz kaum Vortrieb vorhanden ist?
Also ich war heute auch beim freundlichen , und er sagte mir, dass eventuell die ganze Auspuffanlage erneuert werden muss.
Das Geräusch käme wohl von da
Komischerweise, so wie es auch immer ist, gab es ein Vorführ Effekt, denn als der Berater das Auto gefahren hat, hat man nichts gehört.
Lag auch wohl daran, dass das Auto warm gelaufen ist. Meistens macht er die Geräusche, wenn er im kalten Zustand war
Hallo zusammen, bei mir ist dieses Geräusch ebenfalls 1:1 genauso vorzufinden.
Es ist genau so wie auf dem Video.
Ich war heute beim freundlichen und der meinte das es entweder das Längsmomentummodul ist mit der Teilenummer 27609469023 für 1500€ oder das Verteilergetriebe mit der Teilenummer 27109469019 für 6000€.
Er konnte mir nicht sagen, welches es von beiden ist, da er es erst mal ausbauen lassen müsste. Der Arbeitslohn würde sich hier auf etwa 200-250€ beruhen.
Bei mir ist es der 540iX mit 100.000km genau und Baujahr 2018. Der freundliche sagte mir, dass aufgrund meines lückenlosen Scheckheftes, er einen Kulanzantrag stellen würde, wenn ich den Wagen in 2 Wochen zum vereinbarten Termin bringen würde. Jetzt lese ich hier in den Kommentaren durch, dass das Geräusch normal sei und bekannt sei und München nicht weiter drauf eingehen würde.
Was würdet ihr mir dann raten? Die 200-250€ Arbeitszeit nicht investieren und einfach so weiterfahren wenn dies bekannt ist?
Gibt es vielleicht Neuigkeiten bezüglich Threadersteller oder anderer Personen? Habt ihr etwas ausgetauscht oder nicht ?
Vielen Dank im Voraus.
