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BMW 530e i Performance mit Anhängerkupplung als Zugfahrzeug?
Hallo,
Ich habe das Rumgehacke auf dem guten alten Diesel satt und möchte mir einen 530 e Plug In Hybrid kaufen.
Wie sieht es dabei mit einer Anhängerkupplung aus? Welche Anhängelast ist dem Hybrid zuzutrauen?
Ich muss einen Caravan ziehen mit einem zul. Ges.Gewicht von 1600 kg!
Nach Lesen der technischen Daten hat der 530 e ein Verbrenner- Drehmoment von 290 Nm und ein Elektroleistung-Drehmoment von 250 Nm. Wenn man beide Motorleistungen zusammen addiert, sollte das doch für den Zugbetrieb ausreichend sein!?
Beim Ziehen eines Anhängers geht es mir vor allem um die Zugfähigkeiten, weniger um den Verbrauch an Sprit. Mir ist klar, dass ein Hybrid Plug In bei Volllast wesentlich mehr Verbauch hat, als angegeben. Mit diesem Fahrzeug könnte ich dann bei ausreichenden Zugfähigkeiten zwei, drei Mal im Jahr im Urlaub weitere Strecken fahren, ohne ständig an die Elektrozapfsäule zu müssen.
Danke für Eure Bemühungen um Antworten!
LG louis
Beste Antwort im Thema
Verstehe ich nicht. Wenn BMW "deine" Marke ist, warum ist dann eine AHK ein K.O. Kriterium?
Käse, der Vergleich mit dem RAV4.
Käse, ich kaufe jetzt mal eben einen Hybrid, weil alle auf dem Diesel rumhacken.
:rolleyes:
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105 Antworten
Hi Louis,
deine Verärgerung als begeisterter Caravaner ist verständlich, Äußerungen wie "Armutszeugnis" oder "nur zum Spazierenfahren" empfinde aber auch ich als nicht angemessen.
Klar, es gibt keinen Warnhinweis "Achtung, nur ohne AHK verfügbar" und alle Welt lobt das ausgezeichnete Drehmoment schon bei niedrigster Drehzahl (eigentlich doch ideal für ein Zugfahrzeug ??).
Und jetzt die Krux:
beim Asynchronmotor ist die Kräftesituation im Anlaufmoment problematisch...wenn die dem Drehmoment entgegen wirkenden Kräfte zu groß werden, wird der Asynchronmotor nicht anlaufen oder (falls bereits in Bewegung) sogar stehen bleiben (ein Schleifringläufer wäre besser geeignet...hätte im Auto aber andere Nachteile).
Sicher kann der 530e eine begrenzte Last ziehen und die bestimmt nicht armseligen Ingenieure von ZF und BMW wissen auch welche...möchten aber vermeiden, dass du mit dem 1600 kg Caravan im Stop & Go z.B. am Hahntennjoch bei 15% für ein eindeutiges "Stop" sorgst (vielleicht kommst du nicht mal so weit :mad:).
Mir ist ein um 100kg abgespecktes und verlustfreieres Hybridfahrzeug dagegen sehr sympathisch...selbst wenn für mich die reine e-Reichweite nicht im Vordergrund steht.
Für dich ist halt der Diesel ideal...warum nicht von dem imo ethisch wertvollsten deutschen Hersteller ?
...also bitte hör mit der Aufzählung irgendwelcher Automarken auf
...oder gibt es bei BMW jetzt gar keine Fahrzeuge mit AHK mehr...:confused:
Der 530 e könnte sicherlich etliche kg problemlos ziehen, man könnte ja die Anhängelast niedriger ansetzen als bei den anderen 5ern.
Aber er darf genau 0 ziehen, das ist einfach Fakt. Genau wie ein M5.
Auch Toyota gab bei den Hybridfahrzeugen lange Zeit gar keine Last frei, seit einiger Zeit ist bei den meisten Hybrid-Modellen wenigstens eine kleine Anhängelast erlaubt.
Wäre interessant mal einen 520i gegen einen 530e mit leerem Akku zu vergleichen. Da stellt sich mir die Frage ob die Rekuperation in der Lage ist die über 200kg Mehrgewicht des 530e auffangen geschweige denn überkompensieren kann.
Ich schätze, dass der 520i diesen Vergleich real außer in konstruierten Situationen gewinnen wird.
Gruß
Wenn ich häufiger einen Anhänger ziehen müsste, würde ich ohnehin zum SUV und nicht zu einer Limousine tendieren, der Hebelarm von der Hinterachse bis zur Kupplung ist bei einem SUV einfach kürzer und das ganze Gespann damit stabiler.
Dafür hat BMW den X5 xDrive40e i Performance im Angebot, ist auch ein Hybride, da ist die Anhängerkupplung aber bestellbar.
:)
Zitat:
@trisport45 schrieb am 4. August 2017 um 11:21:21 Uhr:
Dafür hat BMW den X5 xDrive40e i Performance im Angebot, ist auch ein Hybride, da ist die Anhängerkupplung aber bestellbar.
ja, mir ist bislang nicht bekannt, welche technischen Maßnahmen hier eingesetzt werden (vermutlich wird der Verbrenner nicht so weit "ausgeklammert" wie beim 530e).
Zitat:
@Luke Short schrieb am 4. August 2017 um 08:57:34 Uhr:
beim Asynchronmotor ist die Kräftesituation im Anlaufmoment problematisch...wenn die dem Drehmoment entgegen wirkenden Kräfte zu groß werden, wird der Asynchronmotor nicht anlaufen oder (falls bereits in Bewegung) sogar stehen bleiben (ein Schleifringläufer wäre besser geeignet...hätte im Auto aber andere Nachteile).
Habe mich verschrieben :(, sorry,
der 530e hat afaik einen Motor mit Festmagnet am Läufer...ist also ein Synchronmotor
Nachtrag: finde ich für den X5 xdrive 40e nur AHK's für Heckträgerbetrieb ?? :confused: ;)
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 4. August 2017 um 01:27:16 Uhr:
erhöht sich beim Tesla eigentlich die Mind.Bis-Reichweite mit zunehmender Anhängerlänge?
Und darf ich mit meinem Tesla-Wohnwagengespann eigentlich 4 Super-charger parallel belegen oder gibt es auch super-charger bei den LKW-Stellplätzen ?
Gibt es beim MotorTalk eigentlich für Dummschwätzer eine Schreibbarriere?
Ich wundere mich, dass man auf eine sachlich gestellte und höflich formulierte Theaderöffnung so viele sinnfreie und dümmliche Antworten bekommt.
Falls ich mit meiner Frage zu Beginn dieses Threads irgend einen Anstoß zur Verärgerung für auch nur eine Person hier in diesem Forum gesorgt haben sollte, bitte ich flehendlich um Verzeihung!
In Demut
louis
Zitat:
@trisport45 schrieb am 4. August 2017 um 11:21:21 Uhr:
Wenn ich häufiger einen Anhänger ziehen müsste, würde ich ohnehin zum SUV und nicht zu einer Limousine tendieren, der Hebelarm von der Hinterachse bis zur Kupplung ist bei einem SUV einfach kürzer und das ganze Gespann damit stabiler.
Dafür hat BMW den X5 xDrive40e i Performance im Angebot, ist auch ein Hybride, da ist die Anhängerkupplung aber bestellbar.
Ich fahre z.Z. ein SUV, BMW X4 XDrive, will mich aber dennoch über E-Fahrzeuge, bzw. Hybride bei BMW informieren.
Seitdem ich im wohlverdienten Ruhestand bin, fahre ich nur noch auf Urlaubsreisen weitere Strecken, eben mit Caravan. Ansonsten würde mir auch für den täglichen Gebrauch ein i3 völlig ausreichen.
Aber da für uns als Rentnerpaar einerseits das Reisen im Alter mit dem Wohnwagen unverzichtbar ist, andererseits wir der Umwelt zuliebe einen kleinen Beitrag leisten wollen, habe ich mich gewagt, die Eingangsfrage zu stellen.
Danke für alle ernst gemeinten Antworten!
FG louis
Schade mit BMW, aber schau mal bei Mercedes nach. Den GLC 350e kannst du ebenso mit AHK und großer Anhängerlast bestellen wie einen C-Klasse, E-Klasse oder M-Klasse. Noch dazu ist die Systemleistung bei allen Fahrzeugen höher als bei den BMW-Modellen..
Hallo!
Allerdings ist die elektrische Reichweite wiederum ein Witz bei Mercedes. 34 km Reichweite nach NEFZ beim GLC dürften in der Realität dann wohl <20 km sein. Beim GLE sind es nach NEFZ nur 30 km. Die Systemleistung liegt beim GLC aber auch nur bei 211 PS, bei der E-Klasse auch.
CU Oliver
Zitat:
@milk101 schrieb am 6. Oktober 2017 um 12:12:59 Uhr:
Die Systemleistung liegt beim GLC aber auch nur bei 211 PS, bei der E-Klasse auch.
Sie liegt beim 350e (egal ob C- oder E-Klasse) bei 311PS. Aber was nützen mir 0,3sek. bessere Beschleunigung, wenn ich im Innenraum einen Schreikrampf bekomme :p
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 6. Oktober 2017 um 12:43:47 Uhr:
Sie liegt beim 350e (egal ob C- oder E-Klasse) bei 311PS. Aber was nützen mir 0,3sek. bessere Beschleunigung, wenn ich im Innenraum einen Schreikrampf bekomme :p
Donnerwetter...getunt? :eek:
OK, der E350e liegt mit einer Systemleistung von 210 kW (286 PS) über dem 530e...in der CO2 Emission ebenfalls...:D
Ob der mögliche Anhängerbetrieb die CO2 Bilanz der Flotte in der Bewertung negativ beeinflusst weiß ich nicht, praktisch dürften die angegebenen Werte durch den Anhänger absolut in die Welt der Phantasterei gehören.
Wer aber will kontrollieren, wie häufig die Kutsche 'nen Anhänger zieht?
Mir hat ein Händler erzählt, dass es die Möglichkeit zur Nachrüstung der AHK über Dritte gäbe.
Benötige aber einen Kombi. Daher habe ich das das nicht mehr weiter verfolgt.
Ich weiß allerdings nicht, was an diese Nachrüst-AHK an Last gehängt werden dürfte. Hatte damals mein Leid geklagt, ohne AHK die Räder wieder aufs Dach packen zu müssen. Und da kam dann diese 3rd Party Lösung.
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 6. Oktober 2017 um 22:41:36 Uhr:
Mir hat ein Händler erzählt, dass es die Möglichkeit zur Nachrüstung der AHK über Dritte gäbe.
Benötige aber einen Kombi. Daher habe ich das das nicht mehr weiter verfolgt.
Ich weiß allerdings nicht, was an diese Nachrüst-AHK an Last gehängt werden dürfte. Hatte damals mein Leid geklagt, ohne AHK die Räder wieder aufs Dach packen zu müssen. Und da kam dann diese 3rd Party Lösung.
Wäre interessant wenn man da mehr erfahren könnte, denn so wie ich es hier verstanden habe, hat BMW sowohl keine Zug- wie Stützlast für den 530e in die Papiere eintragen lassen.
(mir wäre die Zuglast wurst, ich brauche die AHK "nur" für einen Fahrradträger für die AHK)
Daraus schließe ich, dass es wenn auch eine technische Lösung von Dritten gäbe, eine Eintragung aufgrund dieser Einschränkung des Herstellers unmöglich sein dürfte, es sei denn der würde eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erteilen.
Vom :) erwarte ich mir da nicht viel Substantielles, es ist teilweise erschreckend um wieviel wir uns hier gegenseitig umfassender und auch spezieller informieren können im Vergleich zu Händlern.
Spricht einerseits nicht für diese, aber auch für diese Plattform.
Also wer eine Lösung weiß - oder einen Händler kennt der eine Lösung anbietet, die von BMW so freigegeben wird, dass man die AHK eingetragen bekommt, bitte hier posten.
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 4. August 2017 um 08:57:34 Uhr:
Hi Louis,
deine Verärgerung als begeisterter Caravaner ist verständlich, Äußerungen wie "Armutszeugnis" oder "nur zum Spazierenfahren" empfinde aber auch ich als nicht angemessen.
Klar, es gibt keinen Warnhinweis "Achtung, nur ohne AHK verfügbar" und alle Welt lobt das ausgezeichnete Drehmoment schon bei niedrigster Drehzahl (eigentlich doch ideal für ein Zugfahrzeug ??).
Und jetzt die Krux:
beim Asynchronmotor ist die Kräftesituation im Anlaufmoment problematisch...wenn die dem Drehmoment entgegen wirkenden Kräfte zu groß werden, wird der Asynchronmotor nicht anlaufen oder (falls bereits in Bewegung) sogar stehen bleiben (ein Schleifringläufer wäre besser geeignet...hätte im Auto aber andere Nachteile).
Sicher kann der 530e eine begrenzte Last ziehen und die bestimmt nicht armseligen Ingenieure von ZF und BMW wissen auch welche...möchten aber vermeiden, dass du mit dem 1600 kg Caravan im Stop & Go z.B. am Hahntennjoch bei 15% für ein eindeutiges "Stop" sorgst (vielleicht kommst du nicht mal so weit :mad:).
Mir ist ein um 100kg abgespecktes und verlustfreieres Hybridfahrzeug dagegen sehr sympathisch...selbst wenn für mich die reine e-Reichweite nicht im Vordergrund steht.
Für dich ist halt der Diesel ideal...warum nicht von dem imo ethisch wertvollsten deutschen Hersteller ?
...also bitte hör mit der Aufzählung irgendwelcher Automarken auf
...oder gibt es bei BMW jetzt gar keine Fahrzeuge mit AHK mehr...:confused:
Warum kann ein Golf GTE dann 1700 kg bei 8%?
Was macht das kleine Auto besser als der 5er?
Danke!
Gruß
Leffe
Zitat:
@MajusMH schrieb am 6. Oktober 2017 um 12:08:39 Uhr:
Schade mit BMW, aber schau mal bei Mercedes nach. Den GLC 350e kannst du ebenso mit AHK und großer Anhängerlast bestellen wie einen C-Klasse, E-Klasse oder M-Klasse. Noch dazu ist die Systemleistung bei allen Fahrzeugen höher als bei den BMW-Modellen..
Ich fahre aktuell W213 und hätte mir gern einen MB Hybrid zugelegt.
Leider ist die E-Reichweite zu gering. Der 250er Motor läuft sehr rau und hat gefühlt im E350e nicht mehr Kraft als der 520i im BMW. Trotz 27 PS mehr. Zudem stört mich die fehlende Rekuperation durch Gas wegnehmen beim MB, was für mich das E-Fahren ausmacht.
Wenn man es einstellen könnte wie beim Golf GTE, vom Segeln bis stark Bremsen wäre es natürlich perfekt.
Beim 530e kann man die Rekuperation ja auch nicht einstellen, da gefällt sie mir aber ganz gut wie sie eingestellt ist.
Gruß
Leffe