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BMW 530d E61 Steuerkettenwechsel?

BMW 5er E61
Themenstarteram 28. Juni 2015 um 20:55

Hallo Community,

Ich bin neu hier im Forum und weiß nicht ob die Frage schon gestellt wurde. Also die Frage lautet ob bei einem E61 530d aus 12/06 mit 231ps die Steuerkette gewechselt werden muss? Und wenn gibt es da eine bestimmt KM ? Der Wagen hat 230tkm runter. Mal nebenbei, muss auch der DPF bei 200tkm gewechselt werden?

Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

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23 Antworten

Es ist beim 5er auch kein Problem der Kette, sondern der Hochdruckpumpe. Die kann von jetzt auf gleich festsitzen und reisst dabei die Kette. Dem wiederum kann durch 2T-Öl oder Premiumdiesel vorgebeugt werden.

Alles kann, nichts muss. ;)

Zitat:

@oliver_germany schrieb am 5. September 2015 um 09:15:35 Uhr:

Es ist beim 5er auch kein Problem der Kette, sondern der Hochdruckpumpe. Die kann von jetzt auf gleich festsitzen und reisst dabei die Kette.

Das verkauft dir der "Freundliche" so da eine Steuerkette eigentlich nicht reißen sollte. Früher hat mein Vater als KFZ Meister mir von einem Audi A6 Bj 2002 abgeraten. "Bua des kost a Vermögen den Zahnriemen zu wechseln also lass die Finger weg" heute muss ich sagen lieber alle 90TKm nen Zahnriemenwechsel als einen Steuerkettenriss mit Motorschaden.

Bei meinem 530D E61 LCI Bj 11/2007 ist Ende Juli auch die Steuerkette gerissen. Diagnose beim Freundlichen durch Abschrauben des !!!Zylinderkopfs!!! -> Steuerkettenriss durch "fressen" der HD Pumpe.

Beim Zerlegen des Motors hat sich jetzt herausgestellt, dass die HD Pumpe nicht gefressen hat!!!

Die HD Pumpe ist nur von außen am Zahnrad + äußere Welle beschädigt über die auch die untere Steuerkette verläuft. Die Beschädigung wurde durch den Riss der Steuerkette hervorgerufen daher war die HD Pumpe mit eingebautem Motor nicht mehr zu bewegen. Eigentlich gibt das auch die Rechnung über die Diagnose des Motorschadens durch die BMW Vertragswerkstatt wieder. Hier ist der Wiederspruch, dass (siehe Rechnung BMW Vertragswerkstatt zweite FB Anfrage bei BMW) keine Fremdkörper im Kraftstoffsystem gefunden wurden. Wenn eine HD Pumpe im Inneren frisst sind eigentlich immer Fremdköper im Treibstoffsystem (Tank durch die Treibstoffrückführung / Einspritzleitungen / Injektoren) zu finden. Hier waren jedoch nirgends Fremdkörper vorhanden (zum Glück sonst wären unter anderem noch 6 neue Injektoren a 250€ fällig gewesen).

Also lasst das Märchen mit der HD Pumpe die wird nur gerne vorgeschoben als Verursacher. Denke es ist bekannt dass die verbauten Steuerketten im 5er bis ca. Bj 2009 - 2010 Qualitätsprobleme haben. Warum sonst sollte BMW danach verstärkte verbauen? Diese werden nun auch verbaut (inkl. verstärkten Gleitschienen) wenn man den Motorschaden durch Steuerkettenriss instandsetzen lässt!!!.

Meine erste Kulanzanfrage an BMW ging ins Nirwana da hier als Auslöser von der Vertragswerkstatt ja noch die HD Pumpe diagnostiziert wurde (hoffe Anfragenkann man auch als nicht FB Mitglied öffnen?):

Erste Anfrage an BMW über FB

Meine zweite Anfrage mit der Erkenntnis das nicht die HD Pumpe der Auslöser war ist noch offen:

Zweite Anfrage an BMW über FB

Denke solche Erfahrungen gehören genau beschrieben (siehe meine FB Beiträge) da der 5er dieses Baujahres kein E39 mehr ist. Ich suchte einen KM Fresser aber meiner Meinung nach ist es dieser 5er nicht. Im Gegenteil bei einem damaligen Anschaffungswert von 17900€ im Juni 2014 um dann im Juli 2015 einen Motorschaden mit KV nur Material von 11000€ kann dies eine Familie die darauf angewiesen ist ganz schnell in den Ruin führen. Erfahrungsbericht von wem und wie meiner nun repariert wurde folgt bald sobald ich ihn noch etwas gefahren bin.......

Wobei Kabelstrang Heckklappe ist getauscht / Motorschaden instandgesetzt / Dämpfer elektrische Heckklappe instandgesetzt was soll nun noch alles kommen? Bin echt am überlegen ihn wegzugeben da ich eigentlich die Schnauze von dem Fahrzeug der bayrischen Flügelfirma gestrichen voll hab.....

Hi,

sorry, aber Du sprichst von einem Gebrauchtwagen und "Anschaffungskosten" von knapp 18000€.

Weist du wie der Vorbesitzer den Wagen behandelt hat?

Wenn Du jetzt geschrieben hättest, mit einen Anschaffungspreis von 70000€, wo du ihn als Neuwagen gekauft hast, wäre es was anderes.

Ganz ehrlich. Andere stoßen ihre Autos nach 3 Jahren ab. Und Du hast eben nur einen 7 Jahre alten Gebrauchtwagen gekauft.

Ist sicher ärgerlich, aber ohne zu wissen, was das Fahrzeug die 7 Jahre zuvor erlebt hat, kann sowas eben passieren.

my2cent

LG Cali

Zitat:

@Calibramero schrieb am 26. September 2015 um 20:51:16 Uhr:

Hi,

sorry, aber Du sprichst von einem Gebrauchtwagen und "Anschaffungskosten" von knapp 18000€.

Weist du wie der Vorbesitzer den Wagen behandelt hat?

Wenn Du jetzt geschrieben hättest, mit einen Anschaffungspreis von 70000€, wo du ihn als Neuwagen gekauft hast, wäre es was anderes.

Ganz ehrlich. Andere stoßen ihre Autos nach 3 Jahren ab. Und Du hast eben nur einen 7 Jahre alten Gebrauchtwagen gekauft.

Ist sicher ärgerlich, aber ohne zu wissen, was das Fahrzeug die 7 Jahre zuvor erlebt hat, kann sowas eben passieren.

my2cent

LG Cali

Hey Cali,

sorry weiß zwar nicht was die Behandlung eines Fahrzeuges mit der Steuerkette zu tun hat aber dank dir für deinen Kommentar. Auschlag gebend für die Behandlung der Vorbesitzer war für mich ein 1A vorbildlich gepflegtes Scheckheft bei BMW. Die eingetragenen Termine hab ich mir auch bei den entsprechenden BMW Händler bestätigen lassen. Denke mal eine andere Möglichkeit hat man hie nicht uns muss aus dem Bauchgefühl entscheiden.

Für mich war bis zu diesem Zeitpunkt eine Steuerkette im Gegenzug zum Zahnriemen das A & O da eigentlich nach Aussage der Hersteller eine Steuerkette wartungsfrei ist. Meiner Meinung nach darf dieses Bauteil nicht reißen.

Des weiteren will ich mit meinem Post eigentlich nur Leute sensibilisieren die wie ich einen Kilometerfresser suchen (160 km täglich Pendelstrecke). Mit dem Vorgänger ein 530D Touring E39 war dies ohne größere Probleme bis 460.000km möglich. Hier beim E61 scheinbar nicht da bis zum Steuerkettenriss ich der Meinung war ein Auto in dieser Klasse / Hubraum als Diesel sei bei knapp 160TKM gerade einmal eingefahren. Das dies hier nicht der Fall ist das ist das Ziel das ich der Gemeinschaft einfach mitteilen will.

LG

Tapsi

Hallo,

@ Calibramero:

Was sollen wir aus Deinem Post als Information mitnehmen? Vielleicht: "Ein BMW ist eben nur ein Auto für Leute, die es als Firmenwagen subventioniert bekommen und den Wagen dann nach 3 Jahren zurückgeben"?

Klar, dass bei Gebrauchtwagen ein Schaden auftreten kann, aber leider stellt sich immer mehr heraus, dass BMW nicht nur bei dem Vierzylinder Diesel ein Problem mit Schäden an der Steuerkette hat, sondern auch bei den Sechszylinder Dieseln.

Leider fehlt bei BMW immer noch eine angemessenes Kulanzverhalten für diesen Serienmangel. Aber vielleicht sind BMW ja auch nur die Kunden etwas wert, die einen BMW für 3 Jahre als Firmenwagen leasen.

Übrigens: Auch eine festfressende Hochdruckpumpe muss nicht zwangsläufig zu einem Riss der Steuerkette führen. Auf der Dienststelle haben wir einen IVECO, bei dem das Festgehen der Pumpe durch einen Scherstift abgesichert ist. Hier scherte einfach das Kettenrad von der Welle der Pumpe ab. Der Steuerkette hatte durch das Festgehen der Pumpe keinen Schaden genommen. Vielleicht hat BMW hier einfach unsauber konstruiert und einen entsprechenden Scherstift weggelassen.

Die Aussage von Thomy4fun, dass der E 61 nicht mehr der problemlose Langläufer ist, wie E 28, E 34 und E 39 es waren, finde ich richtig und als Info für potentielle Gebrauchtkäufer wichtig.

Gruß Rainer

Hi,

ganz einfach, ich bin nicht der Meinung, dass nur weil es bei ihm jetzt so passiert ist, ein generelles Problem von BMW ist. Habe letztens ein Posting in der BMW Gruppe auf Facebook gesehen. Da ging es nur um hohe km Laufleistungen. Und da waren etliche, die Bilder von ihrem Tacho gepostet haben und 400,500 und 600tkm war sehr oft vertreten. Einer hatte fast 700tkm aufm Tacho.

Und ich finde es einfach Falsch, zu behaupten, dass sei ein generelles Problem. Klar kann es mal passieren. Aber das kann es überall. Nen bekannten seine Kette ist ihm 2014 im 3.0TDI von Audi gerissen. Kann eben mal passieren

am 2. Oktober 2015 um 12:58

Zitat:

@Rainer560sk schrieb am 26. September 2015 um 23:26:38 Uhr:

Die Aussage von Thomy4fun, dass der E 61 nicht mehr der problemlose Langläufer ist, wie E 28, E 34 und E 39 es waren, finde ich richtig und als Info für potentielle Gebrauchtkäufer wichtig.

Richtig das soll in erster Linie durch meinen Post rüberkommen....

@ Calibramero so wie du in deinem Beitrag ja richtig bemerkt hast ist dies sicherlich nicht nur bei BMW der Fall aber was ich einfach erwarten würde ist dazu zu stehen. Sei es durch eine "Empfehlung" an die Fahrzeuginhaber bei einer gewissen Laufleistung die Steuerkette prüfen zu lassen (Kosten denk ich ständen in keinem Vergleich zum Motorschaden) dann kann sich zumindest jeder selber überlegen dies auf eigene Kosten durchführen zu lassen. Sicherlich wäre dann die Überraschung auch nciht so groß vor einer gerissen (eigentlich als wartungsfreien Steuerkette) zu stehen.

-> aber eigentlich wäre, wenn es sich hier wirklich um Einzelfälle handelt, ein entsprechendes Kulanzverhalten wünschenswerter.

Halte euch auf dem laufenden wenn meine zweite FB Anfrage beantwortet wurde.

offtopic:

Sorry sonst sollen sie doch einfach ihren Slogan anpassen "Aus Freude am zahlen......".

Ich fahre meinen dicken seit 2,5 Jahren und 45tkm und bin bisher sehr zufrieden. Bis auf die Sache mit der Ansaugbrücke hatte ich bisher null Probleme. Eher in Gegenteil. Auf 1000km durchfahren mit nur einen 3 Minutenstop hätte ich eher mal mit ein Problem gerechnet. So ist das eben. Man kann mal Glück und mal Pech haben. Mein vorheriges Fahrzeug stand hingegen mehr in der Werkstatt als alles andere.

 

LG cali

Zitat:

@thomy4fun schrieb am 2. Oktober 2015 um 14:58:28 Uhr:

 

Halte euch auf dem laufenden wenn meine zweite FB Anfrage beantwortet wurde.

Kannst die BMW-Facebook-Leute ja zusätzlich mal auf diesen FB-Eintrag eines Motorinstandsetzer hinweisen, der sich auf BMW spezialisiert hat.

Bei denen sind Steuerkettenschäden beim M57N2 "mittlerweile fester Bestandteil unserer täglichen Arbeit".

Die Motorkennung 306D3 (x25d/x30d) entspricht dem M57N2 der unteren und mittleren Leistungsstufe (306D5 ist für den x35d).

In dieser Firma ist auch schon 2012 im Wareneingang (hier im e60-forum) aufgefallen, daß bei dem Motortyp öfter mal die Kette reisst (incl. Standard-Behauptung von BMW, daß die HD-Pumpe gefressen hätte).

Ich hatte mich Ende 2009 (Neukauf E90) bewusst für diesen Motor entschieden, da ich 125 km pro Tag fahre und was suchte, mit dem ich die geplanten 8 Jahre (und damit >200tkm) die wenigsten Probleme zu erwarten hätte.

Hätte im Traum nicht daran gedacht, daß ich mir mal Gedanken um die Kette machen muss und um das timing ihn doch etwas früher wieder zu verkaufen (aktuell 165tkm)...

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