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BMW 525d Rückrufaktion - kein TÜV

BMW 5er F11
Themenstarteram 21. Juli 2023 um 7:51

Hallo,

wir haben im Juni 23 eine Mitteilung von BMW erhalten, dass der Abgasrückführungskühler ersetzt werden muss.

Seit 4.7.23 versuchen wir TÜV zu bekommen. Leider sind aufgrund neuer Messverfahren die Partikelanteile bei der AU zu hoch, weshalb wir keinen TÜV erhalten haben bisher. Mittlerweile sind wir in der 3. Werkstatt - diesmal bei BMW - und haben erneut für eine Anaylse bezahlt.

Bisher haben wir jede Menge Fahrerei zu Werkstääten, sehr hohe Kosten und keinen TÜV!

Hat jemand Ideen, woran das liegen kann? Kann es einen Zusammenhang geben zwischen nicht ordnungsgemäß funktionierender Abgasrückführung und zu hoher Partikel?

Muss ich die Kosten tragen?

Ich freue mich auf konstruktive Antworten.

Danke im Voraus!

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58 Antworten

Zitat:

@maxmosley schrieb am 2. August 2023 um 06:32:56 Uhr:

@mjudge

...Fehler 282900:

Der Fehlercode ist etwas missverständlich, weil er die Minderfunktion beider NOx-Reinigungskomponenten, NOx-Speicherkat oder SCR-Kat (AdBlue), bezeichnet.

Dein Wagen hat nur den NOx-Speicherkat - das ist der normale Oxy-Kat, der die zusätzliche Funktion "NOx-Speicherung" hat. Er ist dem DPF im gemeinsamen Gehäuse vorgelagert.

Mit Einführung von EUR6 erhielten die Motoren eine 2. Lambdasonde. Die "Lambdasonde nach Kat" (LnK) sitzt hinter dem DPF im Abgasstrang im gereinigten Abgas...wenn der DPF intakt ist.

Der Signalvergleich der beiden Lambdasonden "vor/nach Kat" ermöglicht die Überwachung der Katfunktion.

Damit erhält man z.B. auch den Hinweis auf eine eventuell verrußte LvK, die bei Dir wegen des Fehlers schon getauscht wurde.

Den Kennlinienverlauf kann man mit dem Wartungsmodul "Funktionstest Lambdasonden" checken (Bild).

Da bei der AU eine überhöhte Partikelzahl festgestellt wurde, was ein defektes DPF-Element vermuten lässt, könnte auch die LnK verrußt sein und deshalb falsche Messwerte liefern.

Eventuell ist das Filterelement anlässlich der Reinigung bei 165TKM beschädigt worden - was erst bei dem neuen Partikeltest auffällt.

Der Test bei mir war unauffällig, so wie ich es lese .

 

Aber, der nox Fehler liegt ja auch nicht dauernd an, sondern nur immer wieder. Mal alle 100km, Mal alle 1000

IMG-20230802-WA0012.jpg
IMG-20230802-WA0011.jpg
IMG-20230802-WA0010.jpg
+1

...die Signalverläufe sehen gut aus.

Die Fehlererläuterung zu "282900" sagt dann:

"Wenn der Fehler wieder auftritt:

NOx-Katalysator/SCR-Katalysator erneuern."

Durch Doppelklick auf die Fehlerzeile bzw Klick auf "Fehlercode anzeigen" kannst Du es selbst nachlesen.

Zitat:

@maxmosley schrieb am 2. August 2023 um 13:17:46 Uhr:

...die Signalverläufe sehen gut aus.

Die Fehlererläuterung zu "282900" sagt dann:

"Wenn der Fehler wieder auftritt:

NOx-Katalysator/SCR-Katalysator erneuern."

Durch Doppelklick auf die Fehlerzeile bzw Klick auf "Fehlercode anzeigen" kannst Du es selbst nachlesen.

Ja, aber diese Lösungsmöglichkeit gefällt mir nicht :-(

 

Aber, dass Leben ist kein Wunschkonzert.

 

Ich habe mich nie mit einem neuen DPF auseinandergesetzt. Kenne nur Reinigung.

 

Im Internet gibt es Anbieter für Austausch DPFs ab 500€. Ein Anbieter bietet sogar für 700€ angeblich neue an.

 

Hat jemand Erfahrungen mit DPF Kauf?

Zitat:

@maxmosley schrieb am 2. August 2023 um 13:17:46 Uhr:

Die Fehlererläuterung zu "282900" sagt dann:

"Wenn der Fehler wieder auftritt:

NOx-Katalysator/SCR-Katalysator erneuern."

Sind die Steckverbindungen der Kabel zwischen Sensor und Steuergerät in Ordnung?

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 14:40:44 Uhr:

Zitat:

@maxmosley schrieb am 2. August 2023 um 13:17:46 Uhr:

...die Signalverläufe sehen gut aus.

Die Fehlererläuterung zu "282900" sagt dann:

"Wenn der Fehler wieder auftritt:

NOx-Katalysator/SCR-Katalysator erneuern."

Durch Doppelklick auf die Fehlerzeile bzw Klick auf "Fehlercode anzeigen" kannst Du es selbst nachlesen.

Ja, aber diese Lösungsmöglichkeit gefällt mir nicht :-(

Ich finde die Korrelation interessant, dass du jetzt wieder eine ähnliche Laufleistung hast wie vor der letzten Reinigung.

Was wurde da denn genau gemacht und bei wem? Was wurde im Motorumfeld sonst ersetzt? Warum hast du damals den DPF reinigen lassen?

Ich habe 2017 bei ca.165tkm den Wagen gekauft.

Bei der Probefahrt kam die Meldung: Leistung eingeschränkt,...

Eine Diagnose ergab, das DPF voll sein soll,...

 

DPF wurde vor der Auslieferung 2017 des Fahrzeugs an mich ausgebaut und irgendwo aufbereitet. Soll laut dem Verkäufer, großes Autohaus, kein BMW Händler, eine sehr gute Quelle gewesen sein.

Ich habe letztes Jahr gesehen, das die damals für die Aufbereitung des DPFs diesen in der Mitte in 2 Teile geschnitten und später wieder geschweißt haben. Anscheinend 2017 üblich?

 

Was mir jetzt einfällt: Letztes Jahr wurde der DPF im Rahmen anderer arbeiten in der Türkei ausgebaut und durchgespült (vermutlich mit einem Reiniger).

Die anderen Arbeiten: AGR Kühler wurde gereinigt, da dieser durch einen Folgefehler versottet war. Ansaugbrücke wurde gereinigt. Drallklappen getauscht. Und seit dem ist dieser nox Fehler. Regeneration funktioniert aber weiterhin.

Daraufhin wurde von mir dieses Jahr im Frühjahr die vordere Lambdasonde getauscht, ohne Erfolg.

Danach würde in Rahmen der Rückrufaktion auch der AGR kühler getauscht. Also Reinigung war somit 8 Monate zuvor unnötig.

 

 

Ich versuche mal die einzelnen Punkte zu kommentieren, das ist eine Historie die nicht wirklich gut ist:

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 15:35:08 Uhr:

 

Bei der Probefahrt kam die Meldung: Leistung eingeschränkt,...

Eine Diagnose ergab, das DPF voll sein soll,...

Oha...

Seltenst ist der DPF schuld wenn er voll ist.

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 15:35:08 Uhr:

Ich habe letztes Jahr gesehen, das die damals für die Aufbereitung des DPFs diesen in der Mitte in 2 Teile geschnitten und später wieder geschweißt haben. Anscheinend 2017 üblich?

Oha....

Aber wenn man dann was draufgeschüttet hat war er wenigstens noch drin, oder?

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 15:35:08 Uhr:

Was mir jetzt einfällt: Letztes Jahr wurde der DPF im Rahmen anderer arbeiten in der Türkei ausgebaut und durchgespült (vermutlich mit einem Reiniger).

Autsch.

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 15:35:08 Uhr:

Die anderen Arbeiten: AGR Kühler wurde gereinigt, da dieser durch einen Folgefehler versottet war.

Folgefehler von was? Das das Ventil offen stand?

Zitat:

@mjudge schrieb am 2. August 2023 um 15:35:08 Uhr:

Danach würde in Rahmen der Rückrufaktion auch der AGR kühler getauscht. Also Reinigung war somit 8 Monate zuvor unnötig.

Wenigstens ist damit das AGR Ventil ersetzt.

Diese Historie ist in meinen Augen unschön, da vieles gebastelt/gereinigt wurde ohne das für mich hervor geht warum. Auch wie gereinigt wurde ist nicht nachvollziehbar.

Ich glaube du musst dich damit auseinander setzen, dass der DPF wirklich einfach ruiniert ist.

Zitat:

@WalterE200-97 schrieb am 2. August 2023 um 14:45:13 Uhr:

 

Sind die Steckverbindungen der Kabel zwischen Sensor und Steuergerät in Ordnung?

...die frühen EUR6-Modelle mit Hinterradantrieb haben kein SCR-System und keine NOx-Sensoren, die von BMW als solche bezeichnet werden.

Die Überwachung des Oxy-Kats (mit NOx-Speicherfunktion) obliegt der "Lambdasonde nach Kat".

Den Text habe ich im Netz gefunden:

"Ist die Aufnahmekapazität des Katalysators erschöpft, so wird seitens der Motorelektronik kurzzeitig ein fettes, reduzierendes Abgasgemisch eingestellt (circa zwei Sekunden). In diesem kurzen, fetten Zyklus werden die im Katalysator zwischengespeicherten Stickoxide zu Stickstoff reduziert und damit der Katalysator für den nächsten Speicherzyklus vorbereitet.

Der NOx-Sensor arbeitet nach dem Funktionsprinzip der Breitband-Lambdasonde."

Was an den NOx-Sensoren des SCR-Kats speziell ist, wird im Wartungssystem nicht erklärt.

Die Signalverläufe der Lambdasonden sind aber völlig i.O (s. oben).

Du hast Recht: Es lohnt sich bei der Fehlersuche aber immer, Steck- und Kabelverbindungen zu prüfen.

Zitat:

@BigBlockV10 schrieb am 21. Juli 2023 um 11:03:30 Uhr:

bis zu 6 monate überziehen kostet nur nen 10er bei ner kontrolle….

Moin,

ab 4.Monate 25€!!;)

Und es wird nicht zurückdatiert.

Zitat:

Oha...

Seltenst ist der DPF schuld wenn er voll ist.

Oder die Kilometer waren gedreht und die Kiste hatte schon 300tkm runter…

@basti313

Folgefehler:

Beim Wechsel der Glühkerzen wurde ein Unterdruckschlauch abgeklemmt. Infolgedessen war der AGR kühler 1 Jahr immer aktiv (in jedem Betriebszustand) und versottete. Daraufhin wurde die Kontrollleuchte aktiviert und der Wagen bekam mehr Frischluft zugemischt als Abgase (was dem Motor eigentlich gut tat).

 

Soviel zu den Folgefehler.

 

Der DPF ist nicht "ausgeräumt" oder so. Alles Serie, bis auf Reinigung.

 

Da die lambdasonde vor Kat getauscht wurde, gehe ich davon aus, das die Verkabelung OK ist.

 

Bei dem nach Kat? Bin mir nicht sicher - nicht überprüft, da dieser in ista nicht als Fehlerquelle angezeigt wurde.

 

Das mein Auspuffrohr etwas verrußt ist, hat das was zu sagen?

 

@Butterkönig

Die Kilometer stimmen Original sein. Der erste Besitzer war ein sehr großes Pharmaunternehmen. Leasing direkt vom Unternehmen. Da macht sich keiner die Mühe an den Kilometern zu drehen.

Habe mich etwas wegen dem DPF umgesehen.

Die benötigte Artikelnummer für meinen: 18308577276

Es gibt ein Unterschied bei der "Füllung" des DPF.

Es existieren welche mit cordierit oder siliziumkarbid.

Cordierit: 1200°C Schmelzpunkt, geht schneller kaputt, eher geeignet für Fahrzeuge welche auf Langsstrecke sind.

Siliziumkarbid: 2.700°C Schmelzpunkt, besser bei Kurzstrecke,...

Bei den billigen ist davon auszugehen, dass Cordierit eingesetzt wird. ("Marken Teile ab ca. 600€, Noname ab 350€)

Bei Silizium habe ich als Euro6 den günstigsten VEGAZ BK-877SIC für ca. 925€ gefunden.

Scheint ein Deutscher Hersteller / Vertieb zu sein.

Hat jemand Erfahrung?

Ich frage mich, warum wurde die Regeneration angefordert wenn soot Maß erst bei 7g ist?? Könnte mir bitte jemand genauer erklären??

1000041468
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