BlueMotion Technology/BlueMotion
Hallo,
seit einigen Tagen ist ja der Golf BlueMotion Technology bestellbar (Verbrauch: 4,1 Liter). Bereits dieses Modell hat eine Start-Stop-Automatik.
Später soll noch der Golf BlueMotion folgen mit einem angekündigten Verbrauch von 3,8 Litern.
Kann mir jemand erklären, wo die technischen Unterschiede zwischen diesen Varianten liegen werden?
Viele Grüße
Hans Olaf
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von andigruen
hallo freunde,
gestern vormittag war es so weit, mein freundlicher rief an und meinte das warten habe ein ende.
nachmittag frei genommen und den bluemotion technology geholt und natürlich gleich eine rund gefahren, ca 130km.also, start/stopp ist an board und ist erstmal etwas gewöhnungs bedürftig. man fährt zur roten ampel, schaltet auf neutral, läßt die kupplung los und der motor stellt sich ab. beim erneuten treten der kupplung startet er wieder und bevor man den gang richtig drinn hat läuft er auch schon wieder rund.
gewöhnungs bedürftig ist für mich auch die geringe lerlaufdrehzahl bzw das geringe drehmoment das er in dieser zu verfügung stellt. das problem für mich ist das ich den motor bis jetzt schon einige male beim anfahren abgewürgt habe. aber die bei vw haben dafür eine gute lösung gefunden: aufomatisch steigt man ja erst mal in die kupplug und ehe man es sich versieht startet den motor von selbst und man hat den nächsten versuch zum anfahren...über den verbrauch kann und möchte ich noch nichts schreiben da ich ja erst um die 150 km gefahren bin und das meiner meinung noch nicht aussage kräftig ist. genauso über beschleunigung bzw spritztigkeit. zur zeit gehe ich noch sehr behutsam mit dem gaspedal um, ihr wisst ja die ersten tausend kilomerter... ich werde kommendes wochenende runter nach kärnten rauschen, also eine längere strecke und glaube das man dann schon mehr darüber berichten kann.
ansonsten habe ich mir mit dem wagen eine riesige freude bereitet. alles funktioniert (noch) tadellos, angefangen von den xenons bis hinten zur rückfahrkammera (siehe extras unten) mit der es kinderleicht ist kontaktlos rückwärts ein zu parken.
die verbrauchs werte werde ich posten sobald ich den noch vollen tank einmal verfahren habe. ich werde dann auch den tatsächlichen verbrauch errechnen und nicht den den die mfa anzeigt hier rein schreiben. habe übrigens die orginalen reifen gegen goodyear eagle f1 215/45/17 eingetauscht, dadurch wird sich auch der verbrauch von vorne hinein etwas erhöhen. fotos werde ich auch noch schießen, sollte jemand ein spezielles bild oder infos haben wollen, einfach melden.
mfg andi
wie versprochen der zweite teil meiner erfahrungen mit meinem bmt.
zuerst eure fragen, sollte ich was überlesehen haben bitte erinnern.
Geschw. GPS. Drehz. Verb. Gang.
0 0 800 O
50 46 1200 4
100 92 1800 5.5 5
130 120 2400 5,8 5
die gps geschwindigkeiten wurden mit iphone/tomtom navigation ermittelt. verb. war ein sonderwunsch.
Fahrwerk: für mein gefühl angenehm straff, nicht zu weich aber auch nicht zu hart.
Michelin Energy saver 185/70/15 waren original montiert.
Fotos von unten sind ohne hebebühne oder ähnlichem sehr schwierig zu schießen, hab jedenfalls mein bestes gegeben.
Video hab ich auch gemacht, nur bräuchte ich einen freiwilligen der es bei youtube reinstellt (man beachte den coolen song der im radio läuft😉.
EWG Bescheinigung haben wir hier in austria glaube ich nicht, ich habe jedenfalls keine, sorry.
Verbrauch:
habe heute meine ersten 1000 km runter und auch den ersten tank verfahren. der errechnerte verbrauch hat mich nicht gerade begeister, 5,39 l/100km im schnitt. aber ich denke mal dach sich das noch nach unten korrigieren wird. ich hatte immer die klimaautomatik an, bin ca. 20% stadt 20% überland und 60% autobahn gefahren. und man darf die breiteren reifen nicht vergessen. die mfa zeigte heute 5,9 l/100km gesammt also stufe "2"an.
im wesentlichen ist der wagen wirklich sehr gut, einziges manko wie schon erwähnt die anfahrschwäche aber an die habe ich mich mittlerweile auch schon gewöhnt. jedoch ein problem gibt es trotzdem, und zwar gibt es bei der fahrertür auf kopfhöhe hinten eine undichtheit die die jungs in der werkstatt nicht dicht bekommen. man merkt das ab ca. 80 km/h. der meister meinte er müsse mal bei vw nachfragen ob es da eine lösung gibt, bin mal gespannt. eventuell hat von euch schon jemand erfahrung damit? wäre schade, da der wagen bei 130 km/h innen immernoch so leise ist das man bei einem gespräch mit personen die auf der rückbank sitzten nicht extra lauter sprechen muß.
zum motor, meiner meinung nach vom durchzug her absolut ausreichend für den stadtbetrieb und genauso für die freilandstraße. nachdem in österreich auf der ab eh nur 130 km/h erlaubt sind reichts für das genauso. ist natürlich alles subjektiv, aber am besten selber testen. bin vor dem kauf mit dem 120 ps benziner gefahren und der ist mir auch nicht sonderlich stärker vorgekommen.
der rest ist ablolut super. angefangen beim xenonkurvenlicht das super mitlenkt über den abblendenden rückspiegel. der sound vom rcd510 ist gut, werde aber zusätzlich noch nen kleinen basslautsprecher verbauen. tempomat und mfd sind auch ein muß. und mit der rückfahrkammera drückt man so ziemlich jeden die augen ein. aber diese dinge wurden ja schon öfter besprochen.
ich für meine teil bin jedenfalls hoch zufrieden mit dem kauf, einzig das windgeräusch bei der tür, aber da wird sich sicher auch noch ne lösung finden. ich hoffe ich konnte euch bei eurer entscheidung weiterhelfen und gratuliere denen die sich den golf vi bluemotion technology bereits bestellt habe. und vergesst nicht eure zeit wird auch noch kommen...
gruß andi
610 Antworten
Der 1.6BMT scheint mir schon sozusagen prüfstandsoptimiert zu sein.Aber das entspricht ja auch dem was in der Praxis für viele relevant ist.Wer viel Autobahn fährt und auch mal gern länger über 130KM/h der sollte wohl eher den 2.0TDI wählen um Sprit zu sparen.
Zitat:
Original geschrieben von zylindertausch
Beim NEFZ wird aber nur ganz kurz auf 120 beschleunigt. Dann ausgerollt.
Gibt hier irgendwo das Diagram. Wenn man sich das ansieht, weiß mann wie der Verbrauch zustande kommt und auch warum eine Start/Stopp Anlage ordentlich was bringt.
Der 140 PS Golf ist sicher besser geeignet wenn man viel und zügig auf der Atobahn unterwegs ist.
Ich habe mich aber trotzdem für die 105 PS entschieden da in Österreich die Versicherung und die Steuern von 105 auf 140 PS sehr stark ansteigen.
Übrigens: Heute war ich 500 km unterwegs und habe es erstmals unter 5l/100 km geschafft.
50% Autobahn, 10% Stadt, Rest Überland
Wenn das so weitergeht vielleicht wirds dann doch noch was mit 4.1 l .
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Der 1.6BMT scheint mir schon sozusagen prüfstandsoptimiert zu sein.Aber das entspricht ja auch dem was in der Praxis für viele relevant ist.Wer viel Autobahn fährt und auch mal gern länger über 130KM/h der sollte wohl eher den 2.0TDI wählen um Sprit zu sparen.
Wenn man sich einen Diesel kauft gehört man in der Regel zu den Vielfahrern, so ab 15.000 km/Jahr Laufleistung.
Diese Laufleistung erreicht man aber nicht im Stadverkehr sondern im Überlandbereich und der BAB.
Der NEFZ berücksichtigt den Stadtverkehr überproprtional, wenn man zu den Vielfahrern gehört, daher kann ein für den NEFZ optimierter Motor für Vielfahrer gerade kontraproduktiv sein.
Gruß
E_T
Die Frage stellt sich dann,ob für diesen Einsatz der Benziner die bessere Wahl ist,das ist aber ein anderes Thema ab wann sich ein Diesel lohnt.Da hat jeder seine eigene Kalkulation.Ob die Rechnung dann aufgeht das ist nie ganz sicher.
Zitat:
Original geschrieben von E_TE_T
Wenn man sich einen Diesel kauft gehört man in der Regel zu den Vielfahrern, so ab 15.000 km/Jahr Laufleistung.Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Der 1.6BMT scheint mir schon sozusagen prüfstandsoptimiert zu sein.Aber das entspricht ja auch dem was in der Praxis für viele relevant ist.Wer viel Autobahn fährt und auch mal gern länger über 130KM/h der sollte wohl eher den 2.0TDI wählen um Sprit zu sparen.Diese Laufleistung erreicht man aber nicht im Stadverkehr sondern im Überlandbereich und der BAB.
Der NEFZ berücksichtigt den Stadtverkehr überproprtional, wenn man zu den Vielfahrern gehört, daher kann ein für den NEFZ optimierter Motor für Vielfahrer gerade kontraproduktiv sein.
Gruß
E_T
Ähnliche Themen
Mittlerweile ist so ziemlich jedes neue Auto Prüfstandoptimiert. Der Kunde will es schließlich so. Hautsache ein geringer CO2 Wert auf dem Papier. Dann ist alles gut. Gut für den Stammtisch. So wie früher der Endwert auf dem Tacho.😉
Für alle die keinen Diesel wollen gibt es jetzt ja auch den 1,2 TSI BMT. Selbstverständlich Prüfstandoptimiert.😉
Hallo,
Mein 🙂 hat mich gerade informiert, dass es den BM bis Mitte des 4. Quartals 2010 lediglich als Trendline geben wird. Tja das heisst dann wohl entweder den Trendline teuer aufzurüsten oder auf den BMT umzusteigen oder als letzte Alternative eine andere Marke zu wählen...
monte03
Zitat:
Original geschrieben von zylindertausch
Mittlerweile ist so ziemlich jedes neue Auto Prüfstandoptimiert. Der Kunde will es schließlich so.
Es geht eher darum Verbrauchswerte vergleichbar zu machen und Normwerte für den CO2 Ausstoß zu ermitteln. Der Kunde wünscht sich eher Angaben die Praxisrelevant sind.
Es kann ja durchaus sein das für 60% aller Fahrten der NEFZ schon Näherungswerte liefert, nur
der BAB-Bereich taucht dort so gut wie gar nicht auf.
Gruß
E_T
Zitat:
Original geschrieben von Monte03
Hallo,
Mein 🙂 hat mich gerade informiert, dass es den BM bis Mitte des 4. Quartals 2010 lediglich als Trendline geben wird. Tja das heisst dann wohl entweder den Trendline teuer aufzurüsten oder auf den BMT umzusteigen oder als letzte Alternative eine andere Marke zu wählen...monte03
Bevor sich jetzt jemand unglücklich macht und einen Astra oder Prius kauft 😉 soll er doch bitte in nächster Zeit den österreichischen Konfigurator beobachten. Soviel ich weiss, wird dort der BM als Trendline bestellbar sein. Noch ist der BM aber gar nicht aufgeführt.
Den BMT gibt es bei uns ja z.B. in Highline, in BRD nur bis Comfortline - man sieht, da gibt es regionale Unterschiede...
LG Julius
Hallo
Ich dachte der Golf BMT hätte eine verringerte Leerlaufdrehzahl.
Nun meiner dreht nach dem Start knapp unter 1000U/Min und regelt dann auf ca. 800U/Min ab.Das ist doch Standart oder ?
Wie ist das bei euch ?
Interesant wär auch mal ein Vergleich zu den 1.6TDI ohne BMT.
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
Ich dachte der Golf BMT hätte eine verringerte Leerlaufdrehzahl.
Nun meiner dreht nach dem Start knapp unter 1000U/Min und regelt dann auf ca. 800U/Min ab.Das ist doch Standart oder ?
Wie ist das bei euch ?
Interesant wär auch mal ein Vergleich zu den 1.6TDI ohne BMT.
Das müsste man mal genau messen, mein jetztiger 1.9er golf 5 läuft im stand 825 - 835 u/min, wenn deiner 800 anzeigt wird er am ende um die 750 u/min laufen, also währe die drehzahl dann doch abgesenkt 😉.
Gruss
Maik
Zitat:
Original geschrieben von Schwertwaler
HalloIch dachte der Golf BMT hätte eine verringerte Leerlaufdrehzahl.
Nun meiner dreht nach dem Start knapp unter 1000U/Min und regelt dann auf ca. 800U/Min ab.Das ist doch Standart oder ?
Wie ist das bei euch ?
Interesant wär auch mal ein Vergleich zu den 1.6TDI ohne BMT.
Soviel ich weiß, gibt es die verringerte Leerlaufdrehzahl nur beim BM.
wer braucht beim BM oder BMT überhaupt die abgesenkte Leerlaufdrehzahl?
hat doch schließlich start-stop serienmäßig, und wenns kalt ist, dreht der Motor eh höher,
abgesenkte Leerlaufdrehzahl hin oder her.
Die Start-Stopp Automatik ist ja nicht unter allen Bedingungen einsetzbar. Z.B. wenn der Motor noch kalt ist, im Sommer die Klimaanlage läuft aber der Innenraum noch zu warm ist, möglicherweise auch wenn die Batterie zu schwach ist läuft der Motor weiter. Um das Sparen auf die Spitze zu treiben (BM) wird eben alles genutzt was geht.
Das mit der Drehzahl hab ich gestern auch gemerkt - Ist mir aber eigentlich erstmal egal. Wichtig ist doch eher, was am Ende rauskommt?
Hab jetzt nach knapp 500 km einen Durchschnittsverbrauch lt. MFA+ von 4,8l. Das ist doch schon mal recht ordentlich...
Heute während der ganzen Strecke(60Km) keine Start-Stopp-Automatik in Betrieb,keine Ahnung warum.
Sowohl Motor-wie Innentemperatur im grünem Bereich,und auch alle anderen im Handbuch aufgeführten Vorraussetzungen waren gegeben.Hatte natürlich Licht und Radio(Dynaudio) in Betrieb,was aber sonst nie zum Aussetzen der Anlage führte.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder gar eine Erklärung dafür parat ?