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BiTurbo Sammelthread
Liebe Experten,
der BiTurbo steht im Opel Konfigurator nicht mehr zur Verfügung. Was bedeutet das? Gibt es Insider Infos?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
wie vom Motorenwerk Kaiserslautern zu hören ist,
läuft die Serienfertiing der 190 PS Motoren an!
Gruss
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2966 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Südschwede
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Thema Audi 2.7 TDI: Ich hatte 2008 das Vergnügen einen A6 2.7 TDI Quattro Tiptronic von Sixt länger zu bewegen. Auf der Autobahn, mit 3 Personen und leichtem Gepäck, kam ich erst jenseits der 200 km/h an einem Omega 2.0 16V vorbei. Soviel zum Thema Leistung der Audi's. Allrad frisst halt...aber ja, ich bin bestimmt auch hier wieder voreingenommen als Allrad und Diesel-Hasser. Man nenne mich Allraddieselhasser :D
So ein Audi A6 (Avant 2,7 TDI Quattro, wohl auch mit Tiptronic) hat mich mal auf der A7 in den Kasseler Bergen bedrängt. Wir beide mußten verkehrsbedingt vom Gas gehen und ich habe dann (Vectra 1,9 CDTI 150 PS) beim Beschleunigen ab 120 km/h den 5. Gang ausgefahren. Der A6 kam erst in der Ebene vorbei. 190 PS, Allrad, Automatik und an die 2 Tonnen Gewicht sind keine Traumkombination mehr. :D Tritt dann der vermeintlich Schwächere noch eine Sekunde schneller auf den Pinsel, hat es sich erledigt.
Mal nur so ne Frage nebenbei.
Woher weißt du denn das es ein A6 mit 190PS gewesen ist?
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
Mal nur so ne Frage nebenbei.
Woher weißt du denn das es ein A6 mit 190PS gewesen ist?
Es gibt tatsächlich noch Leute, die ihren Wagen mit Typenbezeichnung bestellen. ;) Und daß der 2,7 TDI im A6 190 PS leistet, ist mir geläufig. Lediglich hinsichtlich der Automatik habe ich gemutmaßt.
So so und du fühlst dich als Opel Fahrer in der Lage zu erkennen, das es sich um den Facelift gehandelt hat?
Davon ab das ich von diesem Sch****vergleich überhaupt nichts halte, weil dir als Fahrer überhaupt nicht bekannt ist, was der andere Fahrer im Moment deines Gas gebens getan hat.
Und genau dem wird es nämlich auch sein.
Der A6 hat zum einen, ein nicht unerhebliches MEHR an Drehmoment welches auch noch bei wesentlich niedriger Drehzahl anliegt als bei deinem OPEL.
Weiterhin hat er 2 Zylinder mehr und auch ein besseres Leistungsgewicht.
Der Motor ist deinem in wirklich allen Belangen überlegen, so wie schon TTR350 sagte, auch wenn du das nicht hören willst und dich das in deiner OPEL-Ehre kränkt, aber es ist schon wirklich langsam nervend hier das man hier wirklich der Meinung ist OPEL wäre das Maß der Dinge.
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
So so und du fühlst dich als Opel Fahrer in der Lage zu erkennen, das es sich um den Facelift gehandelt hat?
Davon ab das ich von diesem Sch****vergleich überhaupt nichts halte, weil dir als Fahrer überhaupt nicht bekannt ist, was der andere Fahrer im Moment deines Gas gebens getan hat.
Und genau dem wird es nämlich auch sein.
Der A6 hat zum einen, ein nicht unerhebliches MEHR an Drehmoment welches auch noch bei wesentlich niedriger Drehzahl anliegt als bei deinem OPEL.
Weiterhin hat er 2 Zylinder mehr und auch ein besseres Leistungsgewicht.
Der Motor ist deinem in wirklich allen Belangen überlegen, so wie schon TTR350 sagte, auch wenn du das nicht hören willst und dich das in deiner OPEL-Ehre kränkt, aber es ist schon wirklich langsam nervend hier das man hier wirklich der Meinung ist OPEL wäre das Maß der Dinge.
Naja ich hatte mit meinem 3.0 CDTi mit 185 PS auch Probleme von den "normalen" 150 PS Vectras wegzukommen, da würde ich die These mal als gar nicht so absurd beurteilen das ein 190 PS Audi mit Allrad/Automatik sich nicht blitzartig entfernen kann, aber OK Audi kann fast alles besser, unser Geschäftsführer fährt genau den A6 2.7 TDi, ich bin auf sein Gesicht gespannt wenn er mal in meinen umsteigt :D
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
So so und du fühlst dich als Opel Fahrer in der Lage zu erkennen, das es sich um den Facelift gehandelt hat?
Davon ab das ich von diesem Sch****vergleich überhaupt nichts halte, weil dir als Fahrer überhaupt nicht bekannt ist, was der andere Fahrer im Moment deines Gas gebens getan hat.
Und genau dem wird es nämlich auch sein.
Der A6 hat zum einen, ein nicht unerhebliches MEHR an Drehmoment welches auch noch bei wesentlich niedriger Drehzahl anliegt als bei deinem OPEL.
Weiterhin hat er 2 Zylinder mehr und auch ein besseres Leistungsgewicht.
Der Motor ist deinem in wirklich allen Belangen überlegen, so wie schon TTR350 sagte, auch wenn du das nicht hören willst und dich das in deiner OPEL-Ehre kränkt, aber es ist schon wirklich langsam nervend hier das man hier wirklich der Meinung ist OPEL wäre das Maß der Dinge.
Mir sind die Änderungen zum Mj. 2009 beim A6 durchaus bekannt, da ein Teil meiner Familie erheblich Audi-"belastet" ist und ich Audi auch nicht abgeneigt bin.
Ich habe lediglich versucht darzustellen, daß ein etwas besser motorisiertes Fahrzeug in bestimmten Situationen im Nachteil sein kann, so z.B. wenn der Fahrer eines nominell schwächeren Fahrzeugs einen Tick schneller auf dem Gas ist. Da der A6 Avant 2,7 TDI Quattro nicht gerade ein Leichtgewicht ist und mit seinen nahezu 2 Tonnen und "nur" 190 PS in den Kasseler Bergen in dieser speziellen von mir geschilderten Situation im Nachteil war, was ist daran so dramatisch und was hat das mit Schwanzvergleich zu tun? Der A6-Fahrer hat erst gedrängelt, beim Wiederbeschleunigen am Berg war ich scheinbar etwas schneller auf dem Gas, er kam erst in der Ebene vorbei und zog dann davon. So what?
Daß Du so einen Kinderkram wie "Opel-Ehre" heranziehst, bewerte ich mal mit einem Grinsen, denn ich bin bis auf alte Saab nicht markenaffin. Und mir ist es völlig wurscht, ob ein Golf II 1,6 oder ein BMW M6 auf der Autobahn an mir vorbeizieht. Ich bevorzuge die entspannte Art des Reisens und lasse andere spielen.
Eines ist amüsant: Hier wird teilweise vertreten, die Spitzenleistung und damit die Spitzengeschwindigkeit und maximale Beschleunigung sei uninteressant. Vielmehr wäre der Bereich 120-180 km/h zum entspannten Reisen wichtig, und dies natürlich im höchsten Gang.
Diese These wird doch nur aufgestellt, um die Vorzüge des eigenen Triebwerks hervorzuheben und dessen Nachteile zu kaschieren.
Fakt ist doch (leider): Auf Land- und Bundesstraßen bewegt man sich immer zwischen 50km/h (Ortsdurchfahrten), 70km/h (Kreuzungen und Einmündungen) und 100km/h (freie Strecke). Auf Autobahnen muss man leider immer wieder auf 90km/h abbremsen, um ein Elefantenrennen zu bestaunen.
Was ich sagen will: Der Geschwindigkeitsbereich 120-180km/h ist leider zu verengt und damit oft praxisfremd. Wer wirklich entspannt reisen will, der braucht keine maximale Kraft zwischen 120 und 180km/h - denn braucht man diese wirklich mal, dann kann man im Zweifel halt ein bis vier Gänge herunterschalten. Was man braucht ist ein Triebwerk, was sich im Bereich 50-100 bzw. 80-XXX km/h schaltfaul fahren lässt, ohne Resonanzen, ohne Turboloch. Einfach gleichmäßiges dahingleiten und Geschwindigkeitserhöhung, ganz ohne Stress. Das leistet weder der 1.9 CDTI (150PS) im Vectra noch der 2.0 CDTI (160PS) im Insignia zufriedenstellend. Bei beiden muss zwanghaft im Getriebe gerührt werden in diesen alltäglichen Szenarien. Anders da die Biturbos des Wettbewerbs. Die laufen halt auch schon mit 1.000 1/min. Und genau das ist der Grund, warum Menschen, die einen Diesel leider fahren müssen, einen Insignia Biturbo kaufen würden. Spitzenleistung ist nett. Drehmoment ist auch nett. Aber entscheidend ist und bleibt die Fahrbarkeit.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
. Was man braucht ist ein Triebwerk, was sich im Bereich 50-100 bzw. 80-XXX km/h schaltfaul fahren lässt, ohne Resonanzen, ohne Turboloch. Einfach gleichmäßiges dahingleiten und Geschwindigkeitserhöhung, ganz ohne Stress.
.. hast Du das wirklich geschrieben J.M.G.???? Ich falle vom Glauben ab! Du wirst ja doch noch zum Diesel Fan!
PS: Nachdem ich mich mit dem blöden 1.6 turbo vom Astra nicht angefreundet habe, habe ich doch noch mal meine Garage abgemessen Der Insignia ST geht doch rein: Vorne und hinten je 4 cm Spiel :)
Blöd nur, dass das Spiel selbst der alte Opel-V6 von 1992 perfekt beherrscht hat. Im Vectra C1 in der 3,2er Ausbaustufe konnte man bei 45 getrost den höchsten Gang reinknallen und dann bis 248km/h mitschwimmen. Kein Brummen, kein Mucken - nix. Diese Fahrbarkeit habe ich bei Diesel-Triebwerken bislang nur bei mehrfach aufgeladenen entdecken können.
... genau der Grund warum es mir so schwer fällt mich von meinem Vectra zu trennen. Aber es stehen jetzt so viele Verschleißteile ( Zahnriemen, Bremsscheiben, Kundendienst, Tüv, Reifen ...) an, dass es keinen Sinn mehr macht. Entweder jetzt abstoßen oder noch mindestens zwei Jahre halten. Problem ist halt dass mich momentan ausser dem 2.8er kein Motor vom Sockel haut :( und ehrlich gesagt ich wollte langsam mal wieder ein Auto das deutlich weniger als 10 l braucht.
Greetinx
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Was man braucht ist ein Triebwerk, was sich im Bereich 50-100 bzw. 80-XXX km/h schaltfaul fahren lässt, ohne Resonanzen, ohne Turboloch. Einfach gleichmäßiges dahingleiten und Geschwindigkeitserhöhung, ganz ohne Stress. Das leistet weder der 1.9 CDTI (150PS) im Vectra noch der 2.0 CDTI (160PS) im Insignia zufriedenstellend. Bei beiden muss zwanghaft im Getriebe gerührt werden in diesen alltäglichen Szenarien. Anders da die Biturbos des Wettbewerbs. Die laufen halt auch schon mit 1.000 1/min. Und genau das ist der Grund, warum Menschen, die einen Diesel leider fahren müssen, einen Insignia Biturbo kaufen würden. Spitzenleistung ist nett. Drehmoment ist auch nett. Aber entscheidend ist und bleibt die Fahrbarkeit.
Wer einen 5,7 Liter V8 fährt, empfindet natürlich alles andere als lästig und erst recht Diesel. :D ;)
Wer versucht, einen 1,9 CDTI mit 70 km/h im 6. zu fahren, macht was falsch. Ab 90 allerdings kann man selbst auf der Autobahn den 6. drin lassen.
Selbst beim neuen BMW 520d mit der Twin-Turbo-Technologie wurde im Test eine leichte Anfahrschwäche bemängelt. Ich denke bei keinem aufgeladenen Motor läßt sich maximale Power ab Leerlaufdrehzahl bewerkstelligen.
Zitat:
Wer einen 5,7 Liter V8 fährt, empfindet natürlich alles andere als lästig und erst recht Diesel. :D ;)
Wer versucht, einen 1,9 CDTI mit 70 km/h im 6. zu fahren, macht was falsch. Ab 90 allerdings kann man selbst auf der Autobahn den 6. drin lassen.
Selbst beim neuen BMW 520d mit der Twin-Turbo-Technologie wurde im Test eine leichte Anfahrschwäche bemängelt. Ich denke bei keinem aufgeladenen Motor läßt sich maximale Power ab Leerlaufdrehzahl bewerkstelligen.
glaube du verwechselst etwas..
der 520d ist der 2liter diesel mit 1turbolader...
es gab gedanken den 2liter twinturbo in den 5.er einzupflanzen... das hat bmw dann wieder verworfen..
sonst wär der 6zylinder diesel echt fast am ende...
so gibts noch
525d
530d
535d
so wären es nur noch 30 und 35 gewesen...
ich lass mich überaschen vom opel twinturbo.. .über 200ps wären fein..
und bitte endlich ein OPC2 Packet...
Zitat:
Original geschrieben von Opelspeed
........ glaube du verwechselst etwas..
der 520d ist der 2liter diesel mit 1turbolader...
.............
Was das Fachwissen des Users untermauert.
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
Zitat:
Original geschrieben von Opelspeed
........ glaube du verwechselst etwas..
der 520d ist der 2liter diesel mit 1turbolader...
.............
Was das Fachwissen des Users untermauert.
Wegen eines Fehlers Südschwede die Eignung abzusprechen, hier eigene Erfahrungen zu posten halte ich für ziemlich gewagt.
Ich muss gestehen, dass ich die aktuelle Ausbaustufe des 2 Liter BMW noch nicht gefahren habe. Kenne nur die alten (163PS / 177PS). Insofern kann ich hier zur Sache nichts beitragen.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Blöd nur, dass das Spiel selbst der alte Opel-V6 von 1992 perfekt beherrscht hat. Im Vectra C1 in der 3,2er Ausbaustufe konnte man bei 45 getrost den höchsten Gang reinknallen und dann bis 248km/h mitschwimmen. Kein Brummen, kein Mucken - nix. Diese Fahrbarkeit habe ich bei Diesel-Triebwerken bislang nur bei mehrfach aufgeladenen entdecken können.
ich denke das ist eine generelle diesel-eigenart, auf grund der längeren gesamtübersetzung wegen des niedrigeren drehzahlniveaus beim diesel. war beim ehemaligen corsa mit z18xe meiner frau nicht anders. bei 40 in den 5. und dann souverän ab dafür bis 200+, kein problem. beim diesel vectra mit gleicher leistung sind selbst 60 im 5. nur in der ebene einigermaßen möglich. aber der hat eben auch fast 2000 umdrehungen weniger bevor er abregelt.
Der Insignia scheint ja nun doch den 190 PS Biturbo Diesel zubekommen.
Habe in der aktuellen Autobild gelesen dass dieses Aggregat nun im Saab 9-5 verbaut wird.
Da ist der Weg ja nicht mehr weit ….
Überblick: Alle News und Tests zu Saab
Auch der große Bruder 9-5, erst seit einigen Monaten auf dem Markt, rollt 2011 mit einigen neuen Motor-Getriebevarianten vor. So ist die Basis mit dem 1,6-Liter-Turbobenziner und 180 PS dann endlich verfügbar und kostet 33.700 Euro. Der 2,0-Liter-Turbo (220 PS) ist künftig auch als Bio-Power-Aggregat ab 38.400 Euro zu haben, das bis zu 85 Prozent Bioethanol verträgt. Der kräftigste Diesel (2,0-Liter, 190 PS) rollt mit dem Allradantrieb XWD zu den Händlern, hier ruft Saab mindestens 41.400 Euro auf.
http://www.autobild.de/.../...alon-2010-saab-9-3-facelift-1248181.html
Gruß cleo66