- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Insignia
- Insignia A
- BiTurbo Sammelthread
BiTurbo Sammelthread
Liebe Experten,
der BiTurbo steht im Opel Konfigurator nicht mehr zur Verfügung. Was bedeutet das? Gibt es Insider Infos?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
wie vom Motorenwerk Kaiserslautern zu hören ist,
läuft die Serienfertiing der 190 PS Motoren an!
Gruss
Ähnliche Themen
2966 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von gas_vectra
auf den nach EG angegeben CO2 Ausstoß und Verbrauch würde ich ausser für die Kfz Steuer nichts geben.
es ist schon oft genug vorgekommen, dass sich der Unterschied im EG Verbrauch in der Praxis umkehrt
siehe hier
EG Verbrauch kombiniert
BMW 520d 4,9l/100km
Mercedes E 220CDI 5,5l/100km
gemessen
BMW 520d 6,2l/100km
Mercedes E 220CDI 6,1l/100km
und das obwohl der Mercedes keine Spar Spielchen mitbringt
oder wer glaubt, dass ein 335i Coupé nur 8,4l/100km verbraucht
Was hat der Verbrauch mit dem CO2 Ausstoß zu tun?
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
Was hat der Verbrauch mit dem CO2 Ausstoß zu tun?
Sollte die Frage ernst gemeint sein: Die Umwandlung von Kraftstoff in Kohlenstoffdioxid erfolgt bei allen Motoren gleich - pro Liter Kraftstoff wird eine feste Masse CO2 ausgestoßen. Ergo: Mehr Verbrauch, mehr CO2. Die beiden Werte hängen fest zusammen.
Zum E 220 CDI: Ich habe den nicht unter die 10 Liter /100km gebracht (Stadtverkehr).
So war das nicht gemeint, die KFz Steuer wird seit dem 1.7.2009 nach Co2 Ausstoß berechnet.
Der Wert wird vom Hersteller ausgegeben, genau wie der vom Hersteller augegebene Verbrauch.
Die Steuer ändert sich dennoch nicht, egal ob der Verbrauch dann höher ist.
Ich bin ebenfalls der Meinung das OPEL da wirklich "gepennt hat", es gibt ja einen anderen Thread hier, wo sogar der "nagelige Sound" des 4 Zylinder Diesels vom OPEL als kernig und sportlich beziffert wird.
Naja, bin letztens einen 2009er Insignia EcoFLEX gefahren, den Sound als sportlich und kernig zu bezeichnen grenzt schon ein Wenig an Schönmalerei. Im Leerlauf und den ersten beiden Gängen wars einfach laut ohne Ende, ich würde sogar soweit gehen zu sagen eine Frechheit, sowas im Jahr 2010 in einem Auto, mit dem man zu den großen Herstellern aufschließen will, überhaupt anzubieten. Und hätte Opel mit dem MJ2011 jetzt den Motor nicht endlich gescheit gedämmt, hätte ich mir wohl doch einen 320d genommen, auch wenn der deutlich teurer gewesen wär. Die besseren Fahrleistungen hat er sowieso, aber die allein hätten den Mehrpreis nicht gerechtfertigt, der 160PS ECOTEC ist auch ordentlich, der EcoFLEX ist ziemlich zäh im Durchzug.
Zitat:
Original geschrieben von Cab1.8
Zitat:
Original geschrieben von Schleppi84
"Einen Einsatztermin im Modelljahr 2012 ist zurzeit nicht genau zu benennen.
Da steht aus meiner Sicht ganz klar, dass ein Termin innerhalb des Modelljahres 2012 nicht GENAU benannt werden kann.
Das schließt aber ein späteres Modelljahr aus! Dann hätte es in etwa wie folgt geheißen:
Einen Einsatztermin können wir zum jetzigen Zeitpunkt nicht benennen...
Hier aber wurde ganz konkret ein Modelljahr benannt, nicht aber ein explizieter Tag...
Interessant finde ich allerdings, dass der V6 CDTI argumentiert wurde. Das heißt aus meiner Sicht, dass ein Einsatz des Motors nicht ausgeschlossen wird.
MFG
Dann hast Du bisher wenig Marketing-Deutsch gelesen. Wenn ich dran denke, werde ich den Thread 2012 mal raussuchen und Dich daran erinnern Opel zu verklagen.
Just kidding.
Aber ernsthafter: "kein genauer Termin in 2012" bedeutet nicht die logische Folgerung "es MUSS in 2012 passieren".
Lasse mich gerne vom Gegenteil überraschen. Jedoch: mir fehlt der Glaube.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
Was hat der Verbrauch mit dem CO2 Ausstoß zu tun?
Sollte die Frage ernst gemeint sein: Die Umwandlung von Kraftstoff in Kohlenstoffdioxid erfolgt bei allen Motoren gleich - pro Liter Kraftstoff wird eine feste Masse CO2 ausgestoßen. Ergo: Mehr Verbrauch, mehr CO2. Die beiden Werte hängen fest zusammen.
Zum E 220 CDI: Ich habe den nicht unter die 10 Liter /100km gebracht (Stadtverkehr).
Naja man kann sich auch wieder mehr an den Kohlenmonoxid Grenzwert nähern und erhält deshalb einen geringeren dioxid Ausstoß. Klar das macht nicht die Welt aus aber so machen es bereits viele Hersteller.
@PatrickK
??? CO und CO2 sind semantisch ähnlich, aber beim Diesel ist CO kein Thema. K.A. was Du hier meinst.:confused:
Bezüglich Geräusch wurde hier schon richtig erkannt, daß es ein Thema der Dämmung ist.
Verbrennungstechnisch ist es so, daß alles, was das Geräusch besser macht, auf Kosten des Verbrauchs (=CO2) geht.
Zitat:
original von J.M.G.
Man muss aber auch mal das Kapital sehen, was vor allem BMW in die Entwicklung von Energienutzung gesteckt hat. Da hat Opel 2 Jahrzehnte gespart und das kann man nicht mal eben aufholen. Außer dem Smallblock V8 hat man meiner Meinung nach momentan kein 100% wettbewerbsfähigen Motor im Programm bei GM.
Das ist eine philosophische Frage. Bei GM / resp. Opel (leider, zu meinem Leidwesen), ist die Strategie doch eher, möglichst viele Märkte breit zu bedienen. Auf gut Deutsch "möglichst billiges Gelump teuer und lange zu verkaufen".
Global gesehen mag das funktionieren. Der deutsche Markt dagegen ist sehr speziell, hier spielt vor allem die technische Führung eine bedeutende Rolle.
Solange GM mit dieser Strategie Geld verdient, ist eigentlich nichts dagegen einzuwenden.
Man muß sich damit abfinden, daß GM /Opel niemals auf das Niveau von zB BMW kommt. Das ist nämlich gar nicht gewollt.
Ich denke, dass das auch global nicht funktioniert hat, sonst hätte GM nicht die Turbulenzen der letzten Jahre mitgemacht. Man hat schlicht auf die falschen Pferde gesetzt und wichtige Trends verschlafen. Dazu zählen u.a. auch die neusten Motorenentwicklungen. Einzig bei den V8-Motoren hat man mitgehalten - wahrscheinlich weil man versucht hat die Dinger in den letzten 50 Jahren in jedes Fahrzeug reinzubasteln ;).
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
So war das nicht gemeint, die KFz Steuer wird seit dem 1.7.2009 nach Co2 Ausstoß berechnet.
Der Wert wird vom Hersteller ausgegeben, genau wie der vom Hersteller augegebene Verbrauch.
Die Steuer ändert sich dennoch nicht, egal ob der Verbrauch dann höher ist.
Ich bin ebenfalls der Meinung das OPEL da wirklich "gepennt hat", es gibt ja einen anderen Thread hier, wo sogar der "nagelige Sound" des 4 Zylinder Diesels vom OPEL als kernig und sportlich beziffert wird.
Ich hätte da mal ne Frage: Wenn Opel in den letzten Jahren in Sachen Umwelt und Diesel alles verpennt hat, wie kann es dann sein, dass Autos anderer Hersteller (VW,BMW) die gerade mal 3 Jahre alt sind eine orangefarbene Umweltplakette haben und ein 5 Jahre alter Opel-Diesel ohne DPF eine Grüne?
Zitat:
Original geschrieben von FloGTC
Zitat:
Original geschrieben von 46Rossi46
So war das nicht gemeint, die KFz Steuer wird seit dem 1.7.2009 nach Co2 Ausstoß berechnet.
Der Wert wird vom Hersteller ausgegeben, genau wie der vom Hersteller augegebene Verbrauch.
Die Steuer ändert sich dennoch nicht, egal ob der Verbrauch dann höher ist.
Ich bin ebenfalls der Meinung das OPEL da wirklich "gepennt hat", es gibt ja einen anderen Thread hier, wo sogar der "nagelige Sound" des 4 Zylinder Diesels vom OPEL als kernig und sportlich beziffert wird.
Ich hätte da mal ne Frage: Wenn Opel in den letzten Jahren in Sachen Umwelt und Diesel alles verpennt hat, wie kann es dann sein, dass Autos anderer Hersteller (VW,BMW) die gerade mal 3 Jahre alt sind eine orangefarbene Umweltplakette haben und ein 5 Jahre alter Opel-Diesel ohne DPF eine Grüne?
Für solche pauschalen Behauptungen solltest du nachvollziehbare Beispiele bringen, z.B. solltest du einen 2007er BMW oder VW Diesel-PKW benennen, welcher eine orange Plakette bekommt und einen 2005er Opel Diesel-PKW, welcher ohne RPF die grüne Plakette bekommt.
Viele Grüße, vectoura
Opel Combo 1.7 (Baujahr 2002) Euro 4, Grüne Plakette
VW New Beetle 1.9 TDI (Baujahr 2007) Euro 3, Gelbe Plakette
Zitat:
Original geschrieben von FloGTC
VW New Beetle 1.9 TDI (Baujahr 2007) Euro 3, Gelbe Plakette
Dann sind wohl die ganzen Anzeigen bei Mobile.de fehlerhaft - denn da hat der Beetle 1.9 TDI die grüne Plakette und Euro 4 (Euro 3 ist bereits seit 2006 nicht mehr neuzulassungsfähig!!)
Beim Partikelfilter war GM nach PSA tatsächlich vorne mit dabei. Das stimmt schon!
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Zitat:
Original geschrieben von FloGTC
VW New Beetle 1.9 TDI (Baujahr 2007) Euro 3, Gelbe Plakette
Dann sind wohl die ganzen Anzeigen bei Mobile.de fehlerhaft - denn da hat der Beetle 1.9 TDI die grüne Plakette und Euro 4 (Euro 3 ist bereits seit 2006 nicht mehr neuzulassungsfähig!!)
Beim Partikelfilter war GM nach PSA tatsächlich vorne mit dabei. Das stimmt schon!
Das wollte ich auch damit sagen. Danke J.M.G für den Hinweis, das wusste ich nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Chipping Norton
Zitat:
Original geschrieben von mark29
Wenn ein 2,0Diesel mit 2XX PS kommt, wo soll dann der 2,9 Diesel sein? 3XX PS? Als OPC? Auch beim Wettbewerb geht der Trend zum Downsizing und Zylinderzahlreduzierung (teilweise ja sogar schon 2-Zylinder...)
So ein Monster gäbs nichtmal in E-Klasse, 5er oder A6.
535d: 300PS / 600Nm. Bei Mercedes ist aktuell der 265PS E350 CDI das Ende der Fahnenstange, obschon da angeblich demnächst noch was kommen soll... Beim neuen A6 darf man sich wohl auch auf TDI-Power "freuen"...
(die sollen bei AUdi mal lieber nen schönen V8-Benziner auf die Beine Stellen!)
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
(...)
(die sollen bei AUdi mal lieber nen schönen V8-Benziner auf die Beine Stellen!)
Was spricht gegen den 4,2l im RS5?
;-))
Wird Zeit dass Opel mit dem "großen Diesel" langsam in die Gänge kommt - wir drehen immer größere Kreise. Notgedrungen.
;-))