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Bitte um Hilfe Fehlercode 4CAE, 452A
Hallo Leute,
vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen.
Folgendes Problem:
Fahrzeug:
BMW 318d Schaltgetriebe
2008, 143 PS N47
199.000 km
Fehler:
452A Info-Partikelfiltersystem
Habe bereits die Regeneration angefordert.
Regeneration ist auch freigegeben jedoch regeneriert er nicht.
Bereits 2 Versuche a 50 Minuten Autobahn.
Bei den Echtzeitdaten ist mir während der Fahrt aufgefallen, dass die Abgastemperatur vor Kat plausible Werte anzeigt.
Die Abgastemperatur vor Partikelfilter steht konstant bei -40,1.
Soweit ich weiß, muss die Abgastemperatur für eine Regeneration über 260 Grad haben.
Welcher Wert/Fühler wird hier überprüft?
4CAE Abgasrückführungsregler, Stellungssensor, Signal
Permanent
Es handelt sich um ein elektrisches AGR Ventil.
Wurde bereits getauscht und die Werte angepasst.
Fehler taucht nach dem löschen unterschiedlich schnell wieder auf.
Er wird früher oder später jedoch immer wieder abgelegt.
Könnte es sich um einen Kabelbruch handeln?
Wenn ja, wie und wo mit der Fehlersuche beginnen?
Ich würde mich über eure Informationen sehr freuen.
PS: diese Fehler wurden laut meiner Suche schon öfters diskutiert jedoch habe ich noch keine Antwort zur Lösung gelesen.
Ich werde hier auf jeden Fall die Antwort auf meine Fragen nach der Fehlerbehebung schreiben da andere Betroffene hoffentlich so schneller zur Lösung kommen.
DANKE
Liebe Grüße
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63 Antworten
Sehe ich auch so
Über 2.500 U/min soll es ja zu sein. Führ einfach den Ablauf in RG aus und gut ist. Laut Beschreibung muss man das sogar VOR dem Tausch ausführen. Keine Ahnung warum.
Zitat:
@rommulaner schrieb am 10. Oktober 2019 um 17:37:51 Uhr:
Über 2.500 U/min soll es ja zu sein. Führ einfach den Ablauf in RG aus und gut ist. Laut Beschreibung muss man das sogar VOR dem Tausch ausführen. Keine Ahnung warum.
Achso stimmt, über 2500U/min ist es zu also Zylinder eingefahren, sonst ja offen, also Zylinder ausgefahren.
Jedoch bleibt das Neue bei mir immer zu, vielleicht ändert sich das im eingebautem Zustand ja. Versteh es nicht wirklich.
BTW. ist ein Originales Ventil.
Rheingold, hab ich nicht und kenn auch keinen. Jedoch hab ich immer gelesen das nur das pneumatische AGR registriert werden muss, das elektrische nicht.
Das pneumatische muß man nicht anlernen. Wenn, dann eher das elektronische, aber daß weiß ich nicht. Hatte damit noch keine Probleme, mich noch nicht damit beschäftigt.
Zitat:
@X5-Baby schrieb am 10. Oktober 2019 um 18:27:47 Uhr:
Das pneumatische muß man nicht anlernen. Wenn, dann eher das elektronische, aber daß weiß ich nicht. Hatte damit noch keine Probleme, mich noch nicht damit beschäftigt.
genau das selbe wär für mich auch logisch, aber ich hab es schon sehr oft genau andersrum gelesen...muss nochmal nachschlagen ?
Das hab ich aber bereits so auch schonmal geschrieben.
Nur das neue AGR Ventil elektrisch anschließen zum testen bringt nichts.Weil das alte noch verbaute AGR Ventil im geschlossenen Zustand ja kein Abgas zur Senkung der Luftmasse in die Ansaugbrücke einleiten kann.Da brauch man sich nicht wundern. ;)
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 10. Oktober 2019 um 19:21:59 Uhr:
Das hab ich aber bereits so auch schonmal geschrieben.
also du sagst auch dass das Elektronische kleinere Registrierung benötigt?
Einbauen und sollte funktionieren?
Ich meine ich werd es eh sehen, aber ich möcht hald das es passt.
Zitat:
@Matze_Lion schrieb am 10. Oktober 2019 um 19:30:47 Uhr:
Nur das neue AGR Ventil elektrisch anschließen zum testen bringt nichts.Weil das alte noch verbaute AGR Ventil im geschlossenen Zustand ja kein Abgas zur Senkung der Luftmasse in die Ansaugbrücke einleiten kann.Da brauch man sich nicht wundern. ;)
aaah, verstehe...sowas hab ich irgendwie im hinterkopf vermutet und gehofft, ich halt euch auf den laufenden :)
Danke
Ich würde das erstmal einbauen und schauen was passiert. Anlernen bzw Adaption resetten geht auch morgen noch
Hi, wollte mich nach der Probezeit zurück melden.
AGR Ventil getauscht, Fehlerspeicher gelöscht und seither mal keine MKL mehr.
Werd noch versuchen wenn ich Rheingold installiert habe die AGR Rate hochzusetzen (bzw. runter zu setzen)
Beim e91 20d N47 177ps LCi sollten glaub ich 40mg das maximum sein was geht, hab ich mal gelesen.
Moin Zusammen,
ich greif das nochmal auf.
E91, 318d, 2012, N47, 170tkm
Er schmeißt ständig die MKL mit diversen Fehlern. Unter Anderem auch den 4CAE. Alles andere hab ich mittlerweile weg. Glühstifte, KGE-Membran und Kupferdichtungen der Injektoren neu. War auch alles nötig. Weiterhin Ansaugbrücke, Mischrohr, AGR-Ventil und Frischluftdrosselklappe gereinigt.
AGR-Ventil hatte auch bei voller Öffnung einen Punkt an dem es gehangen hat.
Mechanisch ist aber alles wieder i.O.
Adaptionen mit Rheingold wurden auch zurück gesetzt.
MKL kommt aber immernoch. AGR-Ventil lässt sich ansteuern und bewegt sich logisch gibt aber seine aktuelle Position nicht zurück. Auslesewerte stehen immer auf 0,00.
Wie kann ich prüfen ob es das AGR-Ventil oder der Stecker ist? Und weiß Jemand ob ich nur die Stecker einzeln bekomme um die neu einzupinnen oder ob es nur den kompletten Kabelbaum gibt?
Achja, ist ein elektronisches AGR-Ventil.
Danke und viele Grüße
Seismo
Also wenn Du das AGR Ventil ansteuern kannst, warum denkst Du darüber nach ob der Stecker vielleicht kaputt ist? Das ergibt doch keinen Sinn. Da wird eher das AGR Ventil defekt sein.
Der Stecker ist 4 Polig und das Ventil vorgespannt. Also brauch ich nur 2 Pole um das Ding anzusteuern und die anderen beiden geben die Lage zurück. So denk ich mir das jedenfalls ;) Also wäre es möglich das ein Pin oder eine Ader fehlerhaft sind…
Ich weiß leider nicht ob in dem Kunststoffgehäuse vom AGR-Ventil lediglich der Stellmotor oder zusätzlich auch noch ein Positionssensor sitzt….
Ich werd wohl einfach mal beim Ventil anfangen und gucken ob es mit nem neuen läuft. Hat Jemand Erfahrungen mit dem von Becker? Kosten nur 70€ statt 220 bei BMW.
Dann ist wahrscheinlich der Positionssensor defekt.Brauchst also ein neues AGR Ventil.Ich hab leider nur schlechte Erfahrung mit Aftermarket AGR Ventilen.