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Bis welche Felgen größe kann man verbauen ohne Seitenteil bzw. Kotflügel bördeln bzw. ziehen zu müs

Themenstarteram 10. August 2008 um 22:30

Hallo zuammen,

ich habe einen E36 Cabrio und will mir Tiefbett Felgen kaufen, so breit wie möglich und so viel Tiefbett wie möglich, vor allem hinten, ist ja klar?! :)

Nur was mir wichtig ist, dass die Karosserie "original" bleibt, das heißt, das man die Kotflügel aber vorallem die Seitenteile "in Ruhe lässt und nicht zieht. Kanten umlegen evtl. ja aber nicht ziehen.

Weiß jemand, was man für eine Felgenbreite reinbekommt ohne Seitenteile ziehen zu müssen, in 17 Zoll bzw. in 18 Zoll?!

Ich dachte an, 8,5 - 9x17 Zoll aber weiß nicht ob ich diese reinbekomme?! Hat jemand von euch schon mal erfahrung gemacht mit Tiefbett Felgen in der Breite? ET wenn ca. 30, 35??

Je Tiefer das Auto, desto enger wird der Platz, das ist klar. Deswegen werde ich die Tage ein Gewindefahrwerk einbauen lassen, damit ich die Höhe den Felgen anpassen kann.

Danke im voraus für eure Hilfe!

Beste Antwort im Thema

Aber es ist schon zu euch durchgedrungen das die Rad-Freigängigkeit absolut GARNICHTS mit der Tieferlegung zu tun hat. Wenn die Räder bei original-FW passen, passt es auch mit z.B. 60/40.

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Wie, war doch nicht pampig:confused:, falls es so rüber kam, sorry.

 

Zusammengefasst: Wenn die Räder mit Tieferlegung nicht passen, passen sie ohne Tieferlegung in 99,5% aller Fälle auch nicht. Eine 9X17 ET35 kriegt man meiner Meinung nach ohne Arbeiten nicht drunter.

Leute, es gehn doch auch 10,5x17 (3,5Zoll Bett hinten) mit 245/35 NUR mit Bördeln, hatte ich auf meinem Alpina drauf, hoffe ich finde noch ein Bild. Und nach diesem Radsatz kamen die Alpina in 8,5 und 10x17 drauf welche auf dem E32 montiert waren.

War bei mir nur die Kante gebördelt und KEINEN mm krumm gedrückt, hat gepasst, war nichts begrenzt. Tief war das Auto auch!

Zitat:

Original geschrieben von Alpina330

Leute, es gehn doch auch 10,5x17 (3,5Zoll Bett hinten) mit 245/35 NUR mit Bördeln,

:eek: :confused: :eek: :confused:

das verstehe wer will.....rein theoretisch liegen die weit jenseits von gut und böse und dürften kein bisschen drunter passen.

Fotofotofotofotofotofoto!!! :D:D:D

Zitat:

Original geschrieben von Alpina330

Leute, es gehn doch auch 10,5x17 (3,5Zoll Bett hinten) mit 245/35 NUR mit Bördeln, hatte ich auf meinem Alpina drauf, hoffe ich finde noch ein Bild. Und nach diesem Radsatz kamen die Alpina in 8,5 und 10x17 drauf welche auf dem E32 montiert waren.

War bei mir nur die Kante gebördelt und KEINEN mm krumm gedrückt, hat gepasst, war nichts begrenzt. Tief war das Auto auch!

ET80, oder was?:D:confused:

Themenstarteram 13. August 2008 um 16:33

Soll sich da noch einer auskennen... :confused:

Ich habe gestern von einem bekannten eine Werkstatt empfohlen bekommen, die vom Preis her super ist und auch alles umbaut etc. incl. tüv.

 

Ich war mit dem Auto vor Ort, mir wurde gesagt, mit einem Gewindefahrwerk das Auto so einstellen wie es dann gefahren wird. Sprich so und so Keilform. Dann kommen 9x17Zoll mit ca. ET35 drauf ohne ziehen, bördeln muss man sehen wenn die Felgen drauf sind. Reifen wahrscheinlich ein 225/45 der eingezogen wird. Incl. Tüv-Eintragung für Felgen und Fahrwerk.

 

Da bin ich ja gespannt!! Ich sage euch bescheid was rausgekommen ist :p

Themenstarteram 13. August 2008 um 16:36

Eine Frage würde aber gleichzeitig noch im raum stehen.

Wie schauts aus mit einer 9x18 Zoll? Größere Felge, kleinerer Reifenquerschnitt, 30 oder 35 Querschnitt, sollte (fast) das gleiche sein wie mit einer 9x17 mit 45er Querschnitt?

am 13. August 2008 um 17:06

Zitat:

Original geschrieben von MadMax1313

 

Komische Logik, oder federt dein Auto nicht. Ist wohl egal ob die Räder immer im Radkasten stehen (tiefergelegt) oder nur wenn du mit Serienfahrwerk durch ein Schlagloch fährst, dann taucht dein Rad nämlich auch in den Radkasten. Freigängig muss es wohl immer sein.

Hast ja Recht, aber manchmal sinds wirklich Millimeter und Grau ist alle Theorie. Hab teilweise schon gesehen das sich der Sturz leicht beim Einfedern verändert hat. passte also mit Serien FW, später mit SportFW nicht.

Ich habe persönlich verschiedene Prüfstellen durch, manche prüfen mit diesen Keilen, wo man das Auto drauffährt, andere schmeißen nur 2 "Schubkarrenfelgen" unter die Räder und schon isses nicht ganz eingefedert - passt. Dient natürlich nicht der Sicherheit, aber die Prüfstelle war damals immer gut besucht ;)

Themenstarteram 13. August 2008 um 17:34

Wie wird, offiziell, richtig, so wie es sein soll, geprüft ob das fahrwerk passt bzw. ob die felgen/räder reinpassen oder nicht beim TüV? Wie läuft das genau ab beim Tüv?

Bei Eintragung von Rädern / Spurplatten:

 

Der TÜV wird dein Fahrzeug "verschränken", d.h. mit einem Vorderrad und  dem diagonal gegenüberliegenden Hinterrad wird der Wagen auf ca. 10-15cm hohe Holzklötze oder Rampen gefahren. Dadurch federt er schon richtig gut ein (das Gewicht des Wagens liegt dann quasi fast nur noch auf 2 Rädern). Dann wird der Kofferraum beladen (meist Sandsäcke, ich schätze mindestens 200kg), bis die Federung (zumindest hinten) nichtmehr nachgibt. Dann ist das Fahrwerk voll eingefedert (als ich das zum ersten mal bei meinem Auto sah dachte ich nur, verdammt geht die Felge tief ins Radhaus). Dann fährt der Prüfer mit irgend einem flachen Stäbchen (bei mir wars sowas wie eine Zündkerzenlehre nur länger) zwischen Radhaus und Reifen durch, wenns rundherum gut durchgeht hast du gewonnen, falls nicht musst du nochmal kommen.

 

Des weiteren werden sie dein Auto bei vollem Lenkeinschlag in Kreisen über den Vorplatz jagen )volle Suppe, bis die Reifen quietschen), einmal rechts und einmal links rum. Da darf dann auch nix schleifen.

 

 

Bei Eintragung von Fahrwerken:

 

Wird keine der oben genannten Prüfungen durchgeführt, lediglich der korrekte Einbau wird geprüft, oft Scheinwerfereinstellung geprüft und evtl. neu Fahrzeughöhe festgestellt.

Bei FW ist der Aufwand wesentlich geringer, denn (wie weiter oben schon festgestellt) eine Tiefelegung ändert nichts an der Freigängigkeit bereits montierter und evtl. vorher eingetragener Rad-Reifenkombinationen.

Das verschränkte Aufbocken hab ich auch schon gesehen, das Kreisen auf dem Parkplatz allerdings noch nie.

(sowohl beim TÜV selbst als auch woanders)

Beim TÜV ham sie auch das Auto (eines Kumpels) nicht wirklich beladen (ich war die Beladung).

Beim KÜS hat der Prüfer mein Auto mit dem Vorderreifen auf die Hebebühne gestellt und mal sauber hochgefahren bis es höchstens noch auf 3 Reifen stand, beim Compact geht dann die Felge ziemlich bis Oberkante BMW Emblem - Unterkante obere Radschrauben in den Kotflügel - sieht schimm aus

Zitat:

Original geschrieben von MariusM3

Eine Frage würde aber gleichzeitig noch im raum stehen.

Wie schauts aus mit einer 9x18 Zoll? Größere Felge, kleinerer Reifenquerschnitt, 30 oder 35 Querschnitt, sollte (fast) das gleiche sein wie mit einer 9x17 mit 45er Querschnitt?

ich behaupte, die bekommst du nicht rein. denn ich habe "nur" 8,5Jx18 und ebenfalls "nur" ET40, da ist kein millimeter platz mehr, hatte vorher mal die kombination mit ET35 versucht, da hats bei bodenwellen bereits geschliffen.

Themenstarteram 14. August 2008 um 11:01

Zitat:

Original geschrieben von MadMax1313

Bei Eintragung von Rädern / Spurplatten:

 

Der TÜV wird dein Fahrzeug "verschränken", d.h. mit einem Vorderrad und  dem diagonal gegenüberliegenden Hinterrad wird der Wagen auf ca. 10-15cm hohe Holzklötze oder Rampen gefahren. Dadurch federt er schon richtig gut ein (das Gewicht des Wagens liegt dann quasi fast nur noch auf 2 Rädern). Dann wird der Kofferraum beladen (meist Sandsäcke, ich schätze mindestens 200kg), bis die Federung (zumindest hinten) nichtmehr nachgibt. Dann ist das Fahrwerk voll eingefedert (als ich das zum ersten mal bei meinem Auto sah dachte ich nur, verdammt geht die Felge tief ins Radhaus). Dann fährt der Prüfer mit irgend einem flachen Stäbchen (bei mir wars sowas wie eine Zündkerzenlehre nur länger) zwischen Radhaus und Reifen durch, wenns rundherum gut durchgeht hast du gewonnen, falls nicht musst du nochmal kommen.

 

Des weiteren werden sie dein Auto bei vollem Lenkeinschlag in Kreisen über den Vorplatz jagen )volle Suppe, bis die Reifen quietschen), einmal rechts und einmal links rum. Da darf dann auch nix schleifen.

 

 

Bei Eintragung von Fahrwerken:

 

Wird keine der oben genannten Prüfungen durchgeführt, lediglich der korrekte Einbau wird geprüft, oft Scheinwerfereinstellung geprüft und evtl. neu Fahrzeughöhe festgestellt.

Bei FW ist der Aufwand wesentlich geringer, denn (wie weiter oben schon festgestellt) eine Tiefelegung ändert nichts an der Freigängigkeit bereits montierter und evtl. vorher eingetragener Rad-Reifenkombinationen.

Ich hatte vor ca. fünf Jahren einen E36 318is Coupe, habe 16 Zoll Felgen mit Reifen eintragen lassen. Der KÜS-Mensch hat das Gutachten genommen, geschaut ob die Felgen zugelassen sind, die Felgen mit dem Gutachten verglichen und eingetragen. Deswegen habe ich das auch nicht gekannt. Man muss sagen, die 16Zoll felgen hatten eine durchschnitts größe, vielleicht wirds bei extremeren größen, wie wir bis jetzt gesprochen haben wie 9x17 usw. so geprüft, oder nur der eine Tüv-Mensch prüft halt anders... ;) weiß ich nicht... :)

Wenn du natürlich mit 7x16 ET40 und 205er Bereifung vorfährst werden sie sich diesen Test schenken, da hast du wohl recht.;)

Zitat:

Original geschrieben von MariusM3

Ich hatte vor ca. fünf Jahren einen E36 318is Coupe, habe 16 Zoll Felgen mit Reifen eintragen lassen. Der KÜS-Mensch hat das Gutachten genommen, geschaut ob die Felgen zugelassen sind, die Felgen mit dem Gutachten verglichen und eingetragen. Deswegen habe ich das auch nicht gekannt. Man muss sagen, die 16Zoll felgen hatten eine durchschnitts größe, vielleicht wirds bei extremeren größen, wie wir bis jetzt gesprochen haben wie 9x17 usw. so geprüft, oder nur der eine Tüv-Mensch prüft halt anders... ;) weiß ich nicht... :)

So wars bei mir auch. Keine Verschränkung der Achsen, kein Beladen oder über den Hof fahren. Noch nicht mal das Gutachten hat er sehen wollen, er hat die Daten der Felge "erfragt" von mir und dann war er zufrieden. Das einzige was er gecheckt hat war der Abrollumfang ob der gleich ist zur Serienbereifung. Danach war die Eintragung erledigt.

 

Ach ja, witzig war als er wissen wollte was das für Felgen sind. Meine Antwort war "Original M3 Felgen". Er dachte dann dass das ein komplett anderes Auto wäre:D

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