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Bio Ethanol (E85) Alles rund ums Thema

VW Passat 35i/3A
Themenstarteram 12. Januar 2008 um 19:13

News:

jetzt neu bei Custom Chips (www.custom-chips.de) :

 

E85 Chips für

2E, 9A, PG, AAA, ABV und einige andere Motoren

 

299 das Stück :) inkl. Leistungssteigerung !

Beste Antwort im Thema

@ nexia 

 

meine pumpe läuft seit 50 tkm auf e85  und hat bis jetzt keine  probleme gemacht und der anlasser auch nicht

 

so und jetzt ist gut  du fährst wieder super 

 

dann brauchen wir uns endlich um das Gejammer  und  die vielen ohos und"  die vielen " ohgott mein auto macht einen  Pups  ist bestimmt  das E85 " nicht mehr kümmern.

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Zitat:

Original geschrieben von Döning

@aixcessive

 

Das E85-Paket is doch schon ne Umschalt version. also 2 chips. wofür bezahlst du dann nochmal 200€?

für den dritten Custom???

 

@Jakker

 

Naja, von so Tuningboxen hat man schon so manches gehört....

Ich werd die Chip-Lösung machen.

nö sowie ich zoran verstanden habe nicht der E 85 chip  ist nur austausch oder weißt du da mehr von Zoran als ich

 

der E85 kostet 299 für den VR und der custom wäre so und so nicht normalerweise für 200 zu haben

Hallo,

zunächst freue ich mich, dass der Fred wieder so rege bedient wird und hoffe darauf dass es auch so bleibt.

Danke auch für eure Meinungen und Antworten, welche mich zu Nachdenken brachten. Die Lösung mit dem Manometer-Regler habe ich daher auch verworfen. Ich werde entweder zu einem 4 bar Regler aus nem VR6 greifen, oder einen einfachen einstellbaren Regler verwenden...einen solchen, wie Aixcessive gepostet hatte. Aber ich tendiere doch am Ehesten zu dem 4 bar Regler. Was haltet ihr davon?

Ein paar Meinungen hätte ich auch gern mal hierzu. Kann ich diese Ventile in meiner Einspritzleiste verwenden?

@ Jakker,

sicher würde alles auch ohne Anpassungen funzen, doch habe ich es gern ordentlich und so optimal wie möglich. Und der Gedanke, meine Motorsteuerung ständig und auf Dauer an der "Kotzgrenze" operieren zu lassen, um zu kompensieren was Hardware nicht fähig ist zu leisten, gefällt mir so garnicht. Verstehst du mich da nicht bissl wenigstens?

Ich gehe mit der ganzen Anpassung sogar soweit, dass ich einen Ölkühler verbauen werde, sowie den größeren Wasserkühler des VR, denn bei meinem Mädel stellten sich doch schon etwas höhere Temperaturen ein. Ich habe ja meine Tests, wissentlich schon etwas intensiver betrieben und dem Motor schon einiges abverlangt. Das allerdings, weil ich wußte dass ich den Zylinderkopf eh runtermache und zur Motorenschmiede meines Vertrauens gebe. Das ist nun auch schon eine Weile her, denn in WOB war der Kopf schon neu drauf. Habe auch ob dem Wissen, Ethanol würde zukünftig meine Pferdchen nähren, neue Tassenstössel verbaut und den Kopf um 5 zehntel erleichtern lassen.

Bis jetzt habe ich den Kopf ca. 2500 km im Benzinbetrieb neu eingefahren und werde nun wieder intensiv auf E85 hinarbeiten. Eingewöhnung natürlich erstmal wieder mit E40 und E50.

Hoffe auf Meinungen und Antworten...

Gruss vom fetzer

g60 und Rs2 Spritzen brauchst du aber erst wenn zb auf Kompressor umbegaut wird oder stark Leistungsgesteigert zumindest beim VR

 

so zumindest die aussage von Custom chips .die orginalen reichen bei E85 chip oder orginal chip vollkommen aus .

 

der alleinige Umbau von einem 4 bar druckregler reicht aber nicht für die notwendige Vollastanfettung.

 

also du kannst schon einen Druckregler mit manometer fahren aber halt einen vernünftigen der recht teuer ist  zb die für den RS2

 

sind dann aber mal bei 150 euro aber geeicht  aber der B3 Druckregler reicht bei dir allemal .was bringt eigentlich die

benzinpumpe vom e?????  weil mehr als den maximaldruck der Pumpe kannste natürlich nicht ereichen , denke das ist dir klar:D

richtig aixcessive, daher tendiere ich zu dem 4 bar Regler, denn mehr wird die orig. Pumpe nicht zur Verfügung stellen. Ich will halt nur die Reserven der Pumpe mit nutzen. Der orig. Regler stellt nunmal nur 3 bar zur Verfügung, welche auch nur in idealen Bedingungen wirklich verfügbar sind, denn wie wir alle wissen, streut der Regler eher nach unten und wenn es richtig heiß wird sind´s schnell mal nur noch 2,5 bar.

Gravierendere Umbauten folgen dann nur wenn nötig oder ich es unbedingt wissen will :D

Gruß vom fetzer

Themenstarteram 4. Juli 2008 um 10:28

Wenn ich das schon wieder lese komm ich aus dem Grinsen nicht mehr raus.

Jungs .... berlegt mal nen bissle. Mit dem 4 Bar Druckregler könnt ihr nichtmal euren Rasenmäher beeindrucken.

Der Regler ist nen ganz stinknormaler Benzindruckregler der den Benzindruck bei wegfallendem Unterdruck um 0,5 Bar erhöht.

Bei der 4 Bar Benzinpumpe also von 3,5 auf 4Bar. Hast du jetzt ne 3 bar Benzinpumpe regelt der tolle 4 Bar regler eben 2,5 auf 3 bar !

Die Dinger regeln nur im 0,5 Bar Bereich und regeln nur das was von der Pumpe kommt.

Was die hitze im Brennraum angeht:

Ethanol 85 verbrennt etwas kälter als Benzin. Und das iss kein dummes gerede, das ist einfach so. Da brauch ich nur Wasser und Öltemperatur bei meinem VR6 angucken wenn ich E85 getankt hab. Der iss dann kälter.

Das gleicht nen bissle die "MAGER" Geschichte aus, in wie weit weiss keiner. Aber -> Ich hab bisher noch nichts von nem Motorschaden durch E85 gehört. Nichtma im Ethanolforum oder so.

Was die komischen Zusatzboxen angeht. Ich find die ganz schön teuer. Würde ich mir nicht kaufen. Bei den Preisen kann ich auch weiter Benzin fahren bis sich das mal gerechnet hat. Dann bastel ich lieber irgendwas.

@ Jakker: Mein PF geht seit Einbau der 276° Schrick Welle im Standgas immer kurz runter auf 700upm und fängt sich dann direkt wieder und läuft dann auf 900Upm. Das ganze geschieht innerhalb einer Sekunde und nur wenn ich ihn aus mitlerem Drehzahlbereich abtouren lasse. Gestern Abend wurde das Abtouren an jeder Kreuzung, Ampel oder einfach beim Auskuppeln von einer flackernden Ölkontrolllampe begleitet. Kennste das ? :D

jepp  und die Spritzen passen wenn den der chip darauf auch abgestimmt ist sonst passen sie auch aber der Verbrauch ist ein Bissel hoch wegen höhere Einspritmenge bei gleicher Taktung.:D  die machen doch nur sinn wenn du auch genug Luft dfür hast  also turbo oder Kompressor wozu sonst .

Zitat:

Original geschrieben von das-weberli

Hier mal ein Statement vom Zoran :) zum E85 Chip

Zitat:

Original geschrieben von das-weberli

Zitat:

Hi Thomas,

 

ich brauche die Steuergerätenummer. Bei der ruhenden Zündung ist es halt so das nach den Werksferien 92 (also Modell 93) ziemlich zeitgleich auch nur noch gelötete Steuergeräte verwendet wurden.

 

Natürlich darfst Du das veröffentlichen, ich habe ja nichts zu verbergen ;).

 

Mit den E85 ist das größte Problem die Warmlaufphase und das Abmagern unter Volllast - beim VR6 ist der große Vorteil das er serienmäßig auf etwa Lambda 0,78 abgestimmt ist unter Last (Prämise, damit auch mit Normal-Benzin Überlebensspielraum da ist) - mit Ethanol fällt das dann auf etwa 0,95, das ist das unterste Limit, retten tut hier der Vorteil das mit Ethanol die Verbrennung etwas sanfter und kühler abläuft.

Ich bin gerade noch am Tüfteln wie die Umschaltversionen letztendlich am Benutzerfreundlichsten realisiert werden können. Weil mit dem E85-Programm läuft dann mit normalen Sprit das Ganze nicht mehr sauber (zu fett und zu viel Vorzündung). Fährt man wiederrum E85 über längere Zeit mit einem normalen Seriensteuergerät meckert das nach gewisser Zeit auch weil die Lambda-Regelgrenzen überschritten sind. Das wiederrum gibt bei OBD2-Fahrzeugen Probleme beim TÜV/AU ;). Die einzige sinnvolle Lösung war daher eine Umschaltversion. So kann man bei Bedarf auch mit normalen Sprit fahren, die 2.Version ist dann wählbar zwischen leichtem Tuning(Niceprice)/Superbenzinversion(ist nur marginal geändert gegenüber Serie) - wer als zweite Version eine andere Tuningversion will zahlt nur noch den Mehrpreis zum Niceprice ;). Eben weil die E85-Version 2 Versionen beinhaltet und einiges mehr an Anpassung erfordert ist sie auch teurer. Bevor Du meinst, ich würde mit auf den Abzocker-Zug springen wollen. Das ist nicht so, aber ich muss ja auch meine Rechnungen von was bezahlen können^^.

 

Mit den E85-Versionen wird es sicherlich einiges in Zukunft geben. Richtig interessant ist das bei aufgeladenen Fahrzeugen.

 

Mit freundlichen Grüßen,

Zoran Matijevic

nur nochmal als Erinnerung  :D

am 4. Juli 2008 um 15:35

Zitat:

Original geschrieben von das-weberli

@ Jakker: Mein PF geht seit Einbau der 276° Schrick Welle im Standgas immer kurz runter auf 700upm und fängt sich dann direkt wieder und läuft dann auf 900Upm. Das ganze geschieht innerhalb einer Sekunde und nur wenn ich ihn aus mitlerem Drehzahlbereich abtouren lasse. Gestern Abend wurde das Abtouren an jeder Kreuzung, Ampel oder einfach beim Auskuppeln von einer flackernden Ölkontrolllampe begleitet. Kennste das ? :D

Hallo Weberli,

habe keine Probleme mehr mit Öldruck, auch habe ich die von Dir beschriebenen Schwankungen im Leerlauf nicht.

Einzig Start und die ersten 100-150 mtr. gehen nicht so geschmeidig weil er schlecht Gas annimmt; wenn ich den Passi aber sachte rollen lasse, läuft er spätestens nach 500mtr. auch mit Bleifuss.

Hoffe mal, dass im Winter die Variante von Matze funzt, einfach einen Moment im Stand laufen lassen und dabei Schneeräumen oder Eiskratzen..... :D :D :D

Ergänzung:

Hatte auch kurzzeitig nachdem ich wieder auf das Billigöl umgestiegen war, Flackern der Ölkontrolllampe (immer noch besser wie ständiges Getröte). Hat sich aber nach einbau eines Nippels mit kleinerer Bohrung am Ölfeinstfilter, erledigt. Vor Kurzem noch die Ölpumpe ausgetauscht, weil eh wegen TÜV die Ölwanne neu abgedichtet werden musste. Vielleicht werde ich auch wieder den Originaldruckschalter (weiß, 1,8bar) wieder einbauen; fahre ja den Grauen mit 0,9bar. Wenn er auch dann keine Mucken mehr macht, bin ich zufrieden.

 

Gruss Jakker

am 8. Juli 2008 um 7:37

Soooo...

seit mitte letzter Woche...

Mischung E70

500km

Fahrzeug Originalzustand ohne irgendwelche Änderungen

Schnurrt wie ein Uhrwerk!

VW Passat 35I RP 1.8L 90PS

Danke für Euere Tips und Erfahrungen!

Hasenscharte

2500 Km Exx im VR6

 

1000 KM E50  ganz am Anfang mal Leerlaufdrehzahl zusammen gebrochen  und nach dem ersten Umstellen Ruckeln dann  schnurren und Wohlgeruch  nach Schnaps:D

 

verbräuche Moderat angestiegen ca 0,5 bis 1 Liter  bei Autobahn bei 190 etwas hoch 15,5 liter

 

1000 Km E 70 

 

Tempo 100  9,5 liter

tempo  200 bis 18,5 liter

Vollgas    10 ,5 liter abgemagert

 

Benzindruck Regler getauscht auf 4 bar

 

Tempo 100  8,8 - 9,5

tempo 200  16,5  liter steigend :D

Vollgas  11,5 -12.5 liter

 

E85 pur 500 Km

 

Durchschnittsverbrauch mit viel kurzstrecke  14 liter aber zügig gefahren  reisegeschwindigkeit so um 11 -13 liter

 

wagen magert bei Volllast ab  nicht emfehlenswert  Zündkerzen  sahen nicht gut aus nach 20 Km Volllalast .

 

Motor bei Adac überprüft  alles noch okay

 

Filterwechsel  Zündkerzen  von weißem belag gereinigt aber trotzdem ersetzt.

 

 

am 8. Juli 2008 um 9:46

Zitat:

verbräuche Moderat angestiegen ca 0,5 bis 1 Liter bei Autobahn bei 190 etwas hoch 15,5 liter

Wieviel hat Dein VR6 vorher an Benzin verbraucht?

Grüße

Hasenscharet

zwischen 8,5 bis 14 liter  manchmal auch 16 liter aber immer im Schnitt .

 

wie das mit sowenig bei Vollast kommen kann liegt wohl daran das er da total abmagert .

 

jetzt noch mal vollgas da lag er bei 18,9 Litern

 

bei momentan verbräuchen liegt er zwischen 1,3 und 49 litern

Zitat:

Original geschrieben von Jakker63

Hallo Gemeinde,

Motor läuft jetzt 500km mit E80 und kann mir, schon wenn ich die Preise an den Tanken für Benzin sehe wird es mir übel, gar nicht mehr vorstellen, etwas anderes als E85 in den Tank zu kippen.

Auch wenn Matzes und weberlis "Blockheizkraftwerke" auch übern Winter damit relativ problemlos laufen, mache ich mir schon Sorgen, ob das der RP dann auch problemlos verdaut.

Im Moment sind ja die Temperaturen selbst früh morgens so kuschelig, dass die Brühe höchst vernachlässigbare Miniproblemchen verursacht aber es wird ja auch wieder kälter....

Was haltet ihr von dem da??

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

(Zusatzsteuergerät für Mono-Jetronic, Motronic, Mono-Motronic, Digifant)

(sollte der Link auf diesen Artikel später nicht mehr funzen, dann auf ebay den Shop car-tuning-shop-europe suchen!)

Gruss Jakker

Hi Jakker,

habe beim"car-tuning-shop-europe" angefragt, ob dieses Gerät auch

bei mir Funzt, als Antwort kam zurück:

Sollte problemlos funktionieren. Sie werden hierfür evt. Vorwiderstand

von 4-6 Ohm (mind 20W) benötigen.

Also jetzt weiß ich nicht was das soll, ... dann mach ich einen

Wiederstand wie weberli dazwischen und gut iss ...

Denn dafür iss mir mein Geld zu Teuer :D

ohne Worte

 

So Jungens,

hab jetzt auch meine ersten Ethanol Erfahrungen gemacht. :D Hab am WE das Cabrio meiner Frau mit Ethanol betankt. Hab ca 40 Liter getankt, damit ich bei Problemen die Mischung noch etwas veriiren kann. Nach 2 Testtagen kann ich sagen. Er läuft aber springt schlecht an und nimmt dann schlecht Gas an. Also so wie bei vielen anderen auch, die das Zeug pur fahren. Hab meiner Frau dann gesagt das sie mal noch 15l Super tanken soll und jetzt ist sie voll zu frieden. Sie fährt also ca E60. Ich denke wir testen noch ein bißchen bis wir die maximale Ethanolmischung herausgefunden haben ohne das Kaltstartprobleme auftreten.

heute die erste ceetol versuchsfahrt hinter mir  aber natürlich auf 85% . Ceetol ist Cellulose Ethanol aus Agraabffällen und nicht aus den Fruchtständen ist ein Versuchsprojekt unseres hießigen Energieversorgers . als probant wars umsonst :D:D:D:D:D:D:D

 

Gewissen bestens  fahre anderen nicht das essen weg  und fährt genauso wie mit E85 der ersten Generation 

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