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Bi Xenon - Kurvenlicht
Gibt es auch für den Golf VI das Bi Xenon Kurvenlicht?????
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Hannoveraner
Zitat:
Original geschrieben von Tiak7
Es steht nirgendwo in offizielen VW-Unterlagen das man beim Xenon eine AFS-Schaltung mit drinne hat, von daher ist davon auszugehen das dies auch nicht mitenthalten ist.
Außerdem hatte der GTI auf der Ami kein AFS, die Bewegung beim einschalten war nur vertikal, 3 verschiedene Stufen für Tagfahrlicht, Abblendlicht, Fernlicht.
Hey hallo,
das lese ich das erste mal mit den 3 Stufen... Das heisst "Dauerfahrlicht" = einer Tagfahrlicht Stufe (eventuell etwas schwächer). Oder ist Tagfahrlicht gleich dem Abblendlicht?
Kann man vielleicht, wenn man den Lichtschalter auf "0" stellt, das Xenon wirklich ganz aus machen?
Mit dem AFS bin ich mir auch nicht ganz sicher, aber im WA Konfigurator sind die Xenon-Scheinwerfer genauso beschrieben wie beim Passat CC, deswegen ging ich davon aus, dass es die gleiche Technik sein wird.
Gruß Martin
Hallo,
ich war damals auf der AMI und hab mich dort stark fürs Thema Xenon interessiert und nachdem mir 2 Hostessen mit Ihren Unterlagen nicht weiter helfen konnten wurde extra ein Techniker gerufen der mir das extra nochmal ausführlich erklärt hat.
Zündung an und es wird sofort das Dauerfahrlicht aktiviert, gleiche Intensität wie normales Abblend/Fernlicht, da der Verbrauch einer Xenonbirne realtiv niedrig ist, nur die Zündung verbraucht ähnlich einer Kaltlichtkathode viel Energie wegen dem "hohen" Zündfunken.
Das Dauerfahrlicht läßt sich mit Blinker links + Lichthupe + Schlüssel auf Zündung schalten für 3 Sekunden deaktivieren wie bereits schon öfters im Forum geschrieben wurde (Blinker rechts + Lichthupe + Zündung für wieder Aktivieren)
Dauerfahrlicht bedeutet Xenon an, aber durch die Mechanik so geschaltet das Sie eine realtiv kurze Reichweite haben, außerdem Rückleuchten komplett aus.
Abblendlicht gleich Dauerfahrlicht mit 2 Außnahmen, der Motor der Xenonlichter bewegt die "Birne" so das man eine weitere Ausleichtung der Straße hat, also nicht nur Scheinwerfer an um gesehen zu werden wie beim Dauerfahrlicht, sondern auch selber etwas sehen in der Dunkelheit. Zusätzlich Rückleuchten an.
Fernlicht gleich Abblendlicht, nur der Motor regelt die Birne wiederrum in eine andere vertikale Lage so das eine weitere Ausleuchtung entsteht.
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1284 Antworten
Wenn VW so weiter macht, fallen die damit gewaltig auf die Schnauze. Ich habe dem Außendienstler von VW heute gesagt, dass ich längst pleite wäre, wenn ich mich meinen Kunden so gegenüber verhalten würde wie sie. Er zuckte nur mit den Achseln. Sogar nen Clio kann man mit Xenon-Scheinwerfern bekommen. Auch VW spührt auch den Absatzrückgang durch die Wirtschaftskrise. Touareg, Phaeton & Co. sind kaum gefragt. Auch der Nujtzfahrzeugbereich lahmt erheblich. Und dann so nen Mist. Erinnert mich ein wenig an die Qualitätsprobleme (Luftmassenmesser, elk. Fensterheber usw.) beim Golf IV oder die Euro 5 Einstufung beim VW Tiguan.
...denen gehts einfach noch zu gut - anders kann ich mir diese Xenon-Politik auch nicht erklären - man muss sich ja nur mal die Verkaufszahlen vom GVI ansehen - das sagt alles - zudem mangelt es momentan an wirklicher Konkurrenz zum GVI (incl. perfekter Marketingstrategie der AP+)...
Moin Leude,
ich verstehe nicht warum die Leude ein Golf gekauft haben wo es noch kein Xenon gegeben hat nun jammern das sie es nicht bekommen?!
Meiner Meinung hätte man VW auf die Schnauze fallen lassen müssen. Ein Golf VI rausbringen und die wichtigsten Feutures nicht anbieten können. Das ist doch lächerlich und zeitgleich beschämend.
Zitat:
Original geschrieben von Hanzel
Moin Leude,
ich verstehe nicht warum die Leude ein Golf gekauft haben wo es noch kein Xenon gegeben hat nun jammern das sie es nicht bekommen?!
Meiner Meinung hätte man VW auf die Schnauze fallen lassen müssen. Ein Golf VI rausbringen und die wichtigsten Feutures nicht anbieten können. Das ist doch lächerlich und zeitgleich beschämend.
Der Golf VI wäre eh hinter den Erwartungen geblieben, wäre nicht die beknackte Abwrackprämie gekommen. Gott sei Dank kommt der 7er Golf schon 2012/13
lol... xenon braucht kein mensch. bisher kam ich immer mit milchgläsern klar! ;)
Zitat:
Original geschrieben von 85peter
lol... xenon braucht kein mensch. bisher kam ich immer mit milchgläsern klar! ;)
Deine Meinung...
Meine Bewertung der Gründe bzw. Ursachen, die bisher angesprochen wurden:
- Probleme beim Zulieferer (mit der Dichtheit der Scheinwerfer): Möglich, aber nicht sehr wahrscheinlich. Der Zulieferer hat sehr viel Erfahrung und es handelt sich ja nicht um eine neue Technologie.
- Marketing: Ein plausibler Grund fällt mir nicht ein. Die Kunden reagieren eher genervt (wie in diesem Thread leicht festzustellen ist).
- Produktionstechnische Gründe: Wahrscheinlich, hochpreisige und damit aufwendig zu montierende Varianten werden zeitlich nach hinten geschoben. Dadurch vereinfachter Montageanlauf und geringere Fehlerwahrscheinlichkeit. Möglicherweise lässt sich in den Bandtakt an der entsprechenden Stelle die aufwendigere Montage der gesamten Xenon-Komponenten auch nur schlecht integrieren. Daher Verschiebung in die 22 KW, wo möglicherweise sowieso weitere Änderungen anstehen.
Zitat:
Original geschrieben von BravoSierra
Meine Bewertung der Gründe bzw. Ursachen, die bisher angesprochen wurden:
- Probleme beim Zulieferer (mit der Dichtheit der Scheinwerfer): Möglich, aber nicht sehr wahrscheinlich. Der Zulieferer hat sehr viel Erfahrung und es handelt sich ja nicht um eine neue Technologie.
- Marketing: Ein plausibler Grund fällt mir nicht ein. Die Kunden reagieren eher genervt (wie in diesem Thread leicht festzustellen ist).
- Produktionstechnische Gründe: Wahrscheinlich, hochpreisige und damit aufwendig zu montierende Varianten werden zeitlich nach hinten geschoben. Dadurch vereinfachter Montageanlauf und geringere Fehlerwahrscheinlichkeit. Möglicherweise lässt sich in den Bandtakt an der entsprechenden Stelle die aufwendigere Montage der gesamten Xenon-Komponenten auch nur schlecht integrieren. Daher Verschiebung in die 22 KW, wo möglicherweise sowieso weitere Änderungen anstehen.
zu Punkt 1: Dichtigkeit wird kein Problem sein. Eher ein thermisches wie beim Golf IV.
zu Punkt 2: Wahrscheinlich hat VW angst, dass man ihnen den Dreck wie beim Golf IV um die Ohren haut. Ich habe noch nie so viele Ausfälle bei den Xenon Scheinwerfern gehabt, wie beim Golf IV.
zu Punkt 3: So aufwendig ist die Montage nicht. Die fertigen Komponenten kommen ja vom Zulieferer. Der Einbauaufwand dürfte nur marginal höher als beim konventionellen Scheinwerfer sein.
Ist ja alles schön was meine Vorredner gesagt haben,aber was ich absolut nicht nachvollziehen kann ist das es für den GTI schon Xenon gibt und für ein CL/HL nicht :confused:
Zitat:
Original geschrieben von TROL1974
Zitat:
Original geschrieben von BravoSierra
Meine Bewertung der Gründe bzw. Ursachen, die bisher angesprochen wurden:
- Probleme beim Zulieferer (mit der Dichtheit der Scheinwerfer): Möglich, aber nicht sehr wahrscheinlich. Der Zulieferer hat sehr viel Erfahrung und es handelt sich ja nicht um eine neue Technologie.
- Marketing: Ein plausibler Grund fällt mir nicht ein. Die Kunden reagieren eher genervt (wie in diesem Thread leicht festzustellen ist).
- Produktionstechnische Gründe: Wahrscheinlich, hochpreisige und damit aufwendig zu montierende Varianten werden zeitlich nach hinten geschoben. Dadurch vereinfachter Montageanlauf und geringere Fehlerwahrscheinlichkeit. Möglicherweise lässt sich in den Bandtakt an der entsprechenden Stelle die aufwendigere Montage der gesamten Xenon-Komponenten auch nur schlecht integrieren. Daher Verschiebung in die 22 KW, wo möglicherweise sowieso weitere Änderungen anstehen.
zu Punkt 1: Dichtigkeit wird kein Problem sein. Eher ein thermisches wie beim Golf IV.
zu Punkt 2: Wahrscheinlich hat VW angst, dass man ihnen den Dreck wie beim Golf IV um die Ohren haut. Ich habe noch nie so viele Ausfälle bei den Xenon Scheinwerfern gehabt, wie beim Golf IV.
zu Punkt 3: So aufwendig ist die Montage nicht. Die fertigen Komponenten kommen ja vom Zulieferer. Der Einbauaufwand dürfte nur marginal höher als beim konventionellen Scheinwerfer sein.
Zu Punkt 1: Wieso thermisch? Xenons produzieren weniger Wärme als Halos. Außerdem wurde das Dichtigkeitsproblem weiter oben im Thread genannt.
Zu Punkt 2: Den Ausfall der Xenons beim Golf IV kann ich nicht bestätigen, wohl aber ein erheblicher Verschleiß der Standlichtbirnchen. Ist allerdings hier auch nicht relevant.
Zu Punkt 3: Das unterschätzt du. Das eigentliche Frontend mit den Scheinwerfern wird separat montiert. Das Zündgerät ist aber vermutlich an anderer Stelle verbaut, hinzu kommen noch die diversen Sensoren für die automatische Höheneinstellung. Beim Bandtakt wird mit Sekunden gerechnet. Dass ein Einbau mit Sonderaufwand prinzipiell möglich ist, steht außer Frage.
Zitat:
Original geschrieben von BravoSierra
Zitat:
Original geschrieben von TROL1974
zu Punkt 1: Dichtigkeit wird kein Problem sein. Eher ein thermisches wie beim Golf IV.
zu Punkt 2: Wahrscheinlich hat VW angst, dass man ihnen den Dreck wie beim Golf IV um die Ohren haut. Ich habe noch nie so viele Ausfälle bei den Xenon Scheinwerfern gehabt, wie beim Golf IV.
zu Punkt 3: So aufwendig ist die Montage nicht. Die fertigen Komponenten kommen ja vom Zulieferer. Der Einbauaufwand dürfte nur marginal höher als beim konventionellen Scheinwerfer sein.
Zu Punkt 1: Wieso thermisch? Xenons produzieren weniger Wärme als Halos. Außerdem wurde das Dichtigkeitsproblem weiter oben im Thread genannt.
Zu Punkt 2: Den Ausfall der Xenons beim Golf IV kann ich nicht bestätigen, wohl aber ein erheblicher Verschleiß der Standlichtbirnchen. Ist allerdings hier auch nicht relevant.
Zu Punkt 3: Das unterschätzt du. Das eigentliche Frontend mit den Scheinwerfern wird separat montiert. Das Zündgerät ist aber vermutlich an anderer Stelle verbaut, hinzu kommen noch die diversen Sensoren für die automatische Höheneinstellung. Beim Bandtakt wird mit Sekunden gerechnet. Dass ein Einbau mit Sonderaufwand prinzipiell möglich ist, steht außer Frage.
Das die Standlichtbirnen beim Golf IV ausgefallen sind war lt VW ein thermisches Problem des Scheinwerfers. Er wurde lt. VW zu warm. Ich hatte 15 VW Golf IV in meiner Firma. Neben den Standlicht- bzw. Streulichtbirnen waren die Xenon Leuchtmittel und Brenner auch nicht sehr haltbar. Und VW war nicht gerade kulant. Scheinwerfer, Brenner und Zundgerät bilden mittlerweile eine Einheit. Da es beim GTI verfügbar ist, wird doch sehr deutlich, dass VW Kapazitätsprobleme beim Zulieferer hat.
Was mir im Konfigurator (GTI) aufgefallen ist, die Scheinwerfer ändern sich nicht bei Wahl von Xenon. Sonst wird alles sichtbare angepasst. Farbe, 4 Türen, usw. sogar die 18'' Felgen ändern sich bei entsprechender Wahl. Nur unser Sorgenkind Xenon bleibt unverändert...komisch. Bei Scirocco, Touran gibts Xenon Anpassung bei entsprechender Wahl.
Zitat:
Original geschrieben von TROL1974
... Da es beim GTI verfügbar ist, wird doch sehr deutlich, dass VW Kapazitätsprobleme beim Zulieferer hat.
Wirklich verfügbar ist Xenon auch da nicht, wie man im GTI-Thread nachlesen kann.
Zitat:
Original geschrieben von BravoSierra
Zitat:
Original geschrieben von TROL1974
... Da es beim GTI verfügbar ist, wird doch sehr deutlich, dass VW Kapazitätsprobleme beim Zulieferer hat.
Wirklich verfügbar ist Xenon auch da nicht, wie man im GTI-Thread nachlesen kann.
Mein VW Händler bekommt angeblich in 14 Tagen einen Golf VI GTI mit Xenon Scheinwerfern. Er hat mit mir gestern ein Probefahrt-Wochenende vereinbart. Ich könnte das Auto sofort übernehmen.
Zitat:
Original geschrieben von TROL1974
Zitat:
Original geschrieben von BravoSierra
Wirklich verfügbar ist Xenon auch da nicht, wie man im GTI-Thread nachlesen kann.
Mein VW Händler bekommt angeblich in 14 Tagen einen Golf VI GTI mit Xenon Scheinwerfern. Er hat mit mir gestern ein Probefahrt-Wochenende vereinbart. Ich könnte das Auto sofort übernehmen.
Dann mach mal bitte ganz viele Bilder von den Scheinwerfern (Nahaufnahmen, Scheinwerfer im Gesamtbild des Autos, an, aus, Blinker etc...). Wäre echt klasse von Dir. Gruß und schon mal viel Spass bei der Probefahrt!